フォーミュラEカーは、国際自動車連盟（FIA）の規定に基づいて製造された、FIAフォーミュラE選手権に出場するためのバッテリー式 オープンホイール 電動レーシングカーです。レースは主に、このレースカテゴリー専用に設計された閉鎖された臨時のストリートサーキットで行われます。[1]
世代
2024年現在、フォーミュラEカーには3つの主要な世代があります。
- 第1世代（2014～2015年から2017～2018年）
- 第1シーズン: 2014–15
- 第2シーズン: 2015–16
- 第3シーズン: 2016–17
- 第4シーズン: 2017–18
- 第2世代（2018～2019年から2021～2022年）
- 第5シーズン: 2018–19
- 第6シーズン: 2019–20
- 第7シーズン：2020～21年
- 第8シーズン：2021-22
- 第3世代（2023年以降）
- 第9シーズン：2022-23
- 10シーズン目：2023-24
第1世代（2014～2015年から2017～2018年）
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FIAは当初、このカテゴリーを様々なシャーシメーカーに開放することを計画していたものの[2] 、初年度（2014～2015年）のフォーミュラEライセンスモデルは、スパーク・ルノーSRT 01Eのみであった。電気部品の組み立てはルノー[3]が担当し、シャーシの設計はダラーラが、車両の組み立てはスパーク・レーシング・テクノロジーが担当した。
シーズン2（2015–16）では、SRT_01Eはモーター、ギアボックス、サスペンションに関してはチームによるプライベート開発のために開放されました。[4]
Spark-Renault SRT_01Eの仕様は次のとおりです。
| 財産 | 価値 |
|---|---|
| 加速度 | 3秒後0～100 km/h（約） |
| 最高速度 | 225 km/h（FIA規制） |
| シャーシ材質 | カーボンファイバーとアルミニウムの モノコック |
| ボディ素材 | ケブラーとカーボンファイバー |
| 空力要素 | スポイラーとエアダム |
| 電気モーター | シーズン1：マクラーレン・エレクトロニック・システムズ[5] シーズン2以降：シングルスピードから5速まで様々 |
| モーター出力 | 通常のレースモードでは200kW（省電力モードでは150kW、プッシュ・トゥ・パスモード では230kW ） |
| エネルギー源 | ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング製28kWhリチウムイオン電池[6] |
| パワートレインのレイアウト | 後輪駆動、センターバックモーター位置（ミッドマウント） |
| ギアボックス | シーズン1:ヒューランド製5速シーケンシャルギアボックス シーズン2以降: 各種ギアボックス |
| ギアボックスコントロール | 半自動ホイール配置パドルシフター |
| サスペンション | フロント：ダブルスチールウィッシュボーン、プッシュロッド式ツインダンパーとトーションバー、 リア：スプリング |
| ショックアブソーバー | トーションバーとスプリング |
| ブレーキ | あらゆる材質のディスクおよびキャリパー。アルミニウム合金の丸形断面[説明が必要] |
| リム | 直径460 mm（18インチ）のマグネシウムOZレーシングリム |
| タイヤ | フロント直径650 mm、幅260 mm 、リア直径690 mm、幅305 mmのミシュラン 製スカルプテッドタイヤ（雨天時および乾燥時用） |
| 長さ | 5000ミリメートル |
| 幅 | 1800ミリメートル |
| 身長 | 1250ミリメートル |
| 追跡 | 1300ミリメートル |
| ホイールベース | 3125ミリメートル |
| 質量 | 総質量898kg（ドライバー含む）、 バッテリー質量200kg |
第2世代（2018～2019年から2021～2022年）
2016年3月、FIAとフォーミュラEホールディングスは、カテゴリー内でのコストを低く抑えるために、今後の第2世代の車両は仕様シャーシを維持することを決定しました。[7] [8]第2世代車両の入札はスパークレーシングテクノロジーが勝ちました。[9]
当初のバッテリー仕様では、セル重量200kg（440ポンド）、ピーク出力200kW、最大使用可能エネルギー28kWhとされていた 。 [ 10] 2018-2019シーズンのバッテリー仕様は、重量250kg、エネルギー54kWh 、ピーク出力250kWであった。セル（18650VTC6）は村田製作所が製造し、ルシッド・モーターズが統合し、マクラーレンがトラックハンドリングを担当することになっていた。[11]
また、第2世代の車ではハロー衝突保護装置が新たに搭載されました。[12]
Spark SRT05eの仕様は次のとおりです。
| 財産 | 価値 |
|---|---|
| 加速度 | 2.8秒から0～100 km/h（約） |
| 最高速度 | 280 km/h（FIA規制） |
| シャーシ材質 | カーボンファイバーとアルミニウムの モノコック |
| ボディ素材 | 炭素繊維 |
| 空力要素 | スポイラーとエアダム |
| エンジン | 様々な |
| エンジン出力 | 通常のレースモードで 200 kW (アタックモードで 225 kW [13]、ファンブーストモードで 250 kW [14] ) |
