フォード サイクロンエンジン
フォード サイクロンエンジン
概要
メーカーフォード・モーター・カンパニー
別名
生産2006年～現在
レイアウト
構成60° V6
変位
  • 3.3 L; 203.8 cu in (3,339 cc)
  • 3.5 L; 213.3 cu in (3,496 cc)
  • 3.7 L; 227.4 cu in (3,726 cc)
シリンダーボア
  • 90.4 mm（3.56インチ）
  • 92.5 mm（3.64インチ）
  • 95.5 mm（3.76インチ）
ピストンストローク86.7 mm（3.41インチ）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC 4バルブ/気筒、 VCTおよびTi-VCT（後期モデル）
バルブトレイン駆動システムタイミングチェーン
燃焼
ターボチャージャーツインターボ（エコブーストエンジン）
燃料システムシーケンシャル燃料噴射直噴（ターボチャージャー付きモデル）
燃料の種類ガソリン
冷却システム水冷式
出力
出力262～350馬力（195～261kW）
トルク出力248～320 ポンドフィート (336～434 Nm)
年表
前任者フォード・デュラテックV6

サイクロンエンジンはデュラテックとも呼ばれ、フォードモーターカンパニーの2006年に導入された最新のDOHCガソリンV6エンジンファミリーです。 [ 1 ]サイクロンエンジンは、1982年に導入されたカナダ製のフォードエセックスエンジン、1985年に導入されたフォードバルカンエンジン、 1993年に導入されたオリジナルのデュラテックV6 、および設計が1962年に遡るフォードケルンV6エンジンなど、フォードの以前のV6エンジンファミリーの後継です。サイクロンエンジンの最初のバージョンである3.5 L V6は、2007年フォードエッジとリンカーンバッジの高級バリアントであるリンカーンMKXだけでなく、リンカーンMKZにも登場しました。マツダは、デュラテックV6のバージョンと同様に、サイクロンのバージョンにMZIのバッジを付けています。

フォードはデュラテックの名称を使い続けているが、サイクロンには以前のデュラテックと共通する部品やデザインはなく、完全に新しいものだった。[ 2 ]

サイクロンの主な特徴としては、最大4.0Lの排気量、[ 1 ] DOHC4バルブ/気筒、ダイレクト・アクティング・メカニカル・バケット（DAMB）カムシャフト・タペット、吸気カムシャフトの可変カムタイミング（iVCT）、および後期型の一部に搭載されたツイン独立可変カムタイミング（Ti-VCT）などが挙げられます。ガソリン直噴やターボチャージャーなどの機能は設計段階で検討され、 EcoBoostの一部としてエンジンに追加されました。3.5LエンジンはULEV-IIに準拠しており、 PZEV要件を満たすことができます。

3.3リットル

Duratec 33 3.3 L; 203.8 cu in (3,339 cc) は、ポート噴射と直噴の両方を備えた Duratec 35 の小型版で、2018 年モデルのFord F-150から新しいベース エンジンとして採用されています。

車両 馬力 トルク 注記
2018～2023年型フォードF-1506,500 rpmで290馬力（216 kW） 4,000 rpmで265 lb⋅ft (359 N⋅m) 自然吸気
2020年現在 フォード ポリス インターセプター ユーティリティ 6,500 rpmで285馬力（213 kW） 4,000 rpmで260 lb⋅ft (353 N⋅m) 自然吸気
2020年現在フォード エクスプローラーハイブリッド285馬力（213kW）318馬力（237kW）6,500rpmで複合出力 260 lb⋅ft (353 N⋅m) 322 lb⋅ft (437 N⋅m) 4,000 rpmで複合 318馬力（237kW）、322ポンドフィート（437Nm）

