フレックルトン航空事故
 フレックルトン航空事故の余波 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1944年8月23日 (1944-08-23) |
| まとめ | 制御不能。正確な原因は不明。 |
| サイト | イングランド、ランカシャー州フレックルトン、リザムロード周辺 北緯53.75472度、西経2.86585度53°45′17″N2°51′57″W / / 53.75472; -2.86585 |
 | |
| 総死亡者数 | 61 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンソリデーテッド B-24H-20CF リベレーター |
| 航空機名 | クラッシーシャーシII |
| オペレーター | アメリカ陸軍航空隊 |
| 登録 | 42-50291 |
| フライトの出発地 | RAFウォートン |
| 行き先 | RAFウォートン |
| 居住者 | 3 |
| クルー | 3人（パイロット、副操縦士、航空機関士） |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 58人（子供38人、教師2人、民間人7人、イギリス軍人4人、アメリカ軍人7人）[ 1 ] |
1944年8月23日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のコンソリデーテッドB-24Hリベレーターが試験飛行中にイギリス、ランカシャー州フレックルトン村の中心部に墜落し、機内の乗組員3名全員と地上の58名（4歳から6歳までの子供38名を含む）が死亡した。[ 2 ]
公式調査では事故の正確な原因は特定できなかったが、事故直前の突然の雷雨とそれに伴う視界の悪化により、B-24Hのテストパイロットであるジョン・ブルーメンダル中尉はテスト飛行を中止し基地に戻るよう命じられた。[ 3 ]報告書は、このような極端な気象条件における航空機の構造的破損が事故の要因である可能性を無視できず、アメリカのパイロットにイギリスの雷雨への対応方法を警告するよう勧告した。[ 4 ]
この航空事故は、第二次世界大戦中にイギリスで発生した最も死者数の多い事故となり、[ 3 ] 1950年のランダウ航空事故まで、世界で2番目にひどい航空事故（死者数で）として記録された。[ 5 ]
背景
第二次世界大戦勃発の翌年、英国航空省はランカシャー州ウォートン村近郊に航空機工場と飛行場を建設する計画を発表した。この場所は、ブラックプールのスクワイアズ・ゲートに拠点を置く英国空軍沿岸司令部基地の衛星飛行場としても機能することが予定されており、経済的理由と愛国心の両方から、この飛行場建設の決定は地元住民に歓迎された。[ 6 ]この場所は当初ウォートン航空補給廠として知られていたが、1943年に第2基地航空補給廠（BAD-2）として知られるようになった。[ 7 ]
1940年から1941年にかけてイギリスを襲ったブリッツ空襲では、フィルド周辺地域は被害を免れた。 [ 6 ] 1941年12月にアメリカが第二次世界大戦への参戦を決定した後、多くの組み立てられた航空機は当初、大西洋航路を経由してイギリスに輸送されたが、大きなリスクを伴い、大幅な遅延と多数の損失を伴った。そのため、連合国にとって、ヨーロッパ全域で枢軸国と戦うためにイギリス国内で航空機を製造・維持するための戦略的な地理的位置を特定する必要性がますます高まり、緊急性を増していった。[ 8 ]
RAFウォートン
1942年1月、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は、航空機を組み立てたり、改造したり、英国の他の地域やヨーロッパ大陸、地中海などの最前線で実際に運用する前にテストを行うために、イギリス全土に展開する4つの航空補給基地の1つとしてRAFウォートンを運用することを決定した。RAFウォートンは、航空機の銃や飛行計器の改造や修理に加えて、コンソリデーテッドB-24リベレーター航空機の製造、改造、整備に主に特化することになっていた。[ 7 ]既存の敷地は拡張され、多数の格納庫、テスト小屋、病院、兵舎が建設され、既存の3本の滑走路はアメリカ軍用機の要求に応えるために延長された。これらの改造により、空軍基地は大幅に拡張され、ウォートンとその周辺、および隣のフレックルトン村の広い地域を包含するようになった。[ 9 ]当初は多少の遅れがあったものの、1942年末までに航空補給基地はほぼ完成した。ウォートン空軍基地に駐留する最初のアメリカ軍兵士は、同年8月18日に基地に到着した。[ 10 ]
1943年7月17日、イギリス空軍（RAF）はウォートン航空補給廠の全管理権をアメリカ軍に正式に移譲しました。式典では、ヘンリー・J・F・ミラー中将が 正式にRAFから基地の管理権を受領しました。3か月後、基地は正式に第2基地航空補給廠として知られるようになりました。[ 11 ] 1944年までに24時間運用が開始され、[ n 1 ] 1万機以上の航空機、38,400丁の航空機銃、375,380個の飛行計器[ 12 ]がBAD-2で処理され、1945年後半にアメリカ軍が基地の管理権をRAFに返還しました。[ 13 ]
1944年までに、約10,400人のアメリカ兵がBAD-2に配備されました。8月だけでも、毎日約80機の航空機が基地に出入りしました。[ 14 ]基地に駐留する兵士たちの士気を高めるため、グレン・ミラー、ジョー・ルイス、ビリー・コン、ミッツィ・メイフェアといった著名人、ミュージシャン、エンターテイナーが頻繁に基地を訪れ、兵士たちと交流し、楽しませました。[ 15 ] [ 16 ]
