フォードドイツ

フォード・ヴェルケGmbH
会社の種類子会社
業界自動車
設立1925年8月18日 （1925年8月18日）
創設者ヘンリー・フォード
本部
ケルン、ノルトライン＝ヴェストファーレン州
、
ドイツ
場所の数
2つの製造施設
主要人物
  • グンナー・ヘルマン（会長）
  • ヴォルフガング・コップリン（CEO）
製品自動車
従業員数
28,842 (2009)
親フォード・オブ・ヨーロッパ
Webサイトフォード

フォード・ヴェルケGmbH [ 1 ]は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルンに本社を置く自動車製造会社です。アメリカのフォード・モーター・カンパニーの完全子会社です。ドイツ国内に2つの大規模な製造施設（ケルン工場とザールルイ工場）を保有しており、ヨーロッパ市場におけるフォードの拠点として機能しています。

ベルリンの起源

フォード・モーター・カンパニーAGの株券（1929年5月発行）

フォード・モーター・カンパニーがドイツに進出したのは、1912年にハンブルクに部品工場を設立したときが最初である。[ 2 ]

1924年末、アメリカのフォード・モーター社はベルリンに営業所を設立し、1925年初頭にはトラクター1,000台の輸入許可を取得しました。1920年、政府は外国車の輸入を禁止するほどの高関税を課しましたが、これは1925年10月に撤回されました。フォードはこの動きを明らかに予期しており、1925年8月18日にはフォード・モーター社がベルリンの会社登記簿に登録されていました。[ 3 ]

1925年、ベルリンのヴェストハーフェン（西の港）地区の賃貸倉庫に組立工場が建設された。そこは、国の運河網を経由してキットや部品を受け取るのに便利な場所だった。1926年4月1日、輸入部品を使ってドイツで組立られた最初のモデルTが生産された。 [ 4 ] ベルリンの組立工場では、1926年に1,177台のモデルTが生産され、モデルTの最終年となった1927年にはさらに2,594台が生産された。1927年8月、ベルリンでのモデルTの生産は終了し、それからほぼ1年後の1928年8月20日に、今度はフォード モデルAの生産がベルリンで再開された。[ 3 ]

ケルンへの移転

フォード・ラインランド 1932

1929年3月、ゼネラルモーターズはオペルの支配株80%を買収した。ヘンリー・フォードはこれに対し、ドイツにフォードの自動車工場を建設することを即座に決定し、1929年末までにケルンのコンラート・アデナウアー市長が提供した土地をフォードが取得した。[4] [ 5 ] 17万平方メートルの土地は当初、年間25万台の自動車生産を見込んで計画されたもので、1929年のウォール街大暴落の数ヶ月前に西側諸国の産業界を席巻した限りない経済的楽観主義の精神が継続していることを示していた。ライン川のすぐそばに工場を建設したことで、マンチェスター、ダゲナム、ベルリンにあるフォードの他の主要なヨーロッパ製造拠点と同様、水上輸送網へのアクセスが良好となった。 1930年10月2日、当時67歳だったヘンリー・フォードは55歳のアデナウアーとともにケルン・フォード工場の定礎式を行った。1,200万マルクをかけた建設は急速に進んだ。ベルリンでの組立作業は1931年4月15日に終了し、1931年5月4日、ケルンで生産された最初のフォード車が生産ラインから出荷された。[ 6 ]最初に生産された車はフォード・モデルAをベースとしたトラックで、偶然か意図的かは不明だが、 1931年10月にイギリスのダゲナムにあるフォードの新工場で生産された最初の車となった。この時から、ドイツで販売されるフォード車も輸入ではなく地元で生産される割合が増大していった。1932年にはケルンでモデルAにモデルBが加わった。

小型車の製造は、英国でモデルYとして発売された翌年の1933年にフォード・ケルンが発売されたことで始まった。1933年だけで2,453台が生産されたケルンは、フォードをその年のドイツ乗用車販売ランキングで8位に押し上げたが[ 7 ]、ドイツでは英国ほどの影響力はなく、小型のオペルに価格面で押された[ 8 ]。

フォードラインランドは、モデル B V-8 シャーシに 4 気筒 3,285 cc エンジンを搭載した、ドイツ市場向けのユニークなモデルでしたが、ほとんどの製品は、地元の名前が付けられていたものの、引き続きデトロイトの設計でした。

