フォードFシリーズ

フォードFシリーズ
2022年式フォードF-150ラリアットラグジュアリー
概要
メーカーフォード・モーター・カンパニー
別名フォード・ロボ（メキシコ、1992年～現在）
生産1948年～現在
ボディとシャーシ
クラスフルサイズピックアップトラック
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動
年表
前任者1941～1948年フォードピックアップ

フォードFシリーズは、1948年モデル以降、フォードモーターカンパニーが販売および製造している小型トラックのシリーズで、フルサイズピックアップトラックのシリーズとして、フォードのレンジャーとスーパーデューティピックアップトラックの中間に位置付けられています。[ 1 ] Fシリーズには、F-150（1975年導入）に加えて、スーパーデューティシリーズ（1999年導入）も含まれており、これには、より重量級のF-250からF-450ピックアップ、F-450/F-550シャーシキャブ、およびF-600/F-650/F-750クラス6～8商用トラックが含まれています。

このモデルラインで最も人気のあるのは、現在14代目（2021年モデル導入）のF-150ピックアップトラックです。1953年から1983年まで、Fシリーズのエントリーレベルは1 ⁄ 2トンのF-100でした。1984年からはF-150がエントリーレベルとなりました。F-150には、2010年に導入された高性能オフロードトリムレベルの（SVT）ラプターがあり、現在3世代で構成されています。F-150 SVTラプターの生産は2014年に終了し、2017年に第13世代と第14世代のF-150をベースにした新しいF-150ラプターに引き継がれました。

Fシリーズ トラックは、幅広い設計構成で開発されてきました。中型トラックや「ビッグ ジョブ」従来型トラック (フォード Lシリーズの前身) に加え、モデル ラインはシャーシ キャブ トラックおよびパネル バン (フォード Eシリーズの前身) として販売されてきました。Fシリーズは、フォード ブロンコ、フォード エクスペディション/リンカーン ナビゲーター、フォード エクスカージョンなど、さまざまなフルサイズ フォードSUVのプラットフォームとなっています。Fシリーズは、北米では3つのブランドで販売されてきました。マーキュリーではMシリーズ(カナダでは1948年から1968年)、リンカーンでは2000年代にブラックウッド、後にマークLT (メキシコでは後者は2010年代にのみ) として販売されました。

1977年以来、Fシリーズは米国で最も売れているピックアップトラックのラインであり続け、1981年以来、全体的に最も売れている車両です。[ 2 ] [ 3 ] Fシリーズは、50年以上にわたってカナダで最も売れているトラックです。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 2018年モデルの時点で、Fシリーズはフォードに410億ドル（2024年には約503億ドル）の年間収益をもたらしました。[ 7 ] 2022年1月までに、Fシリーズモデルは4000万台以上を販売しました。[ 8 ]現在、フォードは米国の4つの工場でFシリーズを製造しています。

第一世代（1948～1952年）

1950年式フォードF-3

第一世代の F シリーズ ピックアップ (フォード ボーナス ビルドとして知られる) は、1942 年に導入された従来の自動車ベースのピックアップ ラインの代替として 1948 年に導入されました。F シリーズは、ピックアップ、パネル トラック、小包配達、キャブオーバー エンジン (COE)、従来型トラック、およびスクールバス シャーシのボディ スタイルで、8 つの異なる重量定格で販売されました。

第二世代（1953～1956年）

1956年式 F-100

1953年モデルとして、フォードはFシリーズトラックの第2世代を発表しました。第2世代の特徴は、車体の大型化、エンジンの改良、そしてシャーシの刷新でした。また、Fシリーズのモデル名称が3桁に拡張され、これは現在も使用されています。0.5トンのF-1はF-100、F-2とF-3は3 ⁄ 4トンのF-250に統合され、F-4は1トンのF-350となりました。従来のFシリーズトラックはF-500からF-900まで、COEシャーシはCシリーズトラックに改名されました。

キャブ、ドア、ラジエーターサポート、インナーフェンダー、ボンネットは1953年から1956年までのF-100とF-250で共通ですが（フェンダーはF-250、F-350、F-500で異なり、ロングボックスはF-250のみでした）、1956年にはキャブに大幅な改良が加えられました。ラップアラウンドウィンドシールドを中心に、新しいドア、再設計されたダッシュボード、そしてオプションのパノラマリアウィンドウが採用されました。フォード車と同様に、1956年型Fシリーズではシートベルトがオプションで用意されました。

これは独立したフロントフェンダーを備えた最後の世代でした。

第三世代（1957～1960年）

1959年式 F-100

1957年に登場した第3世代Fシリーズは、大幅な近代化と再設計が施されました。フロントフェンダーはボディと一体化し、新しい「スタイルサイド」ベッドはピックアップのリアまで滑らかなラインを継承しました。

キャブオーバーの F シリーズは廃止され、ティルトキャブのC シリーズに置き換えられました。

1959年、フォードは工場で初の四輪駆動ピックアップトラックの生産を開始しました。

第4世代（1961～1966年）

1964年式 F-100

フォードは1961年、第4世代のFシリーズで新しいスタイルのピックアップトラックを発表しました。先代モデルよりも全長と全高が低く、ボディサイズも拡大され、エンジンとギアボックスも新しくなりました。さらに、1961～1963年モデルでは、オプションでキャブとベッドが一体となったユニボディデザインが採用されました。従来のキャブとベッドが別体のデザインも同時に提供されていましたが、ユニボディは不評で、フォードは1963年モデルを最後にこのオプションを廃止しました。

1965年、Fシリーズは大幅な中期設計変更を受けました。「ツインIビーム」フロントサスペンションを含む全く新しいプラットフォームが導入され、1996年までF-150に使用され、現在もF-250とF-350 4×2に採用されています。

1965年、Fシリーズに300立方インチ（4.9リットル）直列6気筒エンジンが追加されました。これは基本的に、標準的なフォードの240立方インチ（3.9リットル）トラック用6気筒エンジンのストロークを延長したものでした。また、レンジャーという名称は1965年にフォードのピックアップトラックに初めて採用されました。それ以前は、レンジャーはエドセルのベースモデルを指していましたが、1965年以降、Fシリーズピックアップトラックの高級スタイリングパッケージを指すようになりました。[ 9 ]

第五世代（1967～1972年）

1968年式 F-100

1967年に発売された第5世代Fシリーズピックアップは、1965年に改良された第4世代と同じプラットフォームをベースに構築されました。第5世代の生産期間中、ボディサイズは拡大され、エンジンオプションも拡充され、より豪華なトリムレベルも用意されました。

1967年から1972年にかけての変更は最小限でしたが、注目すべき点がありました。1968年には、FMVSS（連邦自動車安全基準）に準拠するため、ボンネット後部とボンネット前部にマーカーライトが追加されました。1970年には、金属製のバーグリルからプラスチック製のエッグクレートグリルに変更されました。