地域関係
人口が1,000人弱の[ 17 ] BAD-2の東に隣接する村、フレックルトンは、軍人にも住民にも「リトル・アメリカ」と呼ばれていました。[ 18 ]アメリカ軍人と地元住民の関係は友好的で、軍人がイギリス陸海軍空軍救済基金のために資金を集めたことが知られています。また、地元の女性と関係を持った軍人もいました。[ 19 ] 1943年のクリスマスのある時、フレックルトンの住民は基地のホリデーパーティーに招待され、軍人が地元の子供たちにおもちゃやアメリカのキャンディーを贈りました。[ 20 ]
軍人の中には、勤務時間外に村内外で社交し、ザ・シップ・インやコーチ・アンド・ホーセズ[ 21 ]などの地元のパブで飲んだり、近くのブラックプールの娯楽施設を訪れたりしていたことが知られていた。 [ 20 ]フレックルトンで人気の場所の 1 つがサッドサック・スナック・バーで、地元の人々やアメリカ軍人、イギリス軍人に人気の飲食店だった。[ 22 ] [ n 2 ]サッドサック・スナック・バーは、リザム・ロードにあったガレージを改装してカフェになったものだった。当時のアメリカの漫画のキャラクターにちなんで名付けられた[ n 3 ]この飲食店は、地元のアラン・ホイットルとレイチェル・ホイットルによって所有・運営されており、主に軍人を対象に開業した。[ 24 ]ホイットル夫妻は、地元の女性を少数、ウェイトレスやコックとして雇っていた。15 歳の娘パールも、両親を手伝って店を回っていた。[ 25 ]
クラッシーシャーシII
1944年8月6日、別の25トン級コンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機がBAD-2に到着し、修理、改修、点検、そしてその後の試験飛行を経て、実戦復帰予定地に戻されました。この機体はクラッシー・シャーシIIと命名され、ノーズアートには、雲の上に座り、後ろを振り返り、ブラジャーを外しながら挑発的な笑みを浮かべる、露出度の高いブルネットの女性が描かれていました。[ 26 ]この機体のUSAAFシリアル番号は42-50291でした。[ 27 ] [注4 ]
今年初めにテキサス州フォートワースのコンソリデーテッド・エアクラフト社で製造されたこの航空機は、標準モデルから機首銃塔と尾部銃塔の両方に独自の変更が加えられており、それが航空機の重心に影響を与えていた。 [ 29 ]クラッシー・シャーシIIはその夏、占領下のフランスで第486爆撃隊と共に戦闘に参加し、空軍基地などの戦略的なドイツ軍拠点を攻撃した。 [ 29 ] BAD-2で実施される必要のある修理には高射砲による損傷も含まれていた。しかし、要求された改修はすべて8月22日までに完了した。その日の午後、ロイ・ルイス伍長は航空機の修理と改修に関する必要な書類をすべて完成させた。ルイス伍長はまた、必要な飛行前点検もすべて実施した。これらの点検に関する書類によると、クラッシー・シャーシIIの燃料タンクには2,793ガロンの航空燃料が満タンになっていた。[ 30 ]
試験飛行
1944年8月23日午前10時36分頃、2機の新しく改修されたB-24航空機が、第8空軍への納入に先立ち、定期テスト飛行を行うために第2基地航空補給廠を出発した。このテスト飛行を行うために選ばれたパイロットは、27歳と28歳のジョン・アレン・ブルーメンダル中尉とピーター・マナセロ中尉であった。[ 31 ] 2人とも経験豊富なテストパイロットであり、ブルーメンダル中尉は1942年3月にアメリカ陸軍航空隊に入隊し、BAD-2でテストパイロットとして740時間以上の勤務を積んでいた。このうち250時間以上はB-24航空機の操縦で積まれていた。ブルーメンダル中尉はクラッシー・シャーシIIのパイロットに選ばれた。[ 32 ]
この試験飛行は当初午前8時30分に予定されていましたが、乗組員全員が機体に搭乗する直前、当直士官のブルーメンダル中尉[ 33 ]に基地内の別の場所で待機する必要があるとの電話がかかってきました。そのため、試験飛行は2時間延期されることになりました[ 34 ] 。
両パイロットは基地から約1,500フィートの高度で北上し、約5分間飛行した後、ブルーメンダル中尉はマナセロ中尉に南南東方向に雲の列ができていることを報告した。マナセロ中尉は後に、その列は「雷雲」を思わせる「非常に印象的な光景」だったと回想している。ほぼ同時に、BAD-2のスタッフは、バートンウッドの気象観測所から、ウォリントン方面から激しい嵐が近づいているという情報を得た。[ 1 ]これを受けて、ウィリアム・ブリットン中佐は管制塔に連絡し、2機の航空機に「即時」着陸を命じた。基地から約4.5マイル離れた地点にいた両パイロットは、午前10時41分にB-24機を飛行場の滑走路08に着陸させるよう指示され、両パイロットは滑走路が着陸可能であることを知らされた。[ 35 ]両機とも約500フィートまで降下し、数分後に着陸装置を下ろした状態で滑走路に進入した。[ 3 ]
雷雨
しかし、パイロットが飛行場付近に戻る頃には、フレックルトン周辺の空はすっかり暗くなっていた。雷鳴と稲妻はBAD-2の管制塔や地元住民からも観測された。フレックルトンのホーリー・トリニティ・スクールに通っていたある児童は後にこう回想している。「空が（突然）黒と青になった。考えられるあらゆる色だった。」[ n 5 ]幼児クラスの児童の恐怖心を払拭するため、ジェニー・ホール[ 37 ]とルイザ・ヒュームの両教師は、児童たちに童謡を一緒に歌うよう促した。[ 38 ]年長児がいるクラスの教師たちは、詩の朗読や九九の復習などを通して児童の気を紛らわせようとした。[ 39 ]校長のビリントン氏は、13歳の生徒ジャッキー・ニコルに、学校のクロークと教室の窓がすべて閉まっているか確認するよう指示した。[ 40 ]
