フランク・ホークス
フランク・ホークス | |
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| 生まれる | （1897年3月28日）1897年3月28日 |
| 死亡 | 1938年8月23日（1938年8月23日）（41歳） |
| 職業 | パイロット、デザイナー、作家、俳優、スポークスマン |
| 配偶者たち） | ニューウェル・レーン（離婚）エディス・ボウイ・ホークス |
| 両親） | チャールズ・M・ホークスとアイダ・メイ・ホークス |
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フランク・モンロー・ホークス（1897年3月28日 - 1938年8月23日）は、第一次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊のパイロットで、1920年代から1930年代にかけて記録破りの飛行士として知られ、テキサコ社がスポンサーとなった一連の航空機を使用し、アメリカとヨーロッパで214のポイントツーポイント飛行記録を樹立した。メディアに多数登場し、常に「世間の目」にいたホークスは、1937年の映画シリーズ『ミステリアス・パイロット』で「世界最速の飛行士」と評された。[ 1 ]当時の有名な格言に「郵送するな、ホークスで送れ」というものがあった。[ 2 ]エアレーサーとしてのキャリアを引退した後、1938年に実験機を操縦中に亡くなった。
幼少期
1897年3月28日、アイオワ州マーシャルタウンに生まれたホークスは、俳優だった両親が劇団に入りミネソタ州を巡業する前には、小学校に通っていた。両親の仕事で子役を演じていたが、家族がカリフォルニアに定住すると、ホークスは正式な学校教育に戻り、1916年にロングビーチの高校を卒業した。飛行機に乗るスリルを早くから知ったのは、ロングビーチの飛行場を所有するクリストファーソン兄弟を説得して、新聞記事を書くのと引き換えに無料で飛行機に乗る機会をもらった時だった。高校生の飛行機の印象が飛行機への関心を高め、飛行場の売り上げを伸ばすと、兄弟は納得した。これが功を奏し、ホークスは一連の娯楽飛行を軌道に乗せることができた。カリフォルニア大学に入学し、新入生のフットボール チームでハーフバックを務めた後、1917年に戦争が勃発すると入隊した。[ 3 ]
第一次世界大戦
ホークスは、米国通信部隊航空部のパイロットになることを志して米国陸軍に入隊した。通信将校予備隊で下級軍事飛行士の等級と少尉の任官を受けた後、ホークスはテキサス州ダラス・ラブフィールドで飛行教官となり、中尉に昇進し、その後まもなくテキサス州サンアントニオの米国陸軍航空隊ブルックスフィールドで飛行担当副将校となった。[ 4 ]サンアントニオのフットボールスタジアム上空で、ホークスとウェンデル・ブルックリー中尉が空中衝突し、危うく命を落としそうになった事故があった。両パイロットは、United War Work キャンペーンを支援するために熱狂的な空中展示飛行を行っていた際に飛行機が絡まったが、損傷した機体をなんとか着陸させたものの、危険飛行として叱責を受けた。両パイロットは1週間の謹慎処分を受けた。[ 5 ]
1919年に現役を退いたホークスは、アメリカ陸軍航空予備役の大尉に昇進しました。終戦直後、彼はアメリカとメキシコで飛行の旅に出ました。こうした旅での功績に加え、ホークスは航空博覧会への出演でも知られ、1920年12月28日には、カリフォルニア州ロサンゼルスで開催されたステートフェアで、当時23歳だったアメリア・イアハートの初飛行を成功させました。飛行の手配はイアハートの父親が行い、10分間の「飛行」に10ドルの費用を負担しました。
パイロットとして名声を獲得
ホークスが世間の注目を集めるようになったのは、ゲイツ・フライング・サーカスに参加し、1921年に初の空中給油のデモンストレーションに参加した時だった。[ 6 ]アール・ドーハティが操縦するJN4Dジェニーは、24時間空中に留まることができると宣伝されていた。ホークスは、ウィングウォーカーのウェズリー・メイを乗せたスタンダードJ-1第一次世界大戦練習機で、カリフォルニア州ロングビーチ上空を旋回するドーハティと合流した。5ガロンのガソリン缶を持ったメイは、アールの機体に歩み寄り、ジェニーの燃料タンクにガソリンを注いだ。[ 7 ]