3.5リットル

Duratec 35は、排気量3.5L、213.3立方インチ（3,496cc）、ボア・ストローク92.5 mm × 86.7 mm（3.64インチ × 3.41インチ）です。横置き（FWD）アプリケーションではパッケージングが異なるため、ウォーターポンプはタイミングカバーの裏側の谷間に配置され、タイミングチェーンによって駆動されます。3.5Lエンジンは、小型のDuratec 3.0Lエンジンと同様にどのエンジンベイにも収まり、2008年モデルでは一部のアプリケーション（特にFord Taurus ）でDuratec 3.0Lエンジンに取って代わりました。生産は2006年にFord Edge、Lincoln MKX、Lincoln MKZ向けに開始されました。

SAE公式認定エンジンの出力は、87オクタンガソリンで265馬力（198kW）、250ポンドフィート（339Nm）である。これはDuratec 30からの大幅なパワーアップであり、発売当時、同等の87オクタン価のV6エンジンをすべて上回った。[ 3 ] 2011年には、3.5LにTi-VCTが採用され、出力が285馬力（213kW）、253ポンドフィート（343Nm）に向上した。[ 4 ] 3.5Lのこれまでの最高出力は290bhp（216kW、294PS）である。このバージョンは、デザインが変更された2011年モデルのフォード・エクスプローラーに採用された。

このエンジンはオハイオ州リマのリマ・エンジン社で組み立てられており、クリーブランド・エンジン工場第 1 工場での拡張が計画されている。

3.5 L は、 2007 年のWard のベスト 10 エンジンリストに掲載されました。

2007年リンカーンMKZに搭載された3.5Lデュラテック35

アプリケーション

車両馬力トルクカム位相
2007～2010年式フォード・エッジ

2007–2010リンカーン MKX

265馬力（198kW）6,250250 lb⋅ft (339 N⋅m) 4,500iVCT
2007–2012リンカーン MKZ

2007年式 マツダ CX-9 (MZI)

2008～2012年式フォード・トーラス

2008–2009フォード トーラス X

2008–2009マーキュリー・セイブル

2010～2012年式フォード・フュージョン・スポーツ

263馬力（196kW）6,250249 lb⋅ft (338 N⋅m) 4,500iVCT
2009～2012年式フォード・フレックス262馬力（195kW）6,250248 lb⋅ft (336 N⋅m) 4,500iVCT
2015～2017年式フォードF-150282馬力（210kW）6,500253 lb⋅ft (343 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2011～2014年式フォード・エッジ285馬力（213kW）6,500253 lb⋅ft (343 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2015～2018年式フォード・エッジ280馬力（209kW）6,500250 lb⋅ft (339 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2013～2019年式フォード・フレックス287馬力（214kW）6,500254 lb⋅ft (344 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2013～2019年式フォード・トーラス288馬力（215kW）6,500254 lb⋅ft (344 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2013–2019フォード ポリス インターセプター セダン288馬力（215kW）6,500254 lb⋅ft (344 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2011～2019年式フォード・エクスプローラー290馬力（216kW）6,500255 lb⋅ft (346 N⋅m) 4,000Ti-VCT

エコブースト

これは、3.5 L のツインターボチャージのガソリン直噴(GTDI) バージョンです。このエンジンは、2013～2019 年の Ford Explorer Sport、2010～2019 年の Ford Taurus SHO、2014～2019 年の Ford Flex Limited EcoBoost、2010～2019 年の Lincoln MKT EcoBoost、および 2010～2016 年の Lincoln MKS に使用されているほか、それぞれ Taurus と Explorer をベースにした 2014～2019 年の Ford Police Interceptor セダンと Ford Police Interceptor Utility の両方でオプションとなっています。

3.7リットル

デュラテック37は、サイクロンV6の3.7リッター、227.4立方インチ（3,726 cc）バージョンで、より大型の車両や高級車に搭載されることを意図しています。3.7リッターエンジンの排気量増加は、ボア径が95.5 mm（3.76インチ）に拡大されたことで実現しました。ストロークは3.5リッターエンジンと同じ86.7 mm（3.41インチ）です。フォード・パワー・プロダクツは、2015年半ばからこのエンジンを産業用途向けにCSG-637として販売しており、4.2リッターエンジンのエセックスの後継機として、エンジン・ディストリビューターズ社によるライセンス生産を受けています。[ 5 ]