フレックルトン在住のレイ・コックスは、リザム・ロードを歩いていたところ、降り始めた豪雨から逃れるため、サッド・サック・スナック・バーの向かい側にある屋根付きのバス停まで走った。コックスは後に、突然の雨があまりにも激しく、カフェや道路の向かい側にある他の建物が見えなかったと述べた。フレックルトン付近では突風が数分のうちに北東から南西へ、そしてまた北東へ吹き変わった。[ 31 ]これらの要因により、パイロットの視程は約500ヤードまで低下し、高度限界は約400フィートまで低下した。[注 6 ]
ブルーメンダル中尉とマナセロ中尉が編隊飛行して飛行場と滑走路08に接近中、[ 42 ]ブルーメンダル中尉は管制塔に、滑走路への着陸を中止し、着陸装置を上げながらゴーアラウンドを行うと報告した。[ n 7 ]マナセロ中尉は着陸する代わりに、B-24で北へ飛行して嵐を逃れることを選択した。[ 44 ]彼は、安全な高度を取り戻すまで、木々の梢をわずかに超える高度で約16キロメートル飛行した。 [ 45 ]その後間もなく、マナセロ中尉の飛行機から見えなくなったところで、ブルーメンダル中尉は飛行場の北東にあるフレックルトン村に墜落した。[ 46 ]
航空事故
管制塔に連絡した後、低高度で視界の悪い飛行中だったブルーメンダル中尉は、激しい乱気流に苦しみ始めた。高度を上げるため、彼は副操縦士である24歳の技術軍曹ジェームズ・マニュエル・パーにB-24の速度を上げるよう指示した。[ 3 ]その後、彼の機体は木のてっぺんを切断し、その後、B-24の右翼がほぼ垂直に構えていたため、無人の建物の角に接触した。この衝撃で翼端が切断され、地面をなぞり、生垣を突き抜けた。[ 1 ]
B-24の胴体は飛行を続け、さらに2軒の無人住宅を部分的に破壊し、さらに分解が進んだ。分解した機体の主輪、尾部銃塔、その他の残骸はサッドサック・スナック・バーに突っ込み、店内にいた20人の従業員と客のうち14人を即死させた後、炎上しながらリザム・ロードを滑走していった。機首銃塔、エンジン、燃料タンク、その他の残骸はホーリー・トリニティ・スクールの幼児棟に衝突し、破裂・発火、そして可燃性の航空燃料が生徒と教師を包み込んだ。3人の乗組員を乗せた機体の残骸は地面に墜落し、リザム・ロードを宙返りしながら落下していった。[ 44 ]ホーリートリニティスクールの幼児教室の壁の時計は午前10時47分で止まった[ 23 ]
マナセロ中尉は雷雨を無事に通過した後、ブルーメンダル中尉との無線連絡を試みたが、無駄だった。BAD-2の管制塔も連絡を試みたが失敗し、フレックルトンに航空機が墜落したという報告をすぐに受け取った。[ 14 ]
救助活動
事故発生直後、7歳以上の多くの子供たちがパニックに陥り、学校から逃げ出しました。7歳のパトリシア・グラフトンのように、裏口から逃げ出した子供たちもいました。彼女は、走っている途中、学校の煙突から大きな燃える梁とくすぶるレンガが間一髪で自分に当たったのを覚えていました。他の子供たちは校庭の方へ走りましたが、校門は施錠されており、校庭の壁は登れないほど高かったため、燃え盛る瓦礫のすぐ近くに閉じ込められてしまいました。[ 14 ] [ 47 ]
多数の警察官、地元住民、そして複数のアメリカ軍兵士が直ちに事故現場に向かい、生存者の捜索にあたった。また、他の人々は国立消防局に緊急通報を行った。事故現場に最初に到着した緊急対応部隊は、BAD-2消防隊の隊員だった。彼らは午前10時48分頃に到着したが、国立消防局が現場に到着するまでには約10分を要した。数人の軍兵士が学校の校庭の6フィート（約1.8メートル）の壁を素早くよじ登り、ほぼ無傷だった小学校の教室からパニックに陥って逃げてきた子供たちを安全な場所に引き上げた。[ 14 ]
救助隊員全員の活動はすぐに連携し、地元のメソジスト教会が臨時の司令部となった。破壊された航空機や建物の残骸が消火に必要な主給水源へのアクセスを遮断したため、約50人の隊員がトレーラーポンプを瓦礫の上を運び、近くのバルダーストーン・ミルまでトレーラーを押して行き、そこでポンプを地元の水道に接続した。[ 48 ]
当初、災害で即死した子供たちの遺体は近くのコーチ・アンド・ホーセズ・パブの倉庫に運ばれ、近親者による身元確認までの臨時の遺体安置所として使用された。カフェの残骸から収容された重傷を負った数人のイギリス空軍およびアメリカ軍兵士は、すぐにイギリス空軍ウォートン基地の病院に搬送された。[ 23 ]ホーリー・トリニティ・スクールの校長自身も、生存者を探すために学校の幼児棟の残骸を撤去していた際に手に重度の火傷を負った。彼は数人のイギリス軍およびアメリカ軍兵士の支援を受けて救助活動を行い、7人の子供と2人の教師が学校の燃える瓦礫の中から生きたまま救出されたが、この教師の1人である20歳のジェニー・ホール[ 49 ]は救出後数時間のうちに負傷により死亡した。学校から救出された生存者は全員すぐにアメリカ軍病院に搬送されたが、そのうち6人もその後2週間以内に負傷により死亡した。[ 50 ]
消防隊と民間救助隊は、火災が鎮火し、事故の生存者を発見する望みがなくなった午後7時まで現場に留まりました。サーチライトの助けを借りて、多くのアメリカ軍とイギリス軍の兵士が夜通し墜落現場の瓦礫の撤去作業を続けました。[ 14 ]
死傷者
51人（B-24の乗組員3人、子供34人、[ 51 ]、アメリカ軍人6人、イギリス空軍の空軍兵1人、サッドサックスナックバーの従業員6人、カフェ内にいた15歳の少年1人）がほぼ即死し、他の10人（子供4人、教師2人、アメリカ軍人1人、イギリス空軍の空軍兵3人）が後に負傷により病院で死亡した。[ 52 ]第二次世界大戦中、アメリカの航空機が関与する航空事故は大小合わせて数千件発生したが、この航空事故は最も悲惨なものとなった。[ 53 ]