1922年5月7日、ホークスはメキシコのベラクルス州ハラパにあるハラペーニョ競技場の敷地内に、開場式典の一環として、小型のスタンダード複葉機を着陸させた。1924年、ホークスはメキシコ航空会社に特別チャーター便のパイロットとして雇われ、5人乗りの旅客サービスに改造された2人乗りのスタンダードJ-1を操縦した。メキシコ滞在中、ホークスはタンピコ近郊の3万エーカー (120 km 2 ) の広大な牧場と農園を管理し、メキシコシティとの往復飛行や、タンピコ周辺で操業している油田会社への給与支払いなどの用事をこなすために、自分の飛行機を使っていた。[ 8 ]
1927年までにホークスはパイロットとして生計を立てていたが、妻からもらったお金でマホニー・ライアンB-1ブロアム（NC3009）を購入し、「スピリット・オブ・サンディエゴ」と名付けた。[ 7 ]チャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行の後、ホークスは妻を搭乗させてワシントンD.C.へ飛び、勝利を収めたリンドバーグを出迎えた。そして、世間の注目を集め、ホークスはライアン・エアクラフト社の公式代理店に採用された。フォード・ナショナル・リライアビリティ・エアツアーでホークスは6位に入り、賞金1,000ドルを獲得した。リンドバーグを崇拝する大衆の熱狂を受け、ホークスは全米を回り、「リンドバーグのように」飛行機に搭乗するツアーを企画した。[ 9 ]
記録破りの飛行
ホークスは自己宣伝によって名声を獲得し、マックスウェル・ハウス・コーヒー社との契約に至りました。同社のスポンサーシップを得て、1927年にワシントン州スポケーンで開催された全米航空レースに出場しました。このレースで、後に「ミス・マックスウェル・ハウス」と改名されたこの女性は、デトロイト・ニュース航空輸送速度・効率トロフィーレースでスピード部門1位を獲得しました。また、1927年12月5日、テキサス・カンパニー（テキサコ）は、航空製品の販売を担当する自社航空部門の責任者としてホークスを雇用しました。特注のフォード・トライモーター（NC3443）「テキサコ・ワン」は1928年1月に納入され、ホークスは全米および海外で同社の宣伝活動を行うために派遣されました。まずは、テキサス州代表団をヒューストンからメキシコシティまで往復飛行させました。これは、米国からメキシコへの最初の親善貿易拡大航空ツアーであり、米国およびメキシコの新聞で広く報道されました。[ 10 ]
同年後半、ホークスは全米親善ツアーに乗り出し、150以上の都市を訪れ、約8万2千キロメートル（51,000マイル）を飛行しました。「テキサコ・ワン」を目撃した人は推定50万人に上りました。彼は自伝『スピード』の中で、このツアーについて次のように述べています。「ツアー中、私は175都市を訪れ、7,200人の乗客を乗せ、5万6千マイル（8万6千キロメートル）を横断飛行しました。これらすべてを、機体と乗客に一切の事故なく達成しました。」[ 9 ]
1928年12月、トライモーターはフロリダ州フローレスビルで墜落事故を起こし、大破した。1929年初頭、ホークスはロッキード社から、航空ショーに間に合うように新型エア・エクスプレス（NR7955）をニューヨークへ輸送するよう依頼を受けた。1929年2月4日、ロッキード工場の最終組立責任者で、機体補助タンクから燃料を汲み出す飛行技師として志願したオスカー・グラブと共に飛行し、ホークスは大陸横断速度記録を樹立した。[ 11 ]カリフォルニア州バーバンクのロッキード工場からニューヨークまで、18時間21分で飛行した。[ 12 ]
ホークスはその後まもなく、テキサコ社を説得し、「テキサコ・ワン」の代替機として、記録破りのロッキード・エア・エクスプレス機「テキサコ・ファイブ」を購入しました。4ヶ月後、ホークスは「テキサコ・ファイブ」で再び記録を43分更新しました。[ 12 ]この機は約9万マイル（14万キロ）を飛行した後、1930年1月17日[ 13 ]、フロリダ州ウェストパームビーチの湿地からホークスが離陸を試みた際に、激しい墜落事故で行方不明になりました。「テキサコ・ファイブ」は駐機中の3機の航空機に衝突し、大破しました。ホークスは無傷で立ち去りました。[ 14 ]
滑空