アイフェルは、イギリスでモデルCとして販売されていた10馬力モデルのドイツ版でした 。1935年から1940年にかけて、フォード・ドイツ社は61,495台のアイフェルを生産しました。これは、この時期にドイツで生産されたフォード車の半数を大きく上回るものでした。これにより、フォードのドイツでの販売台数は1938年にアドラーを上回り、オペル、メルセデス・ベンツ、DKWに次ぐ第4位の自動車メーカーとなりました。[ 7 ]アイフェルに続き、1939年には、長年にわたり販売されたタウヌス・シリーズの最初のモデルが発売されました。

Ford-Werke AG のちFord-Werke GmbH

ドイツ空軍のフォードV3000トラック、イタリア、1943年

同社は1939年に再編され、社名をフォード・ヴェルケに変更した。[ 4 ]戦争勃発後も当初は自動車生産が継続され、タウヌスは1942年まで製造されたが、次第に軍需品の生産が主流となった。フォード・ヴェルケはドイツ軍向けに従来型トラックとモルティエ・ハーフトラックの両方を製造した。特に注目すべきは、 V-2ロケットに使用されたタービンを製造したことだ。[ 9 ]

ケルン爆撃の際、連合軍の爆撃機には工場への爆撃を控えるよう指示が出されていた。これは、アメリカのフォード・モーター社とナチス・ドイツの間に深い財政的つながりがあったためである[ 10 ]。そのため、工場の被害は軽微であった。終戦後、1945年5月にトラック製造から生産が再開され、アメリカ政府は爆撃被害に対する補償として110万ドルを支払った[ 4 ] 。

フォード タウナス P2。
ザールルイのフォード工場

自動車生産は1948年後半にタウヌスで再開されました。ヘンリー・フォード2世は1948年にドイツを訪問した際にこの工場を訪れ、フォルクスワーゲンの買収を検討していましたが、最終的には買収には至りませんでした。[ 4 ]

1952年、新型タウヌスが登場し、大成功を収め、記録的な生産台数を達成しました。会社を率いていたのはエアハルト・ヴィトガーで、彼は東ドイツで失われたディーラーの補充に時間を費やし、新規ディーラーの募集に尽力しました。しかし、同社は引き続きVWとオペルに次ぐドイツ国内第3位の販売台数を維持しました。[ 4 ]

フォードは、1960年代に英国のフォードとフォードヴェルケの共同開発による1965年のフォードトランジットパネルバンの発売とともに、ヨーロッパの子会社の業務統合を開始しましたが、ヨーロッパ諸国での独自モデルの終焉を決定づけたのは、1968年のフォードエスコートであり、これは1967年に英国とドイツの事業の資産からフォードヨーロッパが設立されたことに続くものでした。

ゼネラルモーターズも1970年代にフォードに倣い、傘下のオペルとボクスホールをGMヨーロッパに統合した。

第二次世界大戦中の強制労働の使用

第二次世界大戦中、フォード・ヴェルケはナチス政権から義務付けられていなかったにもかかわらず、奴隷労働者を雇用した。[ 11 ]

ロバート・ハンス・シュミットは第二次世界大戦中フォード・ヴェルケを率い、奴隷労働と違法な軍需品製造に従事し、米国参戦前の時期にも同様の製造が行われていた。戦争が終わると、会社の過去の汚点を消そうと彼が慎重に公表した努力にもかかわらず、ヘンリー・フォード2世やフォード・モーター・カンパニーの他のトップレベルの幹部のいずれも、同社の最も暗い章の一つを率いたシュミットの再雇用に道徳的な異議を唱えたという証拠は出てこなかった。[ 12 ]しかし、フォード・モーター・カンパニーが2001年12月に発表した3年間の研究は、ナチスの強制労働政策が実施されたときにドイツのフォード・ヴェルケで起こったことに対して米国本社は何も制御できなかったと主張した。 [ 13 ]また、ドイツの子会社は米国本社に利益をもたらしていなかったと主張された。[ 13 ] フォード社の首席補佐官ジョン・リンタマキは、フォード・ヴェルケが強制労働を使用していたことを認め、「フォード・ヴェルケを含むドイツにおける強制労働と奴隷労働の使用は間違っており、正当化できない」と述べた。[ 13 ]