第6世代（1973～1979年）

1979年式 F-250 レンジャー

第 6 世代の F シリーズは 1973 年に導入されました。このバージョンの F シリーズは、1965 年の第 4 世代の改訂されたプラットフォームを引き続きベースに構築されましたが、フロント ディスク ブレーキ、キャビン寸法の拡大、完全な二重壁ベッド構造、亜鉛メッキ鋼の使用増加など、大幅な近代化と改良が行われました。

FEエンジンシリーズは、約 20 年間の製造を経て 1976 年に廃止され、より近代的な 335 シリーズ エンジンと 385 シリーズ エンジンに置き換えられました。

1975年、特定の排出ガス規制を回避するため、F-100とF-250の中間モデルとしてF-150が導入されました。1978年には、ラリアットやレンジャーといった上位グレードで、従来モデルの丸型ヘッドライトが角型ヘッドライトに置き換えられ、1979年には標準装備となりました。また、1978年には、フォード・ブロンコがFシリーズ・ピックアップの派生モデルとして再設計されました。1979年は、460エンジンが0.5トントラックに搭載された最後の年となりました。

第7世代（1980～1986年）

1986年式 F-150 XL

1980年に7代目となるFシリーズが導入され、1965年以来初めてモデルラインの全面的な再設計が行われました。全く新しいシャーシに加え、ピックアップトラックは完全に新しいボディを採用しました。より直線的なボディラインが特徴的な一方で、外観の空力特性が最適化され、燃費が向上しました。Fシリーズピックアップトラックとキャブ構造を共通化した中型トラック（F-600からF-800）は、1967年以来初めて再設計されました。

この世代のパワートレインラインは、生産を通じて複数回の改訂を経ました。発売当初は、エンジンラインの大部分が1979年から引き継がれました。7.5L V8エンジンは（0.5トンクラスでは）完全に廃止されましたが、4.2L V8エンジンが最小のV8エンジンとして導入されました。1982年には、3.8L V6がF-100の標準エンジンとなりました。1983年には、モデルラインの燃費向上のため、 Mシリーズエンジン（5.8L 351Mと6.6L 400 V8）が廃止され、代わりに7.5L V8エンジンが復活しました。需要の低迷と性能不足を受け、4.2L V8エンジンと3.8L V6エンジンはそれぞれ1982年と1983年に段階的に廃止されました。 F-250とF-350では、 1983年に6.9L V8ディーゼルエンジン（インターナショナル・ハーベスターとの提携によるもの）がオプション設定されました。1984年には、5.8L V8の高出力バージョンが導入されました。5.0L V8は1986年に燃料噴射装置が標準装備となり、アメリカ市場向けピックアップトラックとしては初の燃料噴射式エンジンとなりました。4.9Lエンジンは1987年モデルから燃料噴射装置を搭載しました。

先代モデルと同様に、スーパーキャブと4ドアクルーキャブがそれぞれ1980年と1982年に復活しました。F-350のピックアップトラックとしては初めて、後輪駆動モデルが販売されました。

1982年、フォードはモデルラインのバッジを改訂し、ボンネットの「FORD」レタリングをフォード・ブルー・オーバル・グリルのエンブレムに変更しました。このデザインは、現在もラプターを除くすべてのFシリーズ・トラックで使用されています。同年、レンジャー・トリムは廃止され、名称はフォード・レンジャー・コンパクト・ピックアップに変更されました（フォード・クーリエの後継車）。Fシリーズ最小のトラックとして30年間活躍したF-100は、1983年をもって廃止され、F-150とのモデルの重複（およびレンジャーとの積載量の重複）が解消されました。

この世代は、3速コラムシフトマニュアルトランスミッションを提供するFシリーズの最終バージョンであり、この構成で米国で販売された最後から2番目の車両でもあります。

第8世代（1987～1991年）

1987-1991 F-150

第8世代Fシリーズは、1980～1986年モデルの大幅な改良として1987年に導入されました。キャブの板金は継承されましたが、多くのボディパネルが改良され、フロントフェイシアは完全に刷新されました。また、フルサイズのアメリカ製トラックとしては初となる複合材ヘッドライトが採用され、インテリアも再設計されました。長年採用されていたフレアサイドベッドは廃止され（1992年の第9世代で復活）、すべてのモデルがスタイルサイドベッドを採用しました（1987年モデルのごく一部を除く）。

1986年に5リッターV8エンジンが燃料噴射に移行したことに続き、1987年には4.9リッター直列6気筒エンジンも、1988年には5.8リッターと7.5リッターエンジンも燃料噴射に移行しました。Fシリーズは、キャブレターエンジンのオプションがない最初のアメリカ製ピックアップトラックモデルとなりました。同年、6.9リッターV8ディーゼルエンジンは7.3リッターに容量アップしました。3速マニュアルトランスミッションの廃止に伴い、5速マニュアルトランスミッションが標準装備となりました（4速トランスミッションは1992年まで特別注文オプションでした）。1989年には、E4OD 4速オートマチックトランスミッション（C6ヘビーデューティー3速オートマチックトランスミッションのオーバードライブバージョン）が導入されました。

F-350 と F-600 の間に位置する F-Super Duty は、1988 年モデルとして 1987 年に導入されました。現在の F-450/F-550 の祖先である F-Super Duty は、シャーシ キャブ アプリケーション専用に設計されました。

第9世代（1992～1997年）

1993年式フォードF-150（デュアル燃料タンク搭載）

第9世代Fシリーズは、1980年型Fシリーズアーキテクチャの2度目の再設計として1992年に導入されました。新登場のエクスプローラー、そして再設計されたEシリーズとレンジャーのデザイン要素を取り入れ、Fシリーズはボンネットラインをやや低くし、フロントフェンダー、バンパー、グリルを丸みを持たせました。ライトデューティFシリーズには、1994年モデルから運転席側エアバッグが装備されました。

6年間の休止期間を経て、フレアサイドベッドがF-150のサブモデルとして復活しました。若い世代の購買層をターゲットにするため、フレアサイドベッドのボディワークは近代化され、デュアル後輪駆動のF-350のフェンダーをシングル後輪駆動のシャーシに流用しました。また、以前とは異なり、フレアサイドモデルにもデュアルタンクが装備されましたが、これは2WDモデルのみで、フレアサイドベッドはレギュラーキャブに加えてスーパーキャブにも設定されました。

フォードは、最初の工場生産トラック（1917年型フォード・モデルTT）の75周年を記念し、1992年型Fシリーズに75周年記念パッケージを提供しました。このパッケージは、ストライプパッケージ、銀色のステップバンパー、そして特別な75周年記念ロゴで構成されています。シボレー・454SSピックアップトラックへの対抗策として、フォードは240馬力の5.8リッターV8エンジンを搭載したSVTライトニングを発表しました。