1930年、ホークスはテキサコ社を説得し、グライダーの有効性を証明する実証飛行を支援してもらいました。当時アメリカ陸軍航空隊と呼ばれていた部隊の予備役将校であったホークスは、グライダーの軍事的有用性を予見し、政府の支援がなく、経験豊富なグライダーパイロットからの批判的な反応もなかったにもかかわらず、大陸横断飛行を計画しました。その名にふさわしく、テキサコ・イーグレットと名付けられたこの機体は、RE社とウォレス・フランクリン社によって製造された、翼幅50フィート（15メートル）の特注グライダーでした。最高時速125マイル（約200キロメートル）に達するように設計され、テキサコの国内販売部門に所属するJD「デューク」ジャーニガン・ジュニアが操縦する、ウェイコASO複葉機「テキサコ7」との双方向無線および電話接続機能を備えていました。
1930年3月30日、サンディエゴを出発したホークスは500フィート（150メートル）の曳航索で繋がれ、飛行時間は8日間、実飛行時間は44時間10分でした。ホークスはまた、航路沿いの数多くの町や都市で10時間にわたる滑空展示飛行を行いました。ドイツのグライダーパイロットが飛行の妨げになると懸念していたロッキー山脈を含む、予測されていたすべての障害を乗り越え、時折の乱気流に遭遇しただけでした。ホークスは1930年4月6日にニューヨークに到着し、長距離グライダー曳航の実現可能性を実証しました。[ 15 ]
テキサコ13
1930年、ホークスは失われた「テキサコ・ファイブ」の代替として、革命的な新型レース機であるトラベル・エア・タイプR・ミステリー・シップの導入を提案した。このレース機は1929年の全米航空レースでデビューし、その旋回速度はアメリカ陸軍と海軍の最新鋭戦闘機を凌駕していた。[ 16 ]ホークスは「テキサコ13」（NR1313）の製造を監督していた際、テスト飛行中にエンジン故障という事故に巻き込まれた。ホークスは「テキサコ13」を何とか戻そうとしたが、工場敷地の端にある電話線に衝突し、機首から墜落して仰向けに転覆した。修理は1930年の夏までに完了し、ホークスはアメリカ全土で一連の展示飛行と記録破りの飛行を行った。その中には、1930年8月13日に記録された西から東への大陸横断飛行（12時間25分3秒）も含まれ、これは当時の最速記録であった。[ 17 ] [ N 1 ]
トラベルエア タイプR ホークスは飛行し、5機のレース機シリーズの4機目であった。長い主翼とフル装備の計器を備え、長距離レース向けに構成されていた。これがシリーズの他の機体との差別化要因であった。ホークスは1930年9月1日、全米航空レースの1930年トンプソントロフィーレースに「レースNo.28」として「テキサコ13」で出場した。このレースには工場で取り付けられた短い翼幅の主翼2枚、いわゆる「レーシングウィングス」が使用されていた。[ 20 ]ホークスは3周目にエンジンがフルスロットルで不調になり、レースからリタイアした。後に、ガスキャップ（流線型にするため）にマスキングテープが貼られていたことが圧力損失の原因だったことが判明した。
ホークスは、自身の記録飛行によって得られたメディアの注目を航空産業の振興に活かし、特に高速航空輸送サービスが実現可能であることを実証しました。1930年10月7日、フィラデルフィアで行われたワールドシリーズ最終戦の終盤、ホークスはクイーンズ区ノースビーチへ飛び、試合写真を20分遅れで届けました。これは当時の通信社よりも速かったのです。彼の飛行は大きく報道され、現代の航空旅行のスピードと安全性を示すものとなりました。1930年には、彼の生涯と航空キャリアを記録した自伝『スピード』も出版されました。本書は質の高い内容で、非常に人気があり、今日でもなお求められています。 1931年にヨーロッパで2万マイル（3万2000キロ）の親善旅行を行った際、ホークスは12か国で55の都市間記録を樹立し、1931年後半にヨーロッパから帰国した後も、「テキサコ13」で130以上のアメリカの2地点間記録を樹立し続け、1932年4月16日に飛行機が墜落して大きな損傷を受けるまで記録を樹立し続けた。[ 21 ]
クラッシュ
1932年4月18日のタイム誌は次のように書いています。
