フォード・トーラス（第4世代）
| フォード・トーラス（第4世代） | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フォード |
| 生産 | 1999年10月～2006年10月27日 |
| モデル年 | 2000～2007年（2007年：フリート販売のみ） |
| 組み立て | アトランタ議会、ヘイプビル、ジョージア州、アメリカ合衆国 シカゴ議会、シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国 |
| デザイナー | モレイ・カラム（1996）[ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | フォードD186プラットフォーム[ 2 ] |
| 関連している | マーキュリー・セイブル・リンカーン・コンチネンタル |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速AX4Nオートマチック4速AX4Sオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.5インチ（2,756 mm） |
| 長さ | セダン：197.6インチ（5,019 mm）ステーションワゴン：197.7インチ（5,022 mm） |
| 幅 | 73.0インチ（1,854 mm） |
| 身長 | セダン：56.1インチ（1,425 mm）ステーションワゴン：57.8インチ（1,468 mm） |
| 車両重量 | 3,316ポンド（1,504キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード・トーラス（第3世代） |
| 後継 | フォード・ファイブハンドレッドフォード・フリースタイル/トーラスX（ステーションワゴン）フォード・フュージョン |
第4世代フォード・トーラスは、フォード社が2000年から2007年モデルまで製造した自動車です。 1996年から1999年までの先代モデルと機構的には類似していましたが、セダンのボディシェルには大幅な改良が施され、物議を醸したスタイリングの変更と室内空間の拡大が図られました。4ドアセダンと5ドアステーションワゴンの2モデルが用意されました。
第4世代トーラスは、1986年モデルのオリジナルラインから派生した最後のモデルとなりました。フォードは、グローバルプラットフォームの採用拡大を目指し、2004年と2005年に、ボルボ開発のファイブハンドレッドとマツダ開発のフュージョンを投入し、トーラスのフォードラインにおけるポジションを補完しました（フリート購入者以外の顧客向けには、ファイブハンドレッドはクラウンビクトリアの後継車としても機能しました）。
フォードが販売を伸ばすためにファイブハンドレッドに名前を変更したため、トーラスのネームプレートが2008年に復活しました。
概要
外観
フォードが第3世代トーラスを発表した際、そのスタイリングと卵形要素への依存度が批判と論争の的となり、車の魅力を大きく制限した。その結果、第4世代トーラスでは、フォードは車の魅力を高めるために、フォードのニューエッジスタイリングの一環として、より控えめで角張ったデザインを採用した。この車のトランクは後方に傾斜するのではなく、より伝統的な形で直立しており、これによりトランクスペースが大幅に増加した。 [ 3 ] [ 4 ]ルーフもヘッドルームを増やすために直立した姿勢になり、これはCピラーが太くなり、ドアの上部とルーフの上部の間の領域が広くなったことからもわかる。
トーラスとセーブル セダンでは、フロント クリップとリア クリップも再設計され、ドア以外のすべてのボディ パネルが新品になりました。ステーション ワゴンには新しいフロント クリップが採用されましたが、ファイアウォールから後ろは 1996 - 1999 年のワゴンと基本的に同じでした。トーラスでは、先代セーブルと同様に、方向指示器がヘッドランプに統合されました。フロント バンパーも再設計され、先代と同様に、フォードのロゴが入ったクローム バーが中央に備わった大型のフロント グリルが採用されました。リア クリップは、前述のようにトランクとトランクリッドが大型化されるとともに再設計され、先代車で使用されていたリア ライトバーとは対照的に、トーラスには 2 つの大型テールライトが装備されました。トランクリッドには、フロントと同様に、フォードのロゴが入った大型のクローム バーが取り付けられていました。 2003年の2004年モデルでは、フロントクリップが若干デザイン変更され、トーラスは新しいフロントバンパーとグリルを採用しました。グリルは小型化され、クロームバーは取り外され、中央に大きなフォードのロゴが配置されました。テールライトも若干デザイン変更され、当初はアンバー色のウィンカーが装備される予定でしたが、土壇場で中止されました。代わりに、リアには大型のバックランプが装備され、ナンバープレートブラケット上部のクロームバーは削除されました。