1993年には、7.3L「IDI」ディーゼルにターボチャージャーが搭載されました。1994年モデル（「1994.5」と表記）の中盤に、インターナショナル社はIDIを新型7.3L T444Eターボディーゼルに置き換えました。これはフォード・パワーストロークとしてブランド化された最初のエンジンです。排気量は前モデルと共通でしたが、このエンジンは全く新しい設計でした。

1997年モデルでは、第9世代の生産が段階的に終了しました。F-150は第10世代のFシリーズ（下記参照）に置き換えられましたが、F-250（F-250ヘビーデューティーにブランド名変更）とF-350は1997年モデルまで生産が継続されました。1998年半ば（1999年モデルとして）に導入された大型のFシリーズトラック（およびFスーパーデューティー）は、ピックアップトラックとシャシーキャブからなるフォード・スーパーデューティー・シリーズに置き換えられました。

第10世代（1997～2004年）

1999年式 F-250 XL

1997年モデルにおいて、フォードはFシリーズ・トラックに大幅な変更を加え、ピックアップ・ラインを2つの車種ファミリーに分割しました。1970年代から1990年代にかけて、ピックアップ・トラックの用途は変化を遂げました。業務用専用車に加え、この市場セグメントでは、セカンドカーとして実質的に機能する、仕事とプライベートの両方で使用できるデュアルパーパス・ビークルの需要が大幅に増加しました。拡大する市場シェアをさらに拡大するため、フォードは両方のタイプの購入者に向けた車両の開発を目指し、F-150をより現代的なデザイン（レンジャーの大型版）で再パッケージ化し、同時に、仕事用車両に関心のある顧客向けに、よりヘビーデューティーなF-250とF-350を維持しました。

第10世代Fシリーズは1996年1月25日に1997年モデルとして発売されました[ 10 ]。当初はF-150のみの発売でしたが、1997年後半にはGVWRの高いF-250が発売されました。このモデルラインは先代モデルと並行して販売され、F-250HDとF-350に縮小されました。1999年には、前述のHDモデルがスーパーデューティトラックに置き換えられました。F-250「ライトデューティ」は、2000年モデルでF-150 7700に置き換えられました。

フォード F-150 ハーレーダビッドソンエディション

Fシリーズは17年ぶりの大幅改良を受け、シャーシは完全独立懸架式フロントサスペンションを採用し、ツインIビーム・フロントアクスルの使用を廃止しました。1997年型F-150は、先代モデルとトランスミッションのみを共有し、4.2リッターV6エンジンと4.6リッターV8エンジンを含む、Fシリーズ初となるエンジン群を搭載しました。1997年には5.4リッターV8エンジンも追加されました。フルサイズのクラウン・ビクトリア、グランド・マーキス、タウンカー・セダンに搭載されたモジュラー/トライトンV8エンジンは、フルサイズ・ピックアップトラックに搭載された初のオーバーヘッドカムシャフトエンジンでした。

丸みを帯びた外観が特徴的な第10世代は、再び標準キャブとエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）の構成で提供されました。後部座席へのアクセス性を向上させるため、スーパーキャブには後部ヒンジ式のサードドア（カーブサイドドア）が導入されました。その人気を受け、1999年にはスーパーキャブに4つ目のドアが追加されました。2001年には、F-150がフルサイズドアを備えたクルーキャブとして提供される初の1 ⁄ 2トントラックとなりました。わずかに短い荷台を備えたF-150スーパークルーは、標準荷台のスーパーキャブと全長が共通でした。

SVTライトニングは1999年に復活し、5.4リッターV8のスーパーチャージャー付きバージョンを搭載しました。1999年から2004年にかけて28,000台以上が生産されました。2002年には、リンカーン・マーキュリーがリンカーン初のピックアップトラックとなるリンカーン・ブラックウッドを発表しました。リンカーン・ナビゲーターSUVのフロントボディと、F-150スーパークルーと同じキャブとシャシーを採用したブラックウッドは、モデル専用のベッドを備え、カラーはブラックのみでした。販売不振のため、2002年をもって生産終了となりました。

1999年、フォードはF-250とF-350を再設計し、フォードFシリーズ・スーパーデューティ・モデルラインの第一世代として発表しました。スーパーデューティ・トラックはFシリーズの一部でありながら、より重作業用途向けに開発されているため、シャーシ、パワートレイン、ボディデザインが異なっていました。2000年には、スーパーデューティ・ラインが拡大され、ナビスター・インターナショナルとの合弁で設計された 中型トラック（F-650/F-750）シリーズが加わりました。

第11世代（2004～2008年）

2004年式 F-150 FX4

2004年モデルでは、F-150は完全にボックス化されたフレームを持つ全く新しいプラットフォーム上に再設計され、ホイール ホップの減少と乗り心地の向上のためにフレームの外側にマウントされるリア ショックが導入されました。この新しいボディ スタイルでは、前世代で導入された完全に独立したフロント サスペンションが維持されましたが、四輪駆動 (4WD) バージョンには真空駆動のフロント ホイール ハブが追加されました。前世代では、フルタイム コネクテッド フロント アクスルが使用されていました。この改良により燃料が節約され、デフォルトでホイール ロック位置になります。真空ソレノイド、システム、またはホースに障害が発生した場合、ホイール ハブはドライバーが取り残されることのないように、デフォルトで 4WD 位置に設定されます。内部的には、5.4L V8 の 3 バルブ バージョンが導入され、以前の 2 バルブ バージョンに置き換えられました。外部的には、11 代目モデルは先代とは異なり、よりシャープなスタイリングになりました。キャブタイプに関わらず、F-150はすべて4ドアで、レギュラーキャブの後部ドアからシート後ろの収納スペースにアクセスできました。フォードはF-150の追加バリエーションも導入しました。2002年モデルから提供されていたFX4オフロードパッケージは、独立したトリムレベルとなりました。よりスポーティなF-150はSTXとして提供され、2007年にFX2スポーツに置き換えられました。

2005年から2008年にかけて、リンカーン・マーキュリーのディーラーはブラックウッドに代わって このバージョンの F-150 をリンカーン マーク LTとして販売しました。

2007年後半、2008年モデルとして、スーパーデューティ・トラックに全く新しいプラットフォームが採用されました。ベッドとキャビンは従来と同じままですが、全く新しいインテリアと、より大型化されたグリルとヘッドランプによって、先代モデルとは一線を画しています。以前はシャシーキャブモデルのみでしたが、F-450はピックアップトラックとしてフォードから直接販売されるようになりました。[ 11 ]