ずんぐりとした体格でにこやかなフランク・モンロー・ホークス大尉は、アメリカとヨーロッパのほぼすべての都市間非公式速度記録保持者であり、有名な広報飛行士です。先週のある日、マサチューセッツ州ウースターの空港で係員に、墜落したトラベル・エアの「ミステリー・プレーン」ことテキサコ13の下から引き上げられた時、彼はにこやかではありませんでした。前日、彼はデトロイトから（3時間5分で）飛び立ち、ウースターのボーイスカウトたちに、絶対に安全な飛行機の開発の必要性について講義していましたが、ぬかるんだ飛行場のため、出発を翌朝まで延期していました。護衛機がホークス大尉のすぐ前に着陸した際に機首を上げてしまったのです。空港を斜めに横切る短い未舗装道路から離陸を試みた後、彼は全長700フィートにも満たない飛行場を、低翼単葉機で滑走しました。ぬかるんだ地面が車輪を吸い込み、離陸に必要な時速70マイル（約112キロ）に達することができませんでした。滑走路の端に向かって時速約50マイル（約80キロ）で飛行していた機体は低い土手に跳ね返り、深い下草をかき分け、石壁を宙返りで飛び越えた。ホークスは間一髪でエンジンを切り、火葬を免れた。ホークス大尉の鼻と顎は骨折し、顔面はひどく打ちのめされ、大きな白い歯が数本折れた。彼は病院で何時間も意識不明の状態で横たわっていた。ハーバード大学医学部の著名な形成外科医、ヴァラスタド・ホヴァネス・カザンジャン博士はこう語った。「発話能力には影響ないだろう。顔面再建手術ではほとんど傷跡が残らないはずだ」。ホークス大尉の親友ウィル・ロジャースは電報でこう言った。「顎だけが折れなくて本当に良かった。これでしばらくは動けそうだ。もし僕が顎を折ったとしても、ワイヤーで猿ぐつわをはめられるだろう。一体どうしたんだ？…もろくなってきたのか？」[ 22 ]
修理後、この航空機は1938年にイリノイ州シカゴの科学産業博物館に購入され、現在も展示されている。
さらなる記録
1932年6月、ホークスはアメリカ陸軍航空隊予備役を離れ、海軍予備役中尉に任命された。テキサコ社は「テキサコ13」の後継機としてノースロップ・ガンマ2Aの初号機を購入した。この新型機はガンマシリーズの最初の機体で、ホークス専用に設計され、当時新登場のスペリー社製自動操縦装置を備えていた。この流線型の全金属製高速郵便・貨物機は、785馬力（585kW）、14気筒ライト・ワールウィンド双列空冷星型エンジンを搭載し、当初は「テキサコ11」と呼ばれていた。[ 23 ]ホークスがスー族インディアンから酋長として表彰された際に、この名称は「スカイ・チーフ」に変更された。 「テキサコ スカイ チーフ」はすべてのノースロップ ガンマと結び付けられ、テキサコのプレミアムガソリンの名前として採用されました。
ホークスは新型機で記録更新を続け、1933年6月2日には「テキサコ・スカイチーフ」で西から東への大陸横断対気速度記録を樹立した。ロサンゼルスからニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場までを13時間26分15秒で飛行し、平均時速181マイル（291キロメートル）を記録した。[ 24 ] [ 25 ]ホークスは都市間飛行の新記録を多数樹立した後、1935年にテキサコを退職したが、航空コンサルタント、テスト・デモンストレーションパイロットとして活動を続けた。
ノースロップ社は、オリジナルのガンマ2Aを改修したガンマ2E攻撃爆撃機の操縦士として彼を雇いました。彼はアルゼンチン海軍にこの機体のデモンストレーションを行い、ブエノスアイレスからロサンゼルスまで8,090マイル（13,020 km）を3日間で飛行することで、新型機の長距離飛行能力を効果的に実証しました。1935年5月3日、ノースロップ社の主任テストパイロット、ゲージ・H・アーヴィングを機銃手席に乗せて離陸したホークスは、ロサンゼルスに向かう途中で都市間速度記録を10個も更新しました。この宣伝効果により、最終的に51機のガンマ2E攻撃機が発注されました。
独自の航空機を設計
1936年、ホークスはグランビル兄弟とその有名なジービー・レーサーの主任技術者であったハウエル・W・「ピート」・ミラーに、独自の設計によるレーシング機の製作を依頼しました。ホークスはグルーエン・ウォッチ・カンパニーからスポンサーシップを得て、この機体を「タイム・フライズ」と名付けました。ホークス・ミラー設計のHM-1は、流線型のラインを特徴とし、コックピットを「埋め込み式」にするという珍しい特徴を備えていました。コックピットは、胴体上部に沿うように湾曲した風防を備えており、離着陸時には展開されますが、飛行時には格納されます。操縦席は下げられ、風防は胴体と面一になります。