フレックルトンの航空事故で、村の人口の約5%が亡くなりました。犠牲となった子供たちのうち7人は、互いにいとこ同士、またはまたいとこ同士でした。他の3人は、ドイツの空襲から身を守るためにグレーター・ロンドンからフレックルトンに避難してきた避難民でした。この3人のうち、生き残ったのは1人だけでした。 [ 25 ]比較的被害の少なかった小学校の教室から脱出した何人かの子供たちは、その後も生存者罪悪感に苦しみました。その一人がジャッキー・ニコルです。彼女は幼児教室の窓がすべて閉まっているか確認しようと、ちょうどドアを開け始めたところでした。燃料やその他の破片が教室に落ちてきました。ニコルは「目もくらむようなオレンジ色の閃光」を目撃し、火の玉が瞬く間に天井を駆け巡り、教室のドアの近くに立っていた教師のルイザ・ヒュームは「炎に包まれる」のを目撃しました。ニコル自身の肺も、火が教室内の酸素を急速に消費するにつれて、一時的に萎縮しました。[ 54 ]
サッドサック・スナック・バーの残骸から回収された軍人のうち、負傷から生き延びたのはイギリス空軍のウィリアム・ボーンとレイ・ブルックの2人だけだった。彼らと、ホーリー・トリニティ・スクールの幼児教室から回収された3人の子供、ジョージ・ケアリー、ルビー・ホイットル、デビッド・マッデンは、この航空事故の唯一の生存者だった。[ 55 ] 5人の犠牲者全員が、場合によっては数年にわたる複数回の手術を受けたが、全員が負傷から生き延びた。[ 56 ] [注8 ]
葬儀
フレックルトン航空事故で亡くなった民間人の多くは、8月26日午後に行われた2回の別々の式典で、ホーリー・トリニティ教会墓地内の共同墓地に埋葬された。式典は教区牧師が司式し、 BAD-2のチャプレンが補佐した。アメリカ軍はすべての犠牲者に棺を提供し、式典の費用をすべて負担した。[ 57 ]
ウォートン空軍基地の隊員は葬列の儀仗兵として、また子供たちの棺の担ぎ手として務めた。棺は学校跡地から村を抜けてホーリー・トリニティ教会まで運ばれ、そこで儀式が執り行われた後、アメリカ兵がT字型に掘った村の教会墓地の共同墓地に埋葬された。棺担ぎに選ばれた軍人のうち4人は、村で親しくなった2人の子供の棺を担ぐことを特に希望した。[ 58 ]
当時の報道によると、葬列の沿道には6列に並んだ弔問客で埋め尽くされた。[ 14 ]負傷により亡くなったさらに2人の子供、6歳のベリル・ホガースと5歳のジョセフ・スレルフォール[ 59 ] 、そして64歳の教師ルイザ・リー・ヒュームは、全員8月25日に亡くなり、後に共同墓地に埋葬された。[ 53 ] [注9 ]この事故で最終的に亡くなったのは6歳のモーリーン・デニス・クラークで、9月4日の午後に負傷により亡くなった。クラークも共同墓地に埋葬された。[ 61 ]
この惨事で亡くなった4人の英国軍人は、イングランドとマン島の別々の墓地に埋葬された。この惨事で亡くなった10人の米国軍人は、当初ケンブリッジ米国人墓地・記念碑に埋葬された。家族の希望により、このうち6人の遺体は戦後米国に送還された。フレックルトン航空事故で亡くなり、英国土に埋葬されたままの4人の米国軍人は、セオドア・エドウィン・ネルソン軍曹、フランク・ルイス・ズーゲル軍曹、アーサー・ジェームズ・ログニー伍長、ミナス・フィリップ・グリツィス二等兵である。 [ 62 ]このうち3人はBAD-2の整備部門で勤務し、1人は基地補充飛行隊に所属していた。[ 63 ] [ 64 ]
軍事調査
事故に関する検死官の審問は8月25日に始まり、9月8日に終了した。この審問では、死亡者全員は不慮の事故によるものと判定された。検死官の評決の日、航空事故に関する公式の軍の調査結果がUSAAFに届いた。[ 14 ] USAAFは事故に関する公式調査を監督するためにチャールズ・ハイムズ少佐を任命し、彼は数人の目撃者に話を聞き、航空管制官、基地の気象官、マナセロ中尉から供述を得て、8月26日に調査を終了した。ハイムズ少佐は事故当時ウォートン空軍基地に駐留していた主任テストパイロットで、ブルーメンダル中尉とは何度か一緒に飛行したこともあり知り合いだった。[ 65 ]
フレックルトン航空事故に関する公式報告書は、墜落の正確な原因は不明であると結論付けた。極限状況下での機体構造の破損の可能性は否定されなかったが[注 10 ] 、ハイムズ少佐は最終報告書の中で、ブルーメンダル中尉は最終進入に入るまで迫り来る嵐の危険性を完全には認識していなかったと強調した。その時点では、その後発生した下降気流の強さを考慮すると、機動を行うには高度と速度が不十分であった。 [ 43 ]
少なくとも2人の目撃者が、クラッシー・シャーシIIは墜落直前に右翼と胴体の接合部に雷に打たれたと主張していること[ 18 ]、また英国に派遣されたアメリカ人パイロットの多くが英国の嵐はにわか雨程度だと一般的に考えていたことを指摘し、報告書は、英国で飛行経験を積むすべてのアメリカ人パイロットに、英国の雷雨の危険性と、雷雨の中やその下を飛行する危険性について「強く警告」されるべきであると勧告した[ 66 ] 。
調査結果の精査
この報告書の調査結果は、ブルーメンダル中尉を悲劇のスケープゴートに仕立て上げようとする試みだと批判する者もいる。報告書には、飛行場周辺の航空高度と視程が急速に低下していたにもかかわらず、両パイロットは当初滑走路08への着陸を指示されていたこと、また両パイロットが嵐から逃れるためにスコットランド方面へ北上するよう管制塔から指示されたのはブルーメンダル中尉が墜落した後であったことを示す証言が含まれているものの、ハイムズ少佐は事故の最も可能性の高い原因はブルーメンダル中尉の「嵐の激しさに関する判断ミス」であると結論付けている。[ 67 ]