| エネルギー源 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製54kWhバッテリー[15] |
| パワートレインのレイアウト | 後輪駆動、センターバックエンジン位置（ミッドマウント） |
| ギアボックス | 各種シングルスピードギアボックス |
| サスペンション | ダブルスチールウィッシュボーン |
| ショックアブソーバー | トーションバーとスプリング |
| ブレーキ | フロント：278 mmブレンボカーボンディスクとキャリパー リア：263 mm ブレンボカーボンディスクとブレーキバイワイヤ付きキャリパー |
| リム | 直径460 mm（18インチ）のリム |
| タイヤ | フロント直径650mm、幅260mm 、リア直径690mm、幅305mmの ミシュランパイロットスポーツオールウェザートレッド、週末に1セット[16] [17] |
| 長さ | 5160ミリメートル |
| 幅 | 1770ミリメートル |
| 身長 | 1050ミリメートル |
| 追跡 | フロント1553 mm、 リア1505 mm |
| ホイールベース | 3100ミリメートル |
| 質量 | 総質量900kg（ドライバー含む） バッテリー質量385kg |
第3世代（2022年以降）
第3世代フォーミュラEカーは、第2世代の車よりも軽量で小型になり、ホイール・トゥ・ホイールのレースをより多く行えるようになると予想されている。[18]これはフロントとリアの両方にパワートレインを備えた初のフォーミュラカーとなり、フロントには回生ブレーキ用の250kWの発電機、リアには車両に動力を供給する350kWのエンジンが搭載される。[18]これはリアに油圧ブレーキを備えない初のフォーミュラカーとなり、代わりに後輪のブレーキにはエンジンの回生能力を利用することになり、「レース中に使用されるエネルギーの少なくとも40%は、レース中に回生ブレーキによって生成される」と主張されている。[18]これにより、2022年の発売時には、この車が史上最もエネルギー効率の高いレースカーになると期待されている。[19]パフォーマンス面では、第3世代フォーミュラEカーは、第2世代の車と比較して、予選とレースの両方で約2〜4秒速いラップタイムを達成すると予想されています。[20]
第3世代フォーミュラEカーの仕様は次のとおりです。
| 財産 | 価値 |
|---|---|
| 最高速度 | 320 km/h（FIA規制）[18] |
| シャーシ材質 | カーボンファイバーとアルミニウムの モノコック |
| ボディ素材 | リネンとカーボンファイバー（その一部は第2世代の廃車からリサイクルされたカーボンファイバーです）[18] |
| 空力要素 | スポイラーとエアダム |
| エンジン出力 | 350kW [18] |
| エネルギー源 | 持続可能な方法で調達された鉱物を使用したバッテリーセル。使用済みバッテリーセルは再利用・リサイクルされます。[18] 回生ブレーキによる総出力600kW（フロントジェネレータ250kW、リアモーター350kW）[18] |
| 急速充電 | 600kWの超高速充電は市販の充電器のほぼ2倍の速さである[19] |
| パワートレインのレイアウト | フロントとリアに搭載されたエンジン[18] |
| ギアボックス | 各種シングルスピードギアボックス |
| サスペンション | |
| ショックアブソーバー | |
| ブレーキ | フロント：ディスクとキャリパー リア：非油圧式、回生式[18] [明確化が必要] |
| リム | 460または510mmのOZレーシングマグネシウムホイール |
| タイヤ | 天然ゴムとリサイクル繊維を26%配合したタイヤコンパウンド。レース後にリサイクルされる[18] |
| 長さ | 5016ミリメートル |
| 幅 | 1700ミリメートル |
| 身長 | 1023ミリメートル |
| 追跡 | |
| ホイールベース | 2970ミリメートル |
| 質量 | 総質量840kg（ドライバーを含む） |
第4世代（2026年以降）
第4世代マシンは2026/27シーズンにデビューする予定である。[21]現行マシンでは四輪駆動は予選のデュエルフェーズ、レーススタート、そしてアタックモードのみに搭載されているが、このマシンは常時四輪駆動仕様で走行する。[22]
伝染 ; 感染
2014〜2015年の最初のシーズン中、すべてのチームがヒューランド製5速シーケンシャルギアボックスを使用していました。このギアボックスは、他のレーシングシリーズと同様に、ドライバーがステアリングホイールのパドルを介して半自動的に操作します。その後のシーズンでは、ギアボックスに関する規制が緩和され、一部のチームはシングルスピードギアまたは最大4つのギアを使用することを選択しました。[23]複数のギアを備えたトランスミッションは、モーターを最も効率的な動作範囲に保つのに役立ちますが、電気自動車がトランスミッションに複数のギアを必要とするかどうかは、さまざまな回転速度（r/min ）でのモーターのトルク曲線に大きく依存します。[24] 2017〜2018年の第4シーズンまでに、すべてのチームがシングルスピードギアボックスを稼働させていました。[25]一部のシングルスピードフォーミュラEマシンは、「ダイレクトドライブ」パワートレインを搭載していると誤って説明されることがありますが、FIAレギュレーションでは第1世代および第2世代マシンに減速ギアが義務付けられており、多段ギアボックスを持たないフォーミュラEマシンは、これまで真のダイレクトドライブ機構ではなくシングルスピードギアを搭載していました。