インテリア
外装と同様に、内装もより保守的なスタイルに完全に再設計されましたが、以前のモデルからいくつかの特徴が引き継がれました。ダッシュボードは、ドライバーの周りを曲がるのではなく、より直線的な外観になりました。「統合コントロールパネル」は引き継がれましたが、拡大され、形状が変更され、ドライバー側に傾くのではなく、ダッシュボードの中央に配置されました。フリップフォールドセンターコンソールも引き継がれましたが、同様に改良されました。折りたたんだ状態では、ダッシュボードではなく床に接するようになり、カップホルダーと収納スペースが変更になりました。[ 4 ]以前のトーラスとは異なり、このモデルでは、車両に装備されているコンソールに応じて、後部カップホルダーがスライド式または折りたたみ式で、フロントコンソールから引き出されました。[ 4 ]
このトーラスの内装には2つの構成が用意されていた。コラムマウント式シフトレバーとフリップフォールド式センターコンソールを備えたフロントベンチシート、または従来のコンソールとフロアマウント式シフトレバーを備えたバケットシートである。1999年に短期間復活したステアリングコラムマウント式シフトレバーとセンターコンソールの構成は廃止された。内装にはまた、サイドエアバッグ、テザーストラップ、トランク内に搭載された暗闇で光るトランクリリースなど、多くの新しい安全機能が含まれていた。[ 4 ]この内装には、フォードが「アドバンスト・パーソナル・セーフティ・システム」と呼ぶ新しいシステムも含まれていた。このシステムは、衝突時にドライバーと助手席の位置とシートベルトの使用状況を検知し、それに合わせてエアバッグを膨らませ、エアバッグ関連の傷害を防ぐ可能性がある。[ 5 ] 2004年には、内装が若干改訂された。これには、逆さまのタコスのような形をしたセンターエアバッグパッドを備えた新しいステアリングホイールと、時代遅れのアナログオドメーターに代わる、車両に何らかの問題があるかどうかや平均燃費を知らせる診断センターを備えた新しいメーターが含まれていました。また、ドライバーの要求に応じてエンジンが正常に機能しているかどうかを確認するための「システムチェック」も実行できました。
モデルとエンジン
1999年モデルの2モデルは継続され、さらに2モデルが追加されました。最もベーシックなモデルはLXで、中間価格帯のモデルはSEでした。2000年には、SEスペシャルバリューグループと最上位モデルのSEコンフォートという2つの新しいトリムレベルが追加されました。[ 6 ]これらの新しいトリムレベルは翌年、それぞれSESとSELに改名されました。SESとLXは2005年に廃止され、SEとSELのみが残りました。
SELシリーズは2003年にいくつかのアップグレードを受け、より高級感のあるイメージに仕上げられました。変更点としては、新しい計器盤、ホイール、ダッシュボードの若干のデザイン変更（黒のトリムが木目調に置き換えられました）などが挙げられます。また、ステアリングホイールのリムとフロントドアのパワーウィンドウスイッチ周辺にも木目調が施されました。 [ 5 ]また、2003年には、フォードは創業100周年を記念してセンテニアル・エディションのトーラスを発売しました。この特別なトーラスには、明るい色のウッドトリム、特製レザーシート、黒のアクセントが入ったヘッドライト、特製ホイール、オーナーズマニュアル用の特製レザーケース、「Ford: 100 Years」と書かれたレザージャケット、同デザインの腕時計、ウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアからの手紙など、多くの特典が付いていました。生産台数は4,000台に限定されました。[ 7 ]
2002年、2003年、2004年モデルのSESモデルには、「スライサー」と呼ばれる5本スポークホイールとDuratecエンジンを標準装備とする「スポーツ」パッケージが採用されました。さらに、エクステリアではフロントクォーターパネルに「スポーツ」バッジが装着され、グリルのクロームバーはボディ同色に変更されました。インテリアでは、ツートンカラーのクロスシート、ツートンカラーのダッシュボードアップリケ、専用の「スポーツ」フロアマット、そしてレザー巻きステアリングホイールが採用されました。このモデルは4色のみの展開でした。
エンジンは前世代から引き継がれ、 LXとSEではVulcanのみが選択可能で、155馬力（116kW）、185lb⋅ft（251N⋅m）のトルクを発生し、SESではベースエンジンとなった。DuratecエンジンはSESではオプション、SELでは標準で、200馬力（149kW）を発生した。2005年にはLXとSESモデルが廃止され、 DuratecはSELでのみ選択可能となり、2006年にはDuratecは完全に廃止され、VulcanがSELで選択可能な標準かつ唯一のエンジンとなった。2004年以前のVulcanの一部には4速AX4Sオートマチックトランスミッションが組み合わされ、この世代のその他のTaurusにはすべてAX4Nトランスミッションが搭載された。[ 8 ]