公式報告書は、ブリットン中佐またはウォートン管制塔の職員が、両機が接近する嵐の下へ降下するまで、ブルーメンダル中尉とマナセロ中尉に実際に警告しなかったという点について、いかなる示唆も示していない。また、ブリットン中佐がパイロットとしての経験がなかったこと、そして管制塔がバートンウッドからの気象通報を保有しており、それが嵐の猛威を明確に示したという事実についても、報告書は強調していない。気象担当官のズドルベック大尉は、嵐の継続時間は短かったものの、BAD-2で記録された史上最悪のものであったと調査員に伝えていた。さらに、マナセロ中尉はハイムズ少佐に、今回の嵐は「最も経験豊富な」パイロットでも操縦するにはあまりにも激しく、彼自身も嵐に「捕らわれている」間は自分の飛行機を完全に制御することができず、十分な高度を取り戻して飛行できるようになるまで、彼と乗組員は地面がほぼ水平で乗り越えられない障害物がないことに幸運にも気づいたと伝えた。[ 3 ]
もしブルーメンダルとマナセロが午前8時30分に飛行機を離陸させていたら、事故は起こらなかったでしょう。38人の子供たちが成人し、将来を嘱望されていたでしょう。10人のアメリカ兵と4人のイギリス兵は、戦後、家族の幸せ、愛、そして安心感を取り戻していたでしょう。サッドサック・スナック・バーは、戦後もフレックルトンの人気スポットであり続けていたかもしれません。ある教師は退職し、別の教師はやりがいのあるキャリアをスタートしていたでしょう…人生が数年で測られる時代、たった2時間がこれほど重要だと誰が想像したでしょうか？
余波
1944年から1945年にかけて、BAD-2に駐留していた29人のアメリカ軍人が基地内または基地付近での任務中に命を落とし、そのうちの3分の1以上がフレックルトン航空事故で亡くなった。[ 69 ]民間請負業者1人と地元のサイクリスト1人も、BAD-2隊員が関与した事件で基地内または基地付近での事故で亡くなった。[ 70 ]しかし、多くの人にとって、1944年8月23日の航空事故は、BAD-2での任務中における最も重要で痛ましい記憶として残ることになるだろう。[ 71 ]
事故後数ヶ月間、BAD-2に駐留していた10,400人のアメリカ兵は、フレックルトン記念基金に44,000ドル以上（2026年時点で約810,300ドル、または600,900ポンドに相当）の寄付金を集めました。集まった寄付金はすべて、悲劇の犠牲者を追悼する記念碑の建設資金として地方自治体に寄付されました。[ 72 ]
事故現場近くの土地が、災害で亡くなった人々を追悼し、記念庭園と子供の遊び場として整備されることが決定されました。この記念庭園と遊び場の建設資金は、アメリカ軍人によって集められ、約600人が勤務時間外に遊び場の建設に尽力しました。この庭園と遊び場は1945年8月20日に正式に開園しました。[ 73 ]この開園式には、2,000人以上の民間人と軍人が出席しました。[ 74 ]式典の最後に、 BAD-2基地司令官は、現場で7トンの石碑と記念ブロンズの銘板を除幕しました。銘板には、「この遊び場は、1944年8月23日の災害で共に亡くなった人々を追悼し、その記憶を留めるために、アメリカ空軍第2基地航空補給廠の近隣住民からフレックルトンの子供たちに贈られました。」と記されています。[ 37 ]
フレックルトン航空事故後の数ヶ月間、BAD-2に駐留していたアメリカ兵の数は徐々に減少した。これは、一部の兵士が実戦に転属したためである。1945年3月下旬までに約1,700人が前線戦闘部隊に転属したが、基地での生産は衰えることなく続けられた。[ 12 ]
5月8日、BAD-2基地司令官は兵士たちに、ヨーロッパでの戦争は正式に終結したが、連合国は太平洋で依然として日本軍と戦闘を続けており、基地の活動は依然として必要であると伝えた。第8空軍は9月1日にBAD-2を正式に閉鎖し、基地の管理権をイギリス空軍に返還した。[ 75 ]一部の兵士は物資や資産の処分のため短期間基地に留まり、他の兵士は米国への帰国前に市場価値のある技能を習得するための8週間の訓練コースを受講した。基地に駐留していた最後のアメリカ人兵士は1946年2月に基地を去った。[ 12 ] [注11 ]
フレックルトンのコミュニティは後に、フレックルトンのホーリー・トリニティ教会墓地にアメリカ兵が掘った共同墓地のすぐ後ろに、この航空事故で亡くなった人々を追悼する公式記念碑を建立した。この記念碑の建設に必要な資金は、犠牲者の家族や友人によって集められた。この石碑は1947年5月24日に献呈され、機首部分が地面に埋まったまま墜落した航空機を模している。建物中央の高くそびえる十字架は、航空機の尾部、後翼、後部胴体を、そして胴体の主要部分は構造物の基部にある中央パネルで表現されている。この中央パネルには、事故と犠牲者への追悼の碑文が刻まれている。事故で亡くなったすべての民間人の名前は、飛行機の翼を象徴すると考えられている2つの傾斜した側面パネルに刻まれている。[ 77 ]
1961年までにフレックルトン市の人口は3,300人を超えました。[ 78 ]イギリスで発表された最新の国勢調査によると、フレックルトン市の人口は6,019人となっています。 [ 79 ]
フレックルトン村では、この悲劇の記念日ごとに航空事故を追悼している。[ 80 ]この追悼式は村のホーリー・トリニティ教会で行われる。[ 81 ]過去も現在も、住民はBAD-2に駐留していた人員に対して事故に関して悪感情を抱いたことは一度もない。全員が、この事件が大西洋の両側の多くの家族に影響を与えた悲劇的な戦時中の事故であったことを理解している。[ 82 ]