音
2017年の第2世代フォーミュラEカーの騒音レベルは約80デシベルで、これは平均的なガソリン車よりも10dB大きく、家庭用掃除機と同じくらいの騒音です。[26]
参照
注釈と参考文献
- ^ 解説：フォーミュラEのレーストラックの設計と建設方法 | FIAフォーミュラE
- ^ 概要 Archived 2014-05-19 at the Wayback Machine - Official site
- ^ フェレット、オリヴィエ (2013 年 5 月 15 日)。 「ルノー・サンプリク・アン・フォーミュラE」。Nextgen-Auto.com (フランス語)。
- ^ (fr) Nicolas Carpentiers、Formula E : de l'électricité dans l'ère (nouvelle) 2016 年 5 月 31 日にウェイバック マシンにアーカイブ、F1i.com、2015 年 10 月 21 日、2015 年 10 月 26 日に取得
- ^ ジョアン・コレア (2013 年 9 月 10 日)。 「フォーミュラEを支えるマクラーレンの力」。モータースポーツ.com。 2013 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 29 日に取得。
- ^ (fr) Williams'implique en FE - ESPNF1、2013 年 6 月 12 日
- ^ McConnachie, Katy (2016年3月4日). 「フォーミュラE、シャーシとバッテリーのサプライヤーは単一のまま」The Checkered Flag . 2019年1月1日閲覧。
- ^ ミッチェル、スコット (2016年3月15日). 「フォーミュラEのボス、アガグはシャーシ競争を望んでいない」. Autosport.com . 2019年1月1日閲覧。
- ^ ミッチェル、スコット (2016年8月24日). 「Sparkが新型フォーミュラEカーを開発へ、コックピット保護装置搭載の可能性も」. Autosport.com . 2019年1月1日閲覧。
- ^ 「単独供給契約入札招請書」（PDF） FIA 2019年1月22日閲覧。
- ^ Halvorson, Bengt (2016年10月27日). 「LucidがフォーミュラEレースの唯一のバッテリーパックサプライヤーに」Car and Driver誌. 2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月8日閲覧。
- ^ アタックモード | FIAフォーミュラE
- ^ スタッフ、e-racing365。「フォーミュラE、アタックモードの詳細を発表 – e-racing365」。e -racing365.com 。 2019年1月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ スミス、サム. 「Fanboostの拡張が確定 – e-racing365」. e-racing365.com . 2019年1月1日閲覧。
- ^ 「フォーミュラEバッテリー - マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ」www.mclaren.com . 2023年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月1日閲覧。
- ^ Motorsport, MICHELIN (2018年3月6日). 「ABB FIA Formula E: Michelin reveals the new MICHELIN Pilot Sport」. Michelin Motorsports UK . 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「新型ミシュラン パイロット スポーツ」(PDF) www.michelinmotorsport.com。2018年12月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ abcdefghijk フォーミュラE Gen3レースカーがモナコで発表される | FIAフォーミュラE
- ^ ab GEN3 ファクトリー：パフォーマンス x 効率 x 持続可能性 | FIA フォーミュラE
- ^ フォーミュラE Gen3：世界で最も効率的なレースカー | TechCrunch
- ^ 「フォーミュラEの次世代レースカーの予想されるサプライヤー、コンセプト、スペック」フォーミュラE公式ホームページ2025年6月19日. 2025年11月9日閲覧。
- ^ 「第4世代フォーミュラE最速・最強マシン初公開」The Race . 2025年7月24日. 2025年11月9日閲覧。
- ^ フォーミュラEのABC
- ^ フォーミュラEトランスミッションの進化 - ヒューランドトランスミッション
- ^ フォーミュラE：電動レーシングパワートレイン解説 | CAR Magazine
- ^ 「モントリオールで初めて開催されたフォーミュラEイベントで人々が聞いているもの」。
外部リンク
- 公式サイト
- ( fr ) La Spark-Renault SRT01E 画像 - Abcmoteur.fr、2013 年 9 月 22 日