1936年10月18日の初飛行の後、ホークスは1937年4月13日、コネチカット州ハートフォードからフロリダ州マイアミまで、4時間55分かけて「タイム・フライズ」飛行を行いました。[ 26 ]その後、ニュージャージー州ニューアーク空港まで4時間21分で飛行したが、ニューアークでの着陸時にバウンドし、3回目のバウンドで右翼の木製桁が折れ、他の部分も損傷した。[ 26 ]資金不足のため、ホークスは機体を再構築しないことに決め、トライアメリカン・アビエーションに売却した。そこでミラーは機体を2人乗りに再構築し、ミラーHM-2、さらにMAC-1、軍用機HM-1と改名して高速攻撃/観測機にした。この機体は新しい構成では成功せず、唯一の機体が墜落で破壊された後、プロジェクトは中止された。[ 27 ]
大衆文化
ホークスは航空業界でのキャリアを通じて常にニュースに登場し、ジミー・ドーリットル、アメリア・イアハート、チャールズ・リンドバーグ、エディ・リッケンバッカーといった著名な飛行家たちとしばしば結び付けられていた。彼らは皆、個人的な友人だった。アレクサンダー・P・デ・セヴァスキーを除けば、同時代の航空界の人物の中でホークスは「エース」パイロットとしてのイメージを最も巧みに利用し、数え切れないほどの宣伝活動を行った。ホークスのイメージを強調した数多くの広告（タイトルの上には「フランク・ホークス大尉」と表記されることが多いが、奇妙なことに「流星男」と呼ばれることもある）に加え、彼はポスト・シリアルズの著名なスポークスマンでもあり、新聞の連載漫画や子供向けの冒険小説に登場した。「エア・ホークス」や「スカイ・パトロール」といったファンクラブを通じて、ホークスは幼い子供たちに人気だった。
ホークスは多くの活動にも積極的だった。1931年には、オクラホマ州の干ばつ被害者を支援するための赤十字社の募金活動で、有名なユーモア作家ウィル・ロジャースのパイロットに同行した。 [ 28 ]ロジャースとの冒険の中で二人は友人になり、このユーモア作家はホークスに生まれ持った演技力があると気づき、彼を自身の民謡ショーに引き入れた。[ 29 ]ホークスは、長寿ラジオ連続ドラマ「ホークの軌跡」や『クロンダイク』 （1932年）での主役、そして連続映画「ミステリアス・パイロット」（1937年）での主演など、徐々にエンターテイメント事業に積極的に参加するようになった。多作な作家でもあった彼は、1936年に2冊目の著書「すべてのパイロットに一度」を執筆したほか、常に航空を推進する多数の論文を出版した。
死
ホークスは1937年にエアレースからの引退を発表し、グウィン・エアカー社の営業担当副社長に就任しました。彼はアメリカ各地を巡回し、新型の「安全」航空機であるグウィン・エアカーの飛行デモンストレーションを行いました。1938年までに、ホークスはグウィン・エアカー社の副社長兼生産部長に就任しました。
ホークスは数年前に友人に「飛行機の中で死ぬだろう」と話していたが、1938年にニューヨーク州イーストオーロラで墜落したグウィン・エアカーに乗って死亡した。[ 30 ]タイム誌は1938年9月5日に次のように報じた。
先週、フランク・ホークスはニューヨーク州イーストオーロラまで往復し、自分のポロを将来のスポーツマン、J・ハザード・キャンベルに披露した。午後5時頃、近くの邸宅のポロ競技場にきれいに着陸し、降りて、将来のプロスペクト・キャンベルや友人たちとしばらく雑談した。間もなく、彼とキャンベルは機敏に離陸し、フェンスを飛び越え、2本の高い木の間を横切って、視界から消えた。その時、激しい衝突音が響き、炎が広がり、静寂が訪れた。恐怖に駆られた一行はポロ競技場から半マイルほど走り去った。彼らはパチパチと音を立てる残骸からフランク・ホークスを、燃え盛る翼の下からプロスペクト・キャンベルを引き上げ、両者致命傷を負った。座礁させることもできなかったこの船は、頭上の電話線に引っかかってしまったのである。[ 31 ]
ホークスが死亡したグウィン・エアカーのモデル化に関する記事と計画が、ホークスへの追悼として フライング・エース誌の1938年11月号に掲載された。
遺産
ニューヨーク市のアメリカ在郷軍人会航空部第501支部から授与されるフランク・M・ホークス記念賞は、航空界における多大な功績を称えるものです。過去にはフアン・トリッペ氏とウィリアム（ビル）・パウエル・リア氏が受賞しています。
参照
参考文献
注記
引用
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- ^フィリップス 1994年、73ページ。