1944年にBAD-2に駐留していた数名のアメリカ軍兵士が、1994年に行われた災害50周年記念式典を含め、地元の追悼式典に出席している。この特別な記念式典には数百人の元軍人が出席し、地元の小学生がデイム・ヴェラ・リンの戦時中の歌「We'll Meet Again」を歌って締めくくられた。[ 38 ]
この悲劇から数十年を経て、アメリカでも何度か追悼同窓会が開催されました。これらのイベントには、イギリス軍関係者、フレックルトンの地元住民、そしてホーリー・トリニティ・スクールの幼児棟で生き残った3人の子供たちのうち2人（ジョージ・ケアリーとルビー・ウィットル）が出席しました。さらに、大西洋を越えた生涯にわたる友情を築いた人も何人かおり、これらのイベントの参加者は、航空事故への迅速かつ献身的で思いやりのある対応に対して、アメリカ軍の医療従事者と軍関係者に感謝の意を表しました。[ 83 ]
ホーリー・トリニティ・スクールの修復は1944年10月30日に完了しましたが、破壊された幼児教室は再建されませんでした。学校は1979年に取り壊され、後にその場所に近代的な小学校が建設されました。2007年5月2日、ホーリー・トリニティ・スクールの跡地に公式の記念碑が設置されました。この記念碑は地元の子供2人によって除幕されました。そのうちの1人、11歳のメアリー・トンプソンは、生存者ルビー・ウィットルの玄姪にあたります。[ 84 ]
この悲劇から数年、数十年を経て、災害当時BAD-2に駐留していた元アメリカ軍人らから、アメリカの歴史とフレックルトンとアメリカ軍とのつながりを詳述した約400冊の本がフレックルトン図書館に寄贈され、その多くには哀悼のメッセージが含まれていた。[ 85 ]
ジョージア州プーラーにある国立第8空軍博物館の庭園には、フレックルトン航空事故で亡くなった人々を追悼する石碑が建っている。[ 86 ] 1997年に行われたこの高さ25フィートの記念碑の除幕式は、クラッシー・シャーシIIがBAD-2から試験飛行を開始する予定時刻と重なった。航空事故当時、ウォートン空軍基地の秘書官を務めていたラルフ・スコット軍曹が、この記念碑の除幕式でスピーチを行った。スピーチの中でスコット軍曹は、事故で亡くなったすべての人々の年齢、性別、国籍、そしてファシズム打倒という共通の願いを抱いたすべての連合国諸国の犠牲に言及し、「彼らは私たちのように老いることはない。私たちは、国際紛争の時代に「今日の自由を確保するために」戦った彼らの姿を、若い男性、若い女性、そして幼い子供たちとして記憶するだろう」と述べた。[ 87 ]
悲劇から数十年後、スコット軍曹はこう回想している。「戦争の本質は分かっていた。仲間を失うことは覚悟していた。しかし、5歳の子供が殺されるなどとは誰も考えていなかった。これは決して忘れられない出来事だ。」[ 71 ]
メディア
参考文献
- ヘドケ、ジェームズ・R. (2014). 『フレックルトン、イングランドの航空事故：未就学児38名と成人23名が死亡したB-24墜落事故。1944年8月23日』ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド出版. ISBN 978-0-786-47841-5。(Google ブックスの 1 ～ 17 ページのプレビュー)
テレビ
- フレックルトン航空事故：80年後（2024年）。この25分間のドキュメンタリーは、Shots!TVで2024年10月に初放送され、生存者のルビー・カレルとデイビッド・マッデンへのインタビューが収録されている。[ 88 ]
参照
注記
- ^連合軍のノルマンディー上陸作戦の計画を見越して、1944年初頭にBAD-2の作業量は増加した。機密保持のため、空軍基地のあらゆる階級の職員には生産量増加の理由は知らされていなかった。
- ^このカフェをよく利用していたアメリカ軍人は、ウォートンのBAD-2 （空軍基地から約1.2マイル）に駐留していました。イギリス軍人は近くのカーカムに駐留していました。
- ^漫画の登場人物サッドサックは、第二次世界大戦中の軍隊生活に適応するのに苦労している、一般的に無能でドジなアメリカの民間人である。 [ 23 ]
- ^第二次世界大戦で軍用機にノーズアートを施すという慣習は、アメリカ陸軍航空隊によって正式に承認されたことはなかったが、上級職員はそれが軍人の士気を高めると信じていたため、阻止されることはなかった。 [ 28 ]
- ^ 2019年、フレックルトン航空機事故の生存者である8歳のネリー・サデルは次のように回想している。「こんなに短い時間で、昼間から真っ暗になった日は、後にも先にも経験したことがありません。まるで夜のようで、教室の電気がすべて点灯していました。何人かの生徒が不安になり始めていました。ロークリフ先生が全員に机に頭を乗せて目を閉じるように言ったのを覚えています。」 [ 36 ]
- ^当時の新聞報道によると、風速は時速60マイル（100キロメートル）に迫っていた。この強風により、木々や鶏小屋が根こそぎ倒されたことが知られている。また、近隣のサウスポートとブラックプールでは鉄砲水も報告されている。 [ 41 ]
- ^ブルーメンダルはBAD-2から離陸した最初のパイロットであり、滑走路08への着陸を試みた最初のパイロットであった。 [ 43 ]
- ^歌手でエンターテイナーのビング・クロスビーは、 9月1日にフレックルトン航空機事故の負傷者を見舞った。生存者のルビー・ホイットルは後に、クロスビーが負傷した子供たちのために歌おうとした際に涙を流し、小児病棟の外の廊下まで退散したことを回想している。クロスビーは廊下から子供たちのために「ホワイト・クリスマス」や「ドント・フェンス・ミー・イン」などの歌を歌った。 [ 55 ]