1942年、ドイツ兵がソ連のロストフ市に侵攻し、ロストフの家族の家を訪ね歩き、労働登録センターでの登録を強制した。当時16歳だったエルザ・イワノワと他の多くのロシア人は家畜運搬車でドイツ西部のヴッパータールに移送され、訪問中のビジネスマンに見せしめにされた。そこからエルザ・イワノワらはフォードヴェルケの奴隷労働者になることを強制された。「ドイツのフォード工場から解放されてから53年後の1998年3月4日、エルザ・イワノワは正義を求め、米国地方裁判所にフォードモーターカンパニーを相手取った集団訴訟を起こした。」[ 14 ]フォードは法廷で、エルザ・イワノワや彼女のような多くの人々がフォードヴェルケで「悲しく恐ろしい経験を強いられた」ことを認めた。しかしフォードは、エルサ・イワノワのようなケースは「国家対国家、政府対政府」の立場で救済するのが最善だと主張した。[ 9 ] 1998年11月までに、フォードとGMに対して損害賠償訴訟が提起された。これにより、両社のドイツ子会社は、第二次世界大戦中にナチス・ドイツが支配していた地域の生産ラインでナチスの強制労働を支援したとして、厳しい調査を受けることになった。[ 15 ] 1999年、裁判所はエルサ・イワノワの訴訟を棄却したが、GMの子会社であるオペルを含む複数のドイツ企業が、生き残った奴隷労働者への補償基金に51億ドルを拠出することに同意した。[ 9 ]多くの悪評を浴びた後、フォードは2000年3月に方針を転換し、第二次世界大戦中のナチス強制労働の生存者推定120万人に対する業界と政府の賠償基金に1300万ドルを寄付することに同意した。[ 16 ]

フォード・モーター社

1950年1月27日まで、ソ連を除くフォードのヨーロッパ事業はすべてダゲナムで運営され、ディアボーンが55%所有する子会社であるフォード・モーター・カンパニー・リミテッドが所有していた。フォード・モーター・カンパニー・リミテッドが英国株主に公開した報告書では、ドイツおよびその他のフォードのヨーロッパ事業は「関連会社」と呼ばれていた。[ 17 ]これらの関連会社は、現地株主による実質的な株式保有を可能にするために設立された。[注 1 ]第二次世界大戦の勃発に伴い、フォード・モーター・カンパニーAGの株式のうちドイツ株主に属さないものは、敵国資産処理のためドイツコミッショナーの管理下に置かれる。

アストンマーティンエンジン工場

2004年10月、アストンマーティンがフォードの完全子会社であったとき、同社はフォード・ニール工場内に12,500平方メートル（135,000平方フィート）の専用エンジン生産工場を設立し、特別に訓練された100人の人員で年間最大5,000台のエンジンを生産する能力を備えていた。ニューポート・パグネルでの従来のアストンマーティンのエンジン生産と同様に、各ユニットの組み立ては30人の技術者の中から1人の技術者に委託され、V8およびV12のバリエーションは20時間以内に組み立てられた。エンジン生産を社内に戻すことで、アストンマーティンはより高性能なバリエーションエンジンを少量生産できるようになると期待されていた。[ 18 ]

アーヘンのフォード研究先端工学センター

マーケティング

スローガン

フォードの企業タグラインは「Eine Idee weiter .（​​アイネ・イデ・ウェーター）」で、「一歩先へ」（文字通り「さらに一歩先へ」）という意味です。このドイツ語のタグラインは、ヨーロッパのドイツ語圏で使用されています。

ドイツにおける売上高と市場シェア

年ユニット市場占有率
2012206,1286.70%
2011230,9397.31%
2010198,1566.79%
2009290,6207.63%
2008217,3057.03%
2007213,8736.79%
2006243,8457.03%
2005246,8147.38%
2004243,9307.47%
2003235,2797.27%

モデル

現在のモデル範囲

以下の表は、2026 年 1 月時点でドイツで販売されていたフォード生産車両の一覧です。

乗用車

久我コンパクトクロスオーバーSUV
  • SUV
プーマクロスオーバーSUV
  • SUV
エクスプローラーEVSUV
  • SUV
マスタング マッハESUV
  • SUV
マスタングマッスルカー
  • クーペ
  • コンバーチブル