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- ^ドウィギンズ 1966年、116ページ。
- ^ a bフォーデン 1973、175ページ。
- ^フレイザー1979年、212ページ。
- ^ a bダニエルズ 1969、45ページ。
- ^ Musciano, Walter A.「伝説のスピード飛行王の物語」 historynet.com、2005年11月。2010年9月26日閲覧。
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- ^ a bダニエルズ 1969、47ページ。
- ^ペントランド、アンドリュー. 「Civil Aircraft Register - United States (17)」 . Golden Years of Aviation . リーズ、イギリス. 2021年4月19日閲覧。
- ^アレン 1964、36ページ。
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- ^ハル 1979、22～23頁。
- ^パール2005年、80ページ。
- ^ニューアーク・アドボケイト；オハイオ州ニューアーク、1930年8月15日
- ^ニューヨーク州バレーストリーム（ AP通信）; 1930年8月14日。
- ^キネルト 1969年、77～80頁。
- ^ダニエルズ 1969、51ページ。
- ^「ホークスは敗れる」タイム誌、1932年4月18日。
- ^「ホークの新型飛行機には14気筒モーターが搭載されている」『ポピュラーサイエンス』 1933年2月号（貴重な写真）。
- ^オヘア 1970年、24ページ。
- ^「全米横断飛行の操縦を担当するロボット」『ポピュラーメカニクス』 1933年8月号。
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- ^「フランク・ホークスとグウィン・エアカー」Check-Six.com。 2012年10月3日閲覧。
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参考文献
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- ジム・ハーモン、ドナルド・F・グルット共著「現実のヒーロー：いつものやり方でライオンを絞め殺せ」『偉大な映画シリーズ：その響きと激しさ』ロンドン：ラウトレッジ出版、1973年。ISBN 978-0-7130-0097-9。
- ホークス、フランク大尉著『すべてのパイロットに一度だけ』ニューヨーク：スタックポール・サンズ、1936年。
- ホークス、フランク著『スピード』ニューヨーク：ブリューワー・ウォーレン・アンド・パトナム社、1931年。
- ハル、ロバート『セプテンバー・チャンピオンズ：アメリカの航空レースのパイオニアたちの物語』ハリスバーグ、ペンシルベニア州：スタックポール・ブックス、1979年。ISBN 0-8117-1519-1。
- キナート、リード著『アメリカのレーシング機と歴史的な航空レース』ニューヨーク：ウィルコックス・アンド・フォレット社、1952年。
- キナート、リード著『レーシングプレーンとエアレース：完全な歴史 第1巻 1909-1923』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1969年。
- ルイス、ピーター。「ホークスHM-1『タイム・フライズ』」『航空写真』第3巻第11号、1973年11月。
- マシューズ、バーチ著『風との競争：エアレースが航空技術をいかに発展させたか』セントポール、ミネソタ州：モーターブックス、2001年。ISBN 978-0-7603-0729-8。
- ムシアーノ、ウォルター・A.「フランク・ホークス：伝説の高速飛行王の物語。」航空史、2005年11月。
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- フィリップス、エドワード・H. 『トラベル・エア：大草原の翼』イーガン、ミネソタ：フライング・ブックス・インターナショナル、1994年。ISBN 0-911139-17-6。
外部リンク