変種
マーキュリーセーブル
より高級な顧客層をターゲットにしたトーラスの姉妹モデル、マーキュリー セイブルも 2000 年に再設計されました。以前の世代と同様に、セイブルは独自のボディを持つトーラスとすべての機械部品を共有しました。新しいセイブルも以前のモデルから大部分が引き継がれ、変更は新しいフロントフェイシア、リアフェイシア、ホイール、より高いルーフとトランク、および新しいインテリアに限定されていましたが、インテリアは木目調のトリムが追加されたトーラスと同じデザインでした。以前の世代と同様に、セイブルはトーラスと同じパワートレインと装備を提供しました。セイブルは再び GS と LS モデルでワゴンとセダンのボディスタイルで提供され、新しい最高級の LS プレミアム トリムが追加されました。LS プラチナ エディションも短期間提供されました。セイブルは 2004 年に新しいグリル、フロント バンパー、ステアリング ホイール、計器クラスター、ホイール、テール ランプで更新されました。セイブルは2005年に生産終了となり、マーキュリー・モンテゴ（2008年にセイブルに改名）とマーキュリー・ミランに代替されました。この世代のセイブルはカナダでは販売されませんでした。これは、2000年モデルをもってマーキュリーの名称が廃止されたためです。
初期の生産中止と銘板の復活
この世代のトーラスは、前モデルに比べて売上が大幅に落ち込んだ。[ 9 ] 1997年にホンダ・アコードとトヨタ・カムリに抜かれてアメリカでのベストセラー車の地位を失っていたが、2005年には売上トップ10にも入らなくなった。[ 10 ]トーラスワゴンの生産は2004年12月8日に中止された。[ 4 ]セダンの小売販売は2006年モデルの短い販売期間後に停止し、トーラスはアメリカではフリート販売のみとなったが、カナダでは小売顧客向けに引き続き販売された。フォードが「ザ・ウェイ・フォワード」再建計画の一環としてアトランタ工場を休止したため、2006年10月27日に生産は終了した。最後のフォード・トーラスは午前7時頃に組立ラインから出荷され、[ 11 ]チックフィレイのオーナーであるS・トゥルーエット・キャシー氏に納車された。[ 12 ]キャシー氏の元のレストランは、フォードのアトランタ工場の向かい側にあった。生産終了を記念する公式イベントや行事は一切行われなかった。[ 13 ]フォードのラインナップにおいて、トーラスはファイブハンドレッドとフュージョン・セダンに、トーラス・ワゴンはフリースタイル・クロスオーバーSUVに置き換えられた。
どうして消えるのでしょう？アメリカで最も売れている車です。
トーラスの生産終了は、かつて市場で強固な地位を築いていたことと、当時フォードが抱えていた広く知られた財務問題により、議論を巻き起こした。アナリスト、顧客、そしてインタビューを受けたフォード社員の一部は、同社がトーラスへの投資と競争力維持を怠り、トラックとSUVの開発と販売に全資源を集中させたことを批判した。[ 15 ] [ 16 ] USA Today紙の社説「フォードはいかにしてトーラスを枯渇させたか」は、トーラスの終焉は、デトロイトのビッグスリーがかつて成功を収めた製品や事業部門を「次の大物」を求めて進んで放棄する一方で、海外の競合他社は主力製品を継続的に改良することで市場シェアを拡大しているという、より広範な傾向の一部であると指摘した。[ 17 ]この批判はAutoblogにも反映され、同誌はトーラスを、フォードが成功製品を放棄し、成功の度合いは様々だが新たなトレンドを追いかける例として挙げ、当時のフォードの苦境の原因をこの慣行にあると非難した。[ 18 ]「The Truth About Cars」も同様に、フォードがトーラスを放置し「レンタカー」化してしまったことを嘆いている。[ 19 ]
新しくフォードのCEOに就任したアラン・ムラーリーも同様の意見を述べ、AP通信に対し、この決定を知った時「当惑した」と語った。彼は部下に「どうしてこれがなくなるんだ？アメリカで最も売れている車なのに！」と尋ねたことを思い出した。[ 14 ]後継のファイブハンドレッドが市場で苦戦していたため、ムラーリーはトーラスの生産終了の決定を「修正する必要のある間違い」とみなし、「顧客はトーラスの復活を望んでいる。消えてほしくないのではなく、改良を続けてほしいと思っている」と述べた。[ 14 ]当時、フォードは2007年の北米国際オートショーで、スタイリングを見直し、エンジンをよりパワフルにしたフェイスリフトされたファイブハンドレッドを既に発表していた。ムラーリーは、ファイブハンドレッドの苦戦の原因を部分的に名前のせいにして、改良型車両をトーラスとして販売することを決定した。ファイブハンドレッドセダンは最初からその名前を使うべきだったと彼は考えていた[ 14 ] 、それはフォードとしては新しい名前を作り上げるよりも、ブランドエクイティをきちんと維持している古い名前を使い続ける方が得策だと考えていたからである[ 20 ] 。改良型ファイブハンドレッドとフリースタイルは、2007年のシカゴオートショーでそれぞれトーラスとトーラスXとして発表され、その年の夏に発売された。