第12世代（2009～2014年）

2009年式 F-150 XLT スーパークルー

第12世代のF-150は、フォードのフルサイズトラックプラットフォームのアップデートとして2009年モデルとして導入されました。前モデルと同様に、これらのトラックはスーパーデューティスタイルのグリル（3本目の水平バーを追加）とエッジ/エクスペディションスタイルのヘッドライトで区別されます。レギュラーキャブモデルは、前世代の4ドアではなく、2ドアに戻りました。マニュアルトランスミッションは初めて廃止され、フレアサイドベッドは2009年末まで継続されました（そのため、現在まで最後の工場製ステップサイドスタイルのピックアップトラックとなっています）。メキシコ以外では、リンカーンマークLTがF-150プラチナに置き換えられました。2010年の新モデルには、専用のオフロードモデルのSVTラプターが含まれていました。当初はスーパーキャブ構成のみで提供されていましたが、2011年にはスーパークルーが追加された。

2011 年モデルでは、フォードは電子機器を一般的な電気モジュール ベースからコンピューター化されたプログラム可能なボディ コントロール モジュールに移行し、部品の違いを減らし、ディーラーや工場からのプログラム可能なアップグレード オプションを可能にしました。

燃費向上への重点的な取り組みの一環として、F-150の2011年モデルではエンジンラインナップ全体が刷新されました。フォードは、Fシリーズに5.0L V8エンジンを新たに導入し、最高出力360馬力の新型コヨーテ・デュアルオーバーヘッドカムTiVVTエンジンを搭載しました。また、F-150には、新型3.7L V6ベースエンジンと、EcoBoostと呼ばれるパワフルなツインターボ3.5L V6エンジンも追加されました。トランスミッションは6速オートマチックのみとなりました。その他の変更点としては、ほとんどのモデルにNexteer Automotive製電動パワーステアリングシステムが搭載されました。

iSeeCars.comが実施し、フォード・モーター・カンパニーのウェブサイトに掲載された最近の調査では、フォードF-250スーパーデューティが最も長持ちする車として挙げられ、エクスペディション、エクスプローラー、F-150が最も長持ちする車のトップ20にランクインしました。[ 12 ]

第13世代（2015～2020年）

2016年式 F-150

フォードは2015年モデルとして第13世代Fシリーズを発表しました。 2013年のデトロイトモーターショーでフォード・アトラス・コンセプトカーによって予告されたこの新デザインは、アルミニウムを多用することで、車体重量を約750ポンド（約320kg）削減しながらも、車体面積を縮小したことで注目を集めました。ボディはファイアウォールを除き、スチール製からアルミニウム製に変更されました。フレーム自体は高張力鋼のままです。[ 13 ] [ 14 ]開発中のアルミニウムを多用したデザインの耐久性をテストするため、フォードはカモフラージュを施したプロトタイプをバハ1000耐久レースに出場させ、完走しました。

2015年型F-150は、車両前部のレーダーセンサーを使用して前方の車両との車間距離を一定に保ち、必要に応じて速度を落とす アダプティブクルーズコントロールを搭載した初のピックアップトラックでした。

3.7L V6エンジンは廃止され、自然吸気の3.5L V6エンジンが標準搭載となり、3.5L EcoBoost V6に加え、2.7L EcoBoost V6エンジンも追加されました。6.2L V8エンジンは廃止されましたが、5.0L「コヨーテ」V8エンジンはオプションとして継続され、トランスミッションは6速オートマチックのみとなりました。

2017年モデルでは、フォードは第2世代の3.5Lエコブーストエンジンと、新型10速10R80トランスミッションを発表しました。自然吸気3.5L V6、2.7Lエコブースト、そして5.0Lコヨーテエンジンは従来通りで、いずれも6速6R80トランスミッションとの組み合わせとなりました。2017年スーパーデューティモデルの導入に伴い、Fシリーズ（F-150からF-550、フォード・ラプター）は1996年以来初めて、共通キャブで製造されることになりました。

2018年モデルでは、F-150はミッドサイクルの再設計を受け、2017年のニューヨーク国際オートショーで発表された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 3本バーグリルのデザインは、2017年スーパーデューティモデルラインで初めて採用された2本バーデザインに変更された。自然吸気の3.5L V6エンジンは、6速トランスミッションと組み合わせた3.3L V6エンジンに置き換えられた。[ 18 ] 2.7L EcoBoost V6エンジンと5.0L V8エンジンには、10速オートマチックトランスミッション（ラプターから採用）とストップ/スタート機能（以前は2.7L EcoBoostのみ）が採用された。[ 19 ] 2018年、フォードは250馬力/440ポンドフィートのトルクを発生する3.0LターボチャージV6エンジン（PSAプジョー・シトロエンとジャガー・ランドローバーが共有する「ライオン」エンジンラインナップから）を導入し、F-150に初めてパワーストロークディーゼルエンジンが搭載されました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]また、2018年モデルの新機能として、歩行者検知機能付きプリクラッシュアシストとストップアンドゴー機能付きアダプティブクルーズコントロールが搭載されました。[ 22 ]

2018年型F-150のスーパークルーバージョンはIIHSのトップセーフティピック評価を獲得しました。[ 23 ]

第14世代（2021年～現在）

2021年型F-150XL
F-150はピックアップトラックがいかに大型化したかを象徴する例である。[ 24 ]

第14世代のフォードFシリーズは、2020年6月25日にストリーミング配信されたインターネットプレゼンテーションを通じて、2021年モデルとして発表されました。 [ 25 ] [ 26 ]第13世代と似ていますが、すべての外装パネルが改良されました。[ 27 ]

パワートレインには、3.3 L V6、2.7 Lと3.5 L EcoBoostツインターボV6、5.0 L V8、および3.0 LディーゼルV6があります。[ 28 ] PowerBoostとして販売されている、オプションのガソリン/電気ハイブリッドパワートレインが提供されており、3.5 L EcoBoost V6に電気モーターを組み合わせています。[ 28 ] 6速オートマチックは現在廃止され、すべてのエンジンに10速オートマチックが組み合わされています。[ 27 ] [ 28 ] 5.0 L V8には、 GMのアクティブ燃料管理やクライスラーのマルチディスプレイスメントシステムに似た、可変容量エンジン技術として販売されているシリンダーデアクティベーションシステムが搭載されています。[ 29 ]

外装の空力改良に加え、内装の改良では折りたたみ式フロントシートと大型タッチスクリーン（デジタル計器盤を含む）が採用された。[ 28 ]オプションとして、運転支援システムとしてアクティブドライブアシストも提供された。

2021年1月には、3.5L V6エコブーストエンジンの高出力版を搭載した新型F-150ラプターが発表された。[ 30 ]

F-150の完全電気自動車版は2021年5月19日に発表され、フォードF-150ライトニングとして販売されました。[ 28 ] [ 31 ]