広島工場で組み立てられたマツダMZI 3.7は、 2008年式マツダCX-9に搭載され、3.7LサイクロンV6エンジンとして初めて量産されました。フォードが3.7Lエンジンを初めて搭載したのは、2009年式リンカーンMKSでした。

2009年ロサンゼルス国際オートショーの数日前、フォードは2011年型マスタング向けに3.7Lの新バージョンを発表した。これはリンカーンLS以来、量産後輪駆動車に搭載される初のデュラテックバッジ付きV6エンジンとなった。横置きアプリケーションのパッケージングの違いにより、ウォーターポンプはタイミングカバーの後ろの谷間に移設され、タイミングチェーンで駆動される。このバージョンの3.7L（3,726cc）はツイン独立可変カムタイミング（Ti-VCT）を採用し、マスタングで高速道路燃費31 mpg ‑US（7.6 L/100 km、37 mpg ‑imp）を実現し、300馬力（224 kW）超、 30 mpg ‑US（7.8 L/100 km、36 mpg ‑imp）を実現した初の量産エンジンとなった。[ 6 ]

アプリケーション

車両馬力トルクカム位相
2008～2015年式 マツダ CX-9 (MZI)273馬力（204kW）6,250270 lb⋅ft (366 N⋅m) 4,250iVCT
2009–2013マツダ 6 (MZI)272馬力（203kW）6,250269 lb⋅ft (365 N⋅m) 4,250iVCT
2009–2012リンカーン MKS275馬力（205kW）6,250276 lb⋅ft (374 N⋅m) 4,250iVCT
2010～2012年リンカーンMKT268馬力（200kW）6,250267 lb⋅ft (362 N⋅m) 4,250iVCT
2011–2014年式フォードF-150 [ 7 ]6,500で302馬力（225kW）278 lb⋅ft (377 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2011～2014年式フォード・マスタング

2011–2015リンカーン MKX [ 8 ]

2011–2014フォード エッジスポーツ

6,500で305馬力（227kW）280 lb⋅ft (380 N⋅m) 4,250Ti-VCT
2012-2019モーガン ロードスター3.7 280馬力（209kW）6,000280 lb⋅ft (380 N⋅m) 4,500Ti-VCT
2013–2016リンカーン MKZ6,500で300馬力（224kW） 277 lb⋅ft (376 N⋅m) 4,000 Ti-VCT
2013–2016リンカーン MKS6,500で304馬力（227kW）279 lb⋅ft (378 N⋅m) at 4,000Ti-VCT
2013–2018リンカーン MKT6,500で300馬力（224kW）275 lb⋅ft (373 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2013年～現在ラディカル RXC V6350馬力（261kW）6,750320 lb⋅ft (434 N⋅m) 4,250Ti-VCT
2012–2015ジネッタ G606,500で310馬力（231kW）288 lb⋅ft (390 N⋅m) 4,500Ti-VCT
2015～2019年式フォードトランジット6000で275馬力（205kW）260 lb⋅ft (353 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2015～2017年式フォード・マスタング6,500で300馬力（224kW）280 lb⋅ft (380 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2016 AMジェネラル MV-1275馬力（205kW）6,250260 lb⋅ft (353 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2016–2018リンカーン MKX6,500で303馬力（226kW）278 lb⋅ft (377 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2017–2020リンカーン コンチネンタル6,500で305馬力（227kW）280 lb⋅ft (380 N⋅m) 4,000Ti-VCT
2015年現在 CSG-637（フォード・パワー・プロダクツ製）
2013-2019 フォード ポリス インターセプター ユーティリティ6,500で304馬力（227kW）279 lb⋅ft (378 N⋅m) at 4,000Ti-VCT
2013–2019フォード ポリス インターセプター セダン6,500で305馬力（227kW）279 lb⋅ft (378 N⋅m) at 4,000Ti-VCT