参考文献と注釈
- ^ギャレット、ジェリー（2006年6月10日）「2007年型ジャガーXK：重い責任を負う低脂肪車」ニューヨーク・タイムズ紙。
- ^ 「ハイテクなボルボS80がフォードにシステムを寄贈する可能性」。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月2日閲覧。
- ^ 「2000-2006 Ford Taurus 概要」 . Consumer Guide. 2007年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月13日閲覧。
- ^ a b c d e「Taurus/Sable スポッターズガイド（第4世代 2000-2005）」 。Taurus Car Club of America。 2006年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月6日閲覧。
- ^ a b DiPetro, John (2003-04-18). 「Inside Line: Ford Taurus/Mercury Sable」 . Edmunds. 2006年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月29日閲覧。
- ^ 「2000年式 Taurus 注文ガイド」（PDF） . ford-taurus.org . Ford Division . 2015年11月29日閲覧。
- ^ 「Centennial Taurus」 . Taurus Car Club of America. 2007年1月21日. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月13日閲覧。
- ^ 「Taurus/Sable Encyclopedia: Transaxles (AX4N)」 . Taurus Car Club of America. 2006年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月5日閲覧。
- ^ Mayne, Eric (2005年4月19日). 「フォード・トーラスの終焉で時代は幕を閉じる」 . Detroit News . 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月16日閲覧。
- ^ 「2005年ベストセラー車トップ10 — Edmunds.com」 。2011年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「今日製造された最後のフォード・トーラス」 Left Lane News、2006年10月27日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月4日閲覧。
- ^ McGhee, Bernard (2006年10月27日). 「最後のフォード・トーラスがアトランタ組立ラインから出荷」 USA Today . 2007年8月14日閲覧。
- ^ Krisher, Tom (2006年10月20日). 「Ford Taurus out of gas」 . seattlepi.com . 2007年8月14日閲覧。
- ^ a b c d「CEOは『トーラス』の復活を主張」 MSNBC 2007年2月7日2007年7月26日閲覧。
- ^ 「名高いフォード・トーラスが生産終了」デトロイト・ニュース2006年10月23日2007年8月14日閲覧。
- ^フォード・トーラス最終インタビュー。ABCニュース。2007年7月26日。
- ^ 「フォードがトーラスの供給をいかに制限したか」 USA Today、2006年10月25日。 2006年10月25日閲覧。
- ^ 「さようなら、友よ。フォードは来週、最後のトーラスを生産する」。Autoblog 。2007年7月26日閲覧。
- ^ Mehta, Sajeev (2006年9月1日). 「フォード・トーラス：オイディプスの事故」 . The Truth About Cars. 2009年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^フォードCEOアラン・ムラーリー氏、新型フォード・トーラスについて語る。Autoinsiderニュース。2007年7月26日。
外部リンク