2024年モデルでは、F-150はミッドサイクルリフレッシュを受け、グリル、テールライト、ヘッドライトが刷新されました。全モデルにLCDベースのインストルメントクラスター、12インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、LEDヘッドライトが標準装備となりました。メカニカル面では、3.3L V6エンジンと8フィートベッドのスーパーキャブがラインナップから廃止され、ラリアット以上のグレード、6.5フィートベッドのスーパークルー、そしてパワーブーストモデルには四輪駆動が標準装備となりました。リミテッドトリムは、プラチナトリムの「プラチナプラス」パッケージとなります。

特別モデル

フォードFシリーズは、生産開始以来、顧客獲得のために様々なバリエーションが開発されてきました。これらのバリエーションは主にトリムパッケージで構成されていますが、高性能バージョンや、機能性を向上させる様々な工夫が施されたバージョンも存在します。

ユニボディFシリーズ（1961～1962年）

1961年から1963年モデルの一部にかけて、フォードFシリーズには、スタイルサイドベッドとキャブを一体化した第3のボディ構成が採用されました。ピックアップベッドの型押しをキャブに直接溶接してから両方のアセンブリをフレームに取り付ける設計により、組立と塗装工程が簡素化されました（この構成はフォード・ランチェロに類似していました）。市場での評判が芳しくなかったため、このユニボディピックアップベッドは1963年モデルで廃止されました。

スペシャル（1962–1979）

1961年から1979年にかけて、フォードはFシリーズ向けにいくつかの特別オプションパッケージを提供した。これらは通常、車両の特定用途を持つオーナー向けに設計されたものである。1961年には、キャンパー スペシャルオプション パッケージが導入された。これは、スライドイン トラック キャンパーのオーナー向けに設計されたもので、キャンパー用の事前配線、ヘビーデューティー トランスミッションとエンジン冷却、および大型オルタネーターを特徴とするものである。1968年には、フォードは、ツールボックスとよりヘビーデューティーなサスペンションを特徴とするコントラクターズ スペシャルとファーム アンド ランチ スペシャルを導入した。エクスプローラー スペシャルは、レンジャー トリムの低価格版として導入された。トレーラー スペシャルには、トレーラー ブレーキ コントローラー、ヘビーデューティー ラジエーター、トランスミッション クーラー、および牽引ヒッチが付属していた。

1980 年、F シリーズの再設計の一環として特別オプション パッケージは廃止されましたが、いくつかの機能はスタンドアロン オプションとして継続されました。エクスプローラーは、1986 年モデルまでレンジャー トリムの派生モデルとして継続されました。

F-150 ナイト (1991–1992)

1991年から1992年にかけてフォード・F-150 XLTラリアットに搭載されたナイト特別仕様車は、単色のオプションパッケージで、ブラックのボディとトリムにマルチカラーのアクセントストライプが施されていました。1991年モデルはレギュラーキャブのF-150のみでしたが、1992年にはF-150の全ボディスタイルに搭載可能となり、フォード・ブロンコにも導入されました。

ナイト エディションは、5.0L または 5.8L V8 エンジンを搭載し、2 輪駆動または 4 輪駆動で利用できました。また、スポーツ サスペンションと、235/75R15 ホワイト レター タイヤを履いたアルミホイールも含まれていました。

エディー・バウアー（1994–1996）

1994年、フォードはF-150にエディー・バウアー・トリムレベルを導入しました。エアロスター、ブロンコ、エクスプローラー/ブロンコIIの同トリムパッケージと同様に、アウトドアをテーマにしたインテリアトリムとツートンカラーの外装で構成されていました。

SVTライトニング

1993–1995

1993年式フォードSVTライトニング

1993年モデルとして導入されたフォード ライトニングは、フォード スペシャル ビークル チーム ( SVT )が製造した F-150 の高性能バージョンです。シボレー 454SSの競合車として開発されたライトニングは、F-150 をベースに開発され、ハンドリングを向上するため、フロントとリアのサスペンションとフレームに大幅な変更が加えられました。240 馬力の 5.8L V8 エンジンを搭載したライトニングは、F-350 (通常は 7.5L V8 または 7.3L ディーゼル V8 と組み合わせる) のヘビーデューティー 4 速オートマチックトランスミッションを採用しています。GMCサイクロンよりも加速は遅いものの、ライトニングは標準のフォード F-150 の牽引力と積載量をほぼすべて保持しています。 1993年から1995年にかけて生産された第1世代のライトニングは、フォードが1997年型フォード F-150の販売準備を進めていたため、生産終了となった。

1999–2004

第2世代フォードSVTライトニング

3年間の休止期間を経て、フォードは1999年モデルとして第2世代のSVTライトニングを発売した。1993年から1995年まで製造された前モデルと同様に、第2世代ライトニングはF-150をベースにサスペンションにいくつかの改良が加えられた。設計変更により、全車にフレアサイドベッドが採用された。モデル専用エンジンの代わりに、第2世代はF-150の5.4リッターV8エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを搭載し、360馬力（2001年には380馬力に向上）を発生した。[ 32 ]前モデルと同様に、この高出力エンジンにはF-350ピックアップトラックのヘビーデューティートランスミッションが組み合わされた。

2004年のフォードF-150の再設計ではSVTライトニングは含まれず、2004年モデルが同モデルラインの最終年となりました。SVTライトニングとは全く異なるデザインの焦点を持つSVT/フォード・ラプターは、高性能フォードFシリーズピックアップトラックの後継モデルです。

ハーレーダビッドソンエディション（2000～2012年）

2000年から2012年まで、 F-150にはハーレーダビッドソン・エディションというオプションパッケージが用意されていました。主に単色のブラックトリムを特徴とする外観パッケージで、2002年から2003年まではSVTライトニングに搭載されていたスーパーチャージャー付き5.4L V8エンジンの若干デチューンされたバージョン、2004年から2010年までは自然吸気5.4Lエンジンが搭載されていました。2011年モデルでは、5.4Lエンジンが自然吸気6.2L V8エンジンに置き換えられました。2003年には、F-150スーパークルートラックの100周年記念エディションが製造されました。2004年には、F-250/F-350スーパーデューティトラックにもハーレーダビッドソン・オプションパッケージが利用可能になりました。 2008年以降、オプションパッケージにはプラチナグレードのオプションの多くが採用され、ハーレーダビッドソンのバイカージャケット専用の素材で作られたレザーシートが採用されました。[ 33 ]

2013 年には、ハーレーダビッドソン エディションがリミテッド トリム レベルに置き換えられ、モノクロの外観が維持されました (バイクをテーマにしたトリムを過ぎました)。

SVT ラプター (2010–2014);ラプター (2017–現在)