- ^ルイザ・ヒュームは、負傷により亡くなる前に、病院職員と参列者に対し、生徒たちと一緒に埋葬してほしいと具体的に希望を伝えていた。彼女は悲劇の1週間後に退職する予定だった。 [ 60 ]
- ^事故で航空機がほぼ完全に破壊されたため、B-24の構造に関する有意義な科学捜査は不可能となった。
- ^第二次世界大戦終結後、BAD-2を去った軍人の一人にピーター・マナセロ中尉がいた。彼は1949年5月、ニューメキシコ州ロズウェルで飛行機墜落事故に遭い、33歳で亡くなった。 [ 76 ]
参考文献
- ^ a b c「1944年のフレックルトン航空事故を振り返る」 BBCニュース、2009年8月7日。 2021年6月8日閲覧。
- ^シェイクシャフト 2001年、245ページ。
- ^ a b c d e「フレックルトン航空事故：ランカシャーの悲劇の背後にある物語」 warfarehistorynetwork.com、2016年1月18日。 2021年6月8日閲覧。
- ^ 「英国アメリカ航空博物館：B-24 リベレーター 42-50291」。2019年12月1日。 2021年6月8日閲覧。
- ^ 「事故アーカイブ」。航空事故局アーカイブ。 2021年6月28日閲覧。
- ^ a bヘドケ 2014、21～22頁。
- ^ a b “BAE Systems in Lancashire” . 2004年6月2日. 2007年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月9日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、23ページ。
- ^ 「RAF Freckleton」 2006年1月1日. 2021年6月30日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、25～26頁。
- ^ヘドケ 2014、28ページ。
- ^ a b cヘドケ 2014、144頁。
- ^エリス 2013、69ページ。
- ^ a b c d e f g「フレックルトン航空事故」 2017年8月10日. 2021年6月10日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、36ページ。
- ^ 「USAAF Daily Register Of Events – The Freckleton Air Disaster」 . 2019年8月19日. 2021年6月17日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、17ページ。
- ^ a b「This Day in History: The Freckleton Air Disaster」 2017年8月23日. 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「墜落した飛行機、ついに秘密を明かす」ランカシャー・テレグラフ、1998年8月13日。 2021年6月17日閲覧。
- ^ a bヘドケ 2014、30頁。
- ^ 「Public Houses: The Coach and Horses」 2009年7月19日. 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「フレックルトン航空事故」 BBCニュース、2007年1月26日。 2021年6月9日閲覧。
- ^ a b cヘドケ 2014、85頁。
- ^ 「フレックルトン航空事故：70周年を記念して追悼式が開催」 BBCニュース、2014年8月23日。 2021年6月14日閲覧。
- ^ a bヘドケ 2014、86頁。
- ^ヴァラント 2002、202ページ。
- ^ターナー 2007、2ページ。
- ^ヘドケ 2014、51ページ。
- ^ a bヘドケ 2014、54頁。
- ^ヘドケ 2014、54～55頁。
- ^ a bヘドケ 2014、67頁。
- ^ホームズ 1998、75ページ。
- ^ボウマン 2015、169ページ。
- ^ヘドケ 2014、64ページ。
- ^ヘドケ 2014、69ページ。
- ^ 「フレックルトン航空事故から75年、今を振り返る」 2019年8月15日。 2021年7月6日閲覧。
- ^ a b "「『フレックルトン航空事故の子供たちを決して忘れてはいけない』と第二次世界大戦の悲劇の生存者が語る」。ブラックプール・ガゼット。2019年8月22日。 2021年6月15日閲覧。
- ^ a b「フレックルトン英国国教会小学校：フレックルトン航空事故」 freckleton.lancs.sch.uk. 2018年9月30日. 2021年6月15日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、79ページ。
- ^ヘドケ 2014、78ページ。
- ^ 「フレックルトン航空事故の生存者ピーターさん、85歳で死去」リザム・セント・アンズ・エクスプレス、2020年5月6日。 2021年6月15日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、62ページ。
- ^ a b「フレックルトンの惨事：B-24 42-50291」。2011年11月11日。 2021年6月18日閲覧。
- ^ a bヘドケ 2014、3ページ。
- ^ 「スコット、ラルフ・ゴードン：私の奉仕についての考察」 2003年6月1日。 2021年6月21日閲覧。