ウォーターポンプの問題

横置き3.5L V6、3.5L EcoBoost V6、3.7L V6エンジンのウォーターポンプは故障しやすく、故障するとエンジンを壊す可能性があります。これらのエンジンのウォーターポンプは内部に取り付けられ、タイミングチェーンで駆動されます。その結果、故障すると不凍液がクランクケースに直接放出され、エンジンオイルと混ざり、ヘッドガスケットやコネクティングロッドベアリングを損傷する可能性があります。これらのウォーターポンプの故障の多くは予告なく発生し、ウォーターポンプにアクセスするにはエンジンを分解するか車両から取り外す必要があるため、修理には数千ドルかかることがよくあります。場合によっては、エンジンを完全に交換する必要があります。この問題の結果、フォードに対して集団訴訟が開始されましたが、却下され、リコールは行われませんでした。[ 9 ] 3.3、3.5、3.5 EcoBoost、3.7 V6の縦置きバージョンはすべて外部ウォーターポンプを使用します。

影響を受ける車両

  • 2008-09 マーキュリー・セイブル
  • 2008-09 フォード トーラス X
  • 2007-18年式フォード・エッジ
  • 2009-19年式フォードフレックス
  • 2010-12年式フォード フュージョン スポーツ
  • 2007-16 リンカーン MKZ
  • 2009-13 マツダ 6 3.7L V6
  • 2007-15 マツダ CX-9
  • 2008-19 フォード トーラス (SHO を含む)
  • 2017-20 リンカーン コンチネンタル
  • 2007-18 リンカーン MKX
  • 2010-19 リンカーン MKT
  • 2011-19年式フォード・エクスプローラー
  • 2013-19年式フォード・ポリス・インターセプター・セダン
  • 2013-19年式フォード ポリス インターセプター ユーティリティ
  • 2009-16 リンカーン MKS

参照

参考文献

  1. ^ a b Whitfield, Kermit (2003). 「フォードのエンジン製造における次のステップ」 . Automotive Design & Production .
  2. ^ Visnic, Bill (2006年12月20日). 「Ford Motor Co. Duratec 35 3.5L DOHC V-6」 . Wards Auto . 2018年3月25日閲覧。
  3. ^ 「フォードの新型V-6エンジンが競合他社に追いつく」デトロイト・ニュース。 2006年4月12日閲覧。
  4. ^ 「2011 FORD EDGE POWERTRAIN: MORE BITE, LESS HUNGER | Ford Motor Company Newsroom」 Media.ford.com、2010年8月16日。2012年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月24日閲覧。
  5. ^ 「Ford Engines」 Engine Distributors Inc. 2012年12月5日. 2020年8月15日閲覧。
  6. ^ 「新型マスタングV6、305馬力、高速道路燃費31 MPG認定。300馬力以上、30 MPG以上の燃費を誇る初の車として歴史に名を残す｜フォード・モーター・カンパニー・ニュースルーム」 Media.ford.com. 2010年3月4日。2010年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月24日閲覧。
  7. ^ 「2011 FORD F-150 ALL-NEW POWERTRAIN LINEUP DELIVERS BEST-IN-CLASS CAPABILITY, PROJECTED TOP FUEL ECONOMY | Ford Motor Company Newsroom」 Media.ford.com、2010年11月16日。2011年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月24日閲覧。
  8. ^ 「2011年式リンカーンMKX、先進技術を駆使しクラス最高の馬力と燃費を実現 | フォード・モーター・カンパニー・ニュースルーム」 Media.ford.com. 2010年8月23日. 2011年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月24日閲覧。
  9. ^ 「ウォーターポンプに起因するデュラテックV6をめぐるフォードの訴訟」 Ford Authority、2019年8月19日。 2021年2月17日閲覧。
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