F-150 SVT ラプター

2010年には、フォードSVTによってアップグレードされた2番目のFシリーズトラックとして、SVTラプターが導入されました。オンロード性能が向上したSVTライトニングとは対照的に、ラプターはバハ1000砂漠レーストラックに匹敵するオフロード性能を備えています（ただし、公道走行車両としてのステータスは維持されています）。F-150とはキャブのみを共有し、ラプターはロングトラベルサスペンション、大径タイヤ、そしてモデル専用のフロントフェイシアを装備しています。1983年以来初めて、フォード車では初めて、フォードブルーオーバルエンブレムがFORDの文字に変更されました。

2015年のFシリーズ再設計により、このモデルは2年間の休止期間に入り、2017年生産分としてSVTのプレフィックスを廃止した第2世代のラプターが発売されました。第13世代Fシリーズをベースに開発されたこのラプターは、アルミニウムを多用したボディを採用し、500ポンド（約230kg）以上の軽量化を実現しました。また、前世代のV8エンジンはツインターボV6エンジンに置き換えられました。

3代目ラプターは2021年に発売されました（14代目Fシリーズの発売と同時）。リアサスペンションはコイルスプリングに変更され（従来のリーフスプリングは廃止）、タイヤは大型化され、キャブ構成はスーパークルーのみとなりました。2023年には、V8エンジンがオプションとしてラプターに復活しました。

F-150 キングランチ（2001年～現在）

2001年、フォードのマーケティング部門は、テキサス州南部にある82万5000エーカーのキング牧場との提携を活用しました。キング牧場はテキサス州および全米最大の牧場で、フォードのトラックを多数保有しています。このトラックにはキング牧場の「ランニングW」ブランドがエンブレムされ、サドルレザーが張られました。これは、業界初のフルサイズ軽量ピックアップトラックで、後部座席と4つのフルサイズドアを備え、後にスーパークルーキャブとなりました。キング牧場は、リミテッドやプラチナと並んで、F-150シリーズの高級車として君臨し続けています。キング牧場のF-150の売上の40%は、フォード最大のピックアップトラック市場であるテキサス州で発生しています。[ 34 ]

F-150 プラチナ（2009年～現在）

フォード F-150 プラチナ

2009年に導入されたプラチナムは、フォードF-150の高級志向のトリムです。米国とカナダではリンカーン・マークLTの実質的な後継車[ 35 ]となりました（メキシコでは2014年まで生産が継続されました）。プラチナムは、マークLTの高級装備や装備を多く採用しながら、より落ち着いた外観デザインを採用しました（プラチナムは、フォード・エクスペディションの初期モデルに似た、卵型の格子グリルを装備していました）。

フォードは2013年、F-250からF-450ピックアップトラックまでのスーパーデューティトラックにプラチナトリムを導入しました。2016年までは、プラチナトリムはラリアットとして注文されるスーパーデューティへの追加パッケージでした。2017年には、プラチナトリムが独立したトリムレベルとなりました。

F-150 トレモア（2014年、2021年～現在）

フォードは2014年モデルとして、F-150のトレマーモデルを発表しました。トレマーは、ストリートトラック愛好家のための高性能スポーツトラックとして発売されました。レギュラーキャブのトレマーは、FXアピアランスパッケージのスタイルをベースに、3.5Lエコブーストエンジンと4.10:1のリアアクスル比を備えています。インテリアには、コンソールマウントのシフトレバー、カスタムバケットシート、そして他のF-150には見られないフロースルーセンターコンソールが採用されています。トレマーは4×2と4×4の両方のモデルが用意されており、どちらのオプションにも電子ロック式リアディファレンシャルとカスタムサスペンションが採用されています。トレマーは2,230台が生産されました。

フォードは2021年に第14世代F-150でトレマーを独立モデルとして再導入し、FX4とラプターの間に位置するようにした。改良された3.5Lエコブーストエンジンは400馬力、500 lb-ftのトルクを発生し、10速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。[ 36 ]トレマーは、5 1/2フィートのベッドを備えたスーパークルーモデルとしてのみ提供され、3つの特定のトリムレベル（ベース、ミッド、ハイ）があり、最新の豪華さと利便性を備えたアイテムが提供されている。 更新されたトレマーは、改良されたショックとサスペンションシステム、独自の外部スタイリングキット、カスタムシート、通気孔付きフード、パウダーコーティングされたランニングボード、およびさまざまなスキッドプレートとバッシュプレートを特徴としている。 2023年モデルでは、フォードはトレマーに5.0Lコヨーテエンジンも提供し、400馬力と410 lb-ftのトルクを発生している。どちらのエンジンにもフォードの10速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。グレードはスタンダードとハイの2種類に絞られました。[ 37 ]

フォード F-150 ライトニング

フォード F-150 ライトニング

2019年1月に開催されたデトロイトモーターショー2019において、フォードは完全電気自動車の小型トラックを生産する意向を発表しました。既存のF-150のシャシーをベースにした試作テスト車両は2019年に試験され、レール上で125万ポンド（57万kg）を牽引するという記録的なデモンストレーションテストも行われました。[ 38 ]

フォードは2021年5月19日にF-150 Lightningと呼ばれるトラックを発表した。生産開始は2022年春を予定している。[ 39 ]フォードは発表後最初の2日間で44,500台の注文を受け、その次の2日間でさらに25,000台を受注した。[ 40 ]ローエンド構成は426馬力（318kW、432PS）、240マイル（390km）の航続距離を持ち、小型バッテリーにより2,000ポンド（907kg）の積載が可能。ハイエンド構成は563馬力（420kW、571PS）、300マイル以上の航続距離、0–60mph（0–97km/h）加速が4秒半ば、牽引能力は10,000ポンド（4,536kg）である。両モデルとも775ポンドフィート（1,051 N⋅m）のトルク、フルタイム4輪駆動、独立後輪サスペンションを備え、現在は5.5フィートの荷台を備えたクルーキャブ構成のみで提供されている。[ 41 ]アクティブサスペンションはリアルタイムの荷重計量機能を提供する。テスラと同様に、フォードF-150ライトニングには無線によるソフトウェアアップデートと、高速道路での限定的なハンズオフ運転を可能にする重要なソフトウェア運転支援機能があるが、完全な自動運転には至っていない。[ 41 ] F-150ライトニングは、家庭向けのV2G電力を提供し、一般的なアメリカの家庭の3〜10日間の電力需要を満たし、トラック周辺に配置された11個の120Vおよび240V電源コンセントを通じて最大9.6kWの電力を供給できる。[ 42 ]

2021年5月27日現在、フォードは、フルサイズEVトラックシャーシをベースにしたエクスペディションやナビゲーターなどのFシリーズ以外の車種や、ブロンコ、エクスプローラー、アビエーターに使用される小型シャーシについて議論を開始している。[ 43 ]