軽商用車

トゥルネオコネクトパネルバン
  • 5ドアパネルバン
  • 5ドアレジャーアクティビティビークル
交通機関軽商用車
  • シャーシキャブ
レンジャーピックアップトラック
  • 2ドアシングルキャブ
  • 2ドアオープンキャブ
  • 4ドアダブルキャブ/クルーキャブ

旧フォードドイツモデルシリーズ

これは、フォード・オブ・ヨーロッパ設立以前にフォード・ジャーマニーが製造したモデルのリストです。タウヌスTCとMK3フォード・コルティナは類似点がありましたが、ボディワークとエンジンは異なっていました。

注記

  1. ^ 当社（ダゲナムのフォード・モーター・カンパニー・リミテッド）は、以下の自動車メーカーの事業を買収し、継続事業として運営するために設立されました。
    • フォード・モーター・カンパニー（イングランド）・リミテッド、マンチェスター
    • ヘンリー・フォード・アンド・サン・リミテッド、コーク
    また、株式資本の保有を通じて以下のものも取得します。
    • 自動車フォードSA、パリ
    • フォード・モーター・カンパニーA/S、コペンハーゲン
    • フォード・モーター・カンパニーSAE、バルセロナ
    • フォード・モーター・カンパニー・オブ・ベルギーSA、アントワープ
    • フォード モーター カンパニー ディタリア SA、トリエステ
    • NVフォード・モーター・カンパニー・オブ・ホランド、ロッテルダム
    • フォード・モーター・カンパニーAB、ストックホルム
    • フォード・モーター・カンパニーAG、ベルリン
    • フィンランドフォードモーターカンパニーO/Y、ヘルシングフォルス
    新会社は、コンチネンタル傘下全社の株式の40%を各国で公開します。 また、以下の地域におけるフォード製品の独占的販売権も取得します。
    • イギリス、アイルランド、チャンネル諸島、マン島
    • ヨーロッパ大陸（ソ連を除く）
    • 小アジア、イラク、ペルシャ、アフガニスタン、エジプト、およびアフリカのその他の地域
    アメリカのフォード・モーター社とヘンリー・フォード氏が所有するすべての特許、発明、図面、デザイン等の利益

参照

参考文献

  • オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
  1. ^ “Datenschutz und rechtliche Hinweise” .フォード.デ. 2018 年4 月 10 日に取得。
  2. ^ウィルキンス、ミラ、ヒル、フランク・アーネスト（2011年6月27日）。 『海外におけるアメリカのビジネス：フォードの6大陸進出』ケンブリッジ大学出版局。ISBN 97811070079702018年4月10日閲覧– Googleブックス経由。
  3. ^ a bオズワルド、p 411
  4. ^ a b c d e fジョルガノ、N. (2000).ボーリュー自動車百科事典. ロンドン. ISBN 1-57958-293-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  5. ^オズワルド、412ページ
  6. ^オズワルド、413ページ
  7. ^ a bオズワルド、112ページと531ページ
  8. ^オズワルド、112ページと314ページ
  9. ^ a b cウォレス、マックス（2003年）『アメリカの枢軸：ヘンリー・フォード、チャールズ・リンドバーグ、そして第三帝国の台頭』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス。
  10. ^パレンティ、マイケル「黒シャツと赤」
  11. ^ボールドウィン、ニール（2001年）『ヘンリー・フォードとユダヤ人：憎悪の大量生産』ニューヨーク：パブリック・アフェアーズ。
  12. ^ウォレス、36​​0-1ページ
  13. ^ a b c「報告書はフォードの戦時中の罪を免除する」 2001年12月6日. 2022年5月18日閲覧。
  14. ^ウォレス、333ページ
  15. ^ドブス、マイケル（1998年11月30日）「フォードとGM、ナチスとの協力疑惑で精査される」ワシントン・ポスト。2022年2月16日閲覧。
  16. ^ 「フォード、ドイツの奴隷労働基金に1300万ドルを寄付」 UPI、2000年3月29日。 2022年5月18日閲覧。
  17. ^フォード・モーター・カンパニー、タイムズ紙、1950年4月17日月曜日、9ページ、第51667号、E欄
  18. ^ “Aston Martin s . Com - Aston Martin Engine Plant Cologne” . 2011年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月3日閲覧。
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