変種

中型トラック

1970年代初頭のフォード F-600/F-700

Fシリーズは、生産の大部分において、従来のピックアップトラックに加え、中型トラックの従来型構成で販売されていました。1948年に1.5トンのF -5（後のF-500）が発売されて以来、中型トラックはF-8（F-800）までラインナップされました。1957年にフォードCシリーズ・ティルトキャブが導入されるまでは、中型トラックは従来型とCOE（キャブオーバー）構成の両方で提供されていました。

1967年の第5世代Fシリーズの導入後、中型トラックはピックアップトラックとは別設計となりました。Fシリーズの一部ではあるものの、中型トラックはFシリーズピックアップトラックとキャブと内装のみを共有していました。1967年以降、キャブのデザインが変更されたのは1980年と2000年のみです。全く新しいシャーシを採用した2016年型Fシリーズ中型トラックは、2000～2015年型のF-650/F-750キャブの改良版を継承しています。

中型Fシリーズは、 1948年から1998年まで製造されたBシリーズのカウルドバスシャーシのドナープラットフォームとして機能しました。主にスクールバスの車体用に製造されたBシリーズは、1996年にフォードの大型トラックラインがフレイトライナーに売却された際に製造が中止されました。

大型トラック

Fシリーズは、中型トラックの上位機種として、4世代にわたり商用大型トラックの基盤として機能しました。1951年、フォードは従来型トラックであるF-7およびF-8に「ビッグジョブ」の名称を導入しました。後者にはオプションでタンデムリアアクスルが装備されていました。[ 44 ]

1958年には、ビッグジョブトラックはエクストラヘビーデューティーラインに置き換えられました。[ 45 ]スーパーデューティーV8エンジンラインのデビューと同時に、これらのエンジンを搭載したトラックはスーパーデューティートラックと呼ばれるようになりました。[ 46 ]

1963年、フォードはF-900スーパーデューティ/エクストラヘビーデューティの後継として、ショートフードのコンベンショナルモデルであるNシリーズを発表しました。ディーゼルエンジンを搭載した初のコンベンショナルフードモデルであるNシリーズは、Fシリーズのキャビンを流用し、より短く幅広のフードと高い位置に設置されました。[ 47 ]

フォードは1970年にLシリーズ「ルイビル」ラインの従来型トラックを導入し、Fシリーズと大型商用トラックの共通化を終了しました。Lシリーズ/エアロマックスは1998年まで生産が続けられましたが、これはフォードの大型トラックラインがフレイトライナー（同社は2009年までスターリング・トラックとして同ラインを売却）に売却された時期と一致しています。北米以外では、フォードは現在、フォード・カーゴとフォードF-MAX COEトラックを販売しています。

バンズ

1956年式フォードF-100パネルバン

Fシリーズの最初の3世代では、フォードは貨物を積載するための密閉型ボディを備えたパネルバン構成のモデルラインを提供していました。ゼネラルモーターズとは対照的に、フォードはこのボディの乗用車「キャリーオール」モデルを一度も提供しませんでした（競合はシボレー/GMCサバーバンやインターナショナル・トラベオールでした）。1961年には、フォード・エコノラインバンの導入に伴い、パネルバンは廃止されました。

1968年から現在に至るまで、エコノライン／クラブワゴン／Eシリーズバンは、Fシリーズトラックとある程度のパワートレインの共通性を維持しています。1970年代には、一部のボディコンポーネントが共通化されていました。現在は市販用のカットアウェイシャーシとしてのみ生産されていますが、Eシリーズは現行世代のフォード・スーパーデューティトラックとパワートレインの共通性を維持しています。

Bシリーズ キャリーオール

メキシコと南米市場向けにのみ製造された[ 48 ]フォードBシリーズ キャリーオール（フォードBシリーズバス シャーシとは別物）は、1963年から1994年まで販売されたFシリーズ ピックアップのステーションワゴン版である。当初、貿易法により、米国製のフォード エコノラインバンをメキシコや南米地域に輸出することはできなかった。この問題を解決するため、フォードは、輸出できないエコノラインの代替として、Fシリーズのシャーシ（メキシコと南米で既に販売されていた）を使用して、屋根付きバンを製造することを決定した。Bシリーズ キャリーオールは、フォード F-100（後のF-150）ピックアップのシャーシ、ランニングギア、フロントフェイシア、ドアを使用し、バンへの改造は他社に委託して、メキシコと南米のフォード ディーラーで販売された。[ 49 ]

オリジナルモデルは第4世代のF-100をベースにB-100として販売され、2ドアパネルバンまたは最大10人乗りの2ドアステーションワゴンとして販売されていました。[ 49 ]

1967年モデルでは、B-100は第5世代のF-100プラットフォームに移行し、後部ドアが車両右側のみに設けられる3ドアステーションワゴンのボディスタイルがオプションで選択可能となった。アルゼンチンで販売されたバージョンはB-150として知られていた。

1973 年、B-100 は第 6 世代の F-100プラットフォームを採用し、特定の南米市場では 3/4 トンの F-250 をベースにした B-250 キャリーオールも提供されました。

1980 年、B-100 はすべての市場で B-150 に改名され、第 7 世代の F-150シャーシに移行しました。

1987年にはモデル名がB-200に変更され、第8世代のF-150シャーシに移行しました。

1994年に北米自由貿易協定が締結され、より緩やかな貿易法によって米国製のフォード・エコノラインバンをメキシコや南米市場に輸出することが可能になった。[ 48 ]これにより同年Bシリーズ・キャリーオールは生産中止となり、非公式にエコノラインに置き換えられた。

輸出

この 1955 年型オーストラリア F-100 貨物機には、おそらくオーストラリア独自の特別な高いサイド パネルが装備されています。右ハンドルであることに注目してください。

2018年現在、フォード F-150は、米国、カナダ、メキシコ以外では、ほとんどのカリブ海諸国（トリニダード・トバゴ、セントクリストファー・ネイビス、キューバを除く）、スリナム、エクアドル、ペルー、チリ、中東（アフガニスタンを含む）、アイスランド、中国、カンボジア、フィリピン、アンゴラ、ブルキナファソ、カメルーン、カーボベルデ、コンゴ民主共和国、エチオピア、フランス領ポリネシアのフランス海外共同体[ 50 ]とニューカレドニア、ガボン、ガーナ、コートジボワール、リベリア、ナイジェリア、セネガル、シエラレオネ、マダガスカル、オランダ領アルバ、キュラソー、セントマーチン、イギリス海外領土ケイマン諸島で公式に販売されています。 SVTラプターは、米国、カナダ、メキシコ、中東（アフガニスタンを含む）、中国、エクアドル、チリ、ペルーで販売されています。いずれも左ハンドルのみです。

メキシコでは、F-150（XLT以上のグレード）は「フォード・ロボ」（フォード・ウルフ）と呼ばれ、F-150 SVTラプターは「フォード・ロボ・ラプター」と呼ばれています。F-150 XLは引き続きF-150 XLです。

フォードFシリーズトラックは、世界中で、特にヨーロッパ、中国、韓国で強いグレーマーケットを形成しており、高級グレードモデルが最も人気が高いため、富裕層の自動車愛好家が主に利用しています。オーストラリアでは、大型トレーラーやキャラバンを牽引したい人々に人気です。

ボリビアでは、フォードFシリーズトラックが米国から輸入されています。F-150はシングル、スーパーキャブ、クルーキャブの3タイプがあり、ショートベッドとロングベッドの2種類が用意されています。F-250やF-350などのヘビーデューティーFシリーズは、スーパーキャブとクルーキャブのロングベッドタイプが用意されていますが、F-450はシャーシタイプのみとなっています。F-150ラプターも用意されています。

英国では、輸入されるフォード F シリーズ トラックのほとんどは左ハンドルの F-150 モデルで、通常は高級な 4 ドア バージョンです。

モータースポーツ

2017年式フォードF-150 NASCARトラック

このトラックは1999年から2007年の間にサンフェリペ250で8回優勝した。

Fシリーズは、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズにおけるフォードの代表車です。グレッグ・ビッフルは2000年のNASCARクラフツマン・トラック・シリーズ選手権で優勝し、フォードドライバーとして唯一の優勝者となりました。フォードは1999年と2000年 にマニュファクチャラーズ選手権でも優勝しました。

ロジャー・ノーマンやラリー・ローゼラーなどのドライバーは、2003年、2007年、2008年に プリム300で優勝しました。

2008年、フォードは中程度の改造を施したフルサイズピックアップトラックによるクラス8のバハ1000レースへの参入を発表した。ドライバー・オブ・レコードはスティーブ・オリゴスで、コ・ドライバーはランディ・メリット、グレッグ・ファウツ、バド・ブルッツマンが務めた。 [ 51 ]この車両はフォード・スペシャル・ビークル・チーム（SVT）、フォード・レーシング、ファウツ・モータースポーツ社の協力により製作された。フォードF-150 SVTラプターRは2008年の第41回テカテ・スコア・バハ1000レースを25.28:10で完走し、[ 52 ]クラス3位となった。[ 53 ]タヴォ・ビルドソラとガス・ビルドソラは2010年にこのイベントで優勝した。

ベスト・イン・ザ・デザート・レースシリーズでは、F-150 SVTラプターRが「テリブルズ250」レースを完走し、8000クラスで総合2位となった。[ 54 ]

2010年1月、チリ人ドライバーのハビエル・カンピレイが駆るラプターSVT（439号車）1台が、アルゼンチン・チリ・ダカール・ラリーに出場した。しかし、第7ステージで他車に巻き込まれ、完走することができなかった。2011年1月、ブエノスアイレスで開催されたアルゼンチン・チリ・ダカール・ラリーには、2台のラプターが出場した。カンピレイは信頼性の高いラプター（375号車）を、アメリカ人女性ドライバーのスー・ミードはT2ラプター（374号車）を駆った。ミードはブエノスアイレスでフィニッシュラインを通過し、「スーパープロダクション」クラスで優勝した。これはダカール史上初の北米クラス優勝となった。カンピレイは第11ステージでメカニカルトラブルに見舞われ、第12ステージを完走することができなかった。このトラブルにより、指定された期限までにレースキャンプに到着できなかったため失格となった。

警察の使用

トロント市警察の警察用F-150。荷台に収納ホルダーが取り付けられている。

フォードF-150は、警察車両として広く使用されている。[ 55 ]主に、山岳地帯、森林、浸水地帯、海岸線、ビーチなど、標準的な警察車両では操縦が困難なオフロードエリアのパトロールに使用されている。 [ 56 ]さらに、SWATチームの輸送にも使用されることが多く、少数の容疑者を安全に拘留・輸送するための設備を備えている場合もある。警察によるその他の一般的な用途としては、動物管理用のケージを装備したり、騎馬部隊や警察ボートの輸送に使用したりすることが挙げられる。[ 57 ]

賞と表彰

フォードF-150は数々の賞を受賞しており、2009年だけでも以下の賞を受賞しています。[ 58 ]

  • モータートレンド誌2009年トラック・オブ・ザ・イヤー賞
  • ケリー・ブルー・ブックのkbb.comによる2009年ベスト・リデザイン・ビークル
  • 2009年式F-150キングランチが、テキサス自動車ライター協会より「テキサスのトラック」および「最高級ピックアップ」として最高の栄誉を獲得
  • ポピュラーメカニクス誌のワークホース部門で自動車優秀賞を受賞
  • 標準安全技術である「セーフティキャノピー」サイドカーテンエアバッグとロールスタビリティコントロール付きアドバンストラックにより、道路安全保険協会から「トップセーフティピック」に選出されました。
  • オートモーティブ・リース・ガイド（ALG）の予測に基づき、従来の3年間のリース期間終了時に2009年型フルサイズ小型ピックアップトラックの中で元の価格に対する最高の割合を維持したことで、ALGから残存価値賞を受賞しました。
  • モータートレンドのトラックトレンドトップ5ピックアップトラック、SEMA（Specialty Equipment Market Association）による2009年フォードF-150ヘビーデューティーDeWalt Contractorコンセプト
  • SEMAのアクセサリーフレンドリーピックアップデザイン賞
  • PickupTrucks.com の「総合的に最高の 1/2 トンピックアップ」

販売

フォードFシリーズトラックの販売台数
暦年 アメリカ合衆国カナダ メキシコ
1997 746,111 [ 59 ]
1998 836,629
1999年[ 60 ]869,001
2000 876,716
2001年[ 61 ]911,597
2002年[ 62 ]813,701
2003 845,58668,375
2004年[ 63 ]939,51171,790
2005年[ 64 ]901,463
2006年[ 65 ]796,03972,128
2007 690,58973,618
2008年[ 66 ]515,51367,749
2009年[ 67 ]413,62581,396
2010年[ 68 ]528,34997,913 [ 69 ]
2011 584,91796,325
2012 645,316106,358 [ 70 ]
2013 763,402 [ 71 ]122,325
2014 753,851 [ 72 ]126,277 [ 73 ]
2015 780,354 [ 74 ]118,837
2016 820,799 [ 75 ]145,409 [ 76 ]
2017 896,764 155,290
2018 909,330 145,694 15,096
2019 896,526 145,064 14,459
2020 787,372 128,649 10,810 [ 77 ]
2021 726,004 [ 78 ]116,402 [ 79 ]9,407 [ 77 ]
2022 653,957 [ 80 ]114,729 [ 81 ]11,589 [ 82 ]
2023 750,789 123,267 [ 83 ]12,254 [ 84 ]
2024 765,649 [ 85 ]133,857 [ 86 ]12,961 [ 87 ]
2025 828,832 [ 88 ]

参照

参考文献

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