- ^ 「フレックルトン航空事故から75年：他では味わえない学校生活での死と破壊」インディペンデント紙、2019年8月20日。 2021年6月11日閲覧。
- ^ 「生存者たちが感動的な追悼の言葉を口にする」リザム・セント・アンズ・エクスプレス、2014年8月25日。 2021年7月21日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、88ページ。
- ^ 「Commonwealth War Graves: Civilian Jennie Hall」 . 2019年5月14日. 2021年6月25日閲覧。
- ^ 「フレックルトン航空事故：ランカシャーの悲劇の背後にある物語」 2016年1月18日。 2021年6月12日閲覧。
- ^ 「イングランドの悲劇：飛行機がランカシャーの学校を襲う」『ザ・プロヴィンス』 1944年8月23日。 2022年2月17日閲覧。
- ^グレッグソン、ルイザ（2019年12月18日）。「『いつも人々を助けた素晴らしい人』：フレックルトン航空事故の生存者が82歳で死去」。ブラックプール・ガゼット。 2021年6月25日閲覧。
- ^ a bヘドケ 2014、106頁。
- ^ヘドケ 2014、81ページ。
- ^ a b「クリーブランド・ハイツの住民が第二次世界大戦の墜落事故を生き延びた子供たちをケア」クリーブランド・ニュース、2009年11月12日。 2021年6月22日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、66ページ。
- ^ 「フレックルトン航空事故：ランカシャーの悲劇の背後にある物語」 warfarehistorynetwork.com、2016年1月18日。 2021年6月13日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、98ページ。
- ^ 「さらに2人の死者、飛行機の搭乗者数は59人に」ボルチモア・サン紙、1944年8月26日。 2022年2月17日閲覧。
- ^ 「ドリス・ガーディナー：戦時中のフレックルトン航空事故を生き延びた教師」インディペンデント紙、2011年10月23日。 2021年6月22日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、91ページ。
- ^ 「Minas Philip Glitsis: Military」 . 2019年12月1日. 2021年6月30日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、105ページ。
- ^ 「セオドア・エドウィン・ネルソン：軍事」 2019年12月1日。 2021年6月28日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、107–108頁。
- ^下呂 1999、28ページ。
- ^ヘドケ 2014、112ページ。
- ^ヘドケ 2014、117–118頁。
- ^ 「Base Air Depot No. 2 Station 582 USAAF: Warton, England」 2009年3月17日. 2021年6月28日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、61ページ。
- ^ a bヘドケ 2014、93ページ。
- ^ヘドケ 2014、122ページ。
- ^ 「ランカシャーの最高の記念彫刻5選」ランカシャー・イブニング・ポスト、2021年2月16日。 2021年7月6日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、142ページ。
- ^ 「ウォートン：軍事施設」 2019年12月1日. 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「C-47機墜落事故で6人死亡、1人救出」ランシング・ステート・ジャーナル、1949年5月17日。 2021年7月5日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、150頁。
- ^ 「ランカシャー州フレックルトン村からの声：時代を超えて」ランカシャー・イブニング・ポスト、2020年9月7日。 2021年7月3日閲覧。
- ^ 「Freckleton Parish: Local Area Report」 2012年1月1日. 2021年7月3日閲覧。
- ^ 「航空事故の村の記念碑」 BBCニュース、2004年8月23日。 2021年6月19日閲覧。
- ^ 「フレックルトン航空事故を振り返る：75年後」 ITVニュース、2019年8月23日。 2021年6月15日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、165頁。
- ^ 「Survivors of Disaster From Bond」インディアナ・ガゼット1984年9月29日2024年3月15日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、158ページ。
- ^ 「61人の命を奪った第二次世界大戦の惨事の後、アメリカ議会が寄贈された貴重な書籍を廃棄したことに激怒」デイリー・エクスプレス、2016年8月11日。 2021年6月12日閲覧。
- ^ 「National Museum of the Mighty Eighth Air Force」、2016年12月1日。 2021年6月13日閲覧。
- ^ヘドケ 2014、156ページ。
- ^ハーバート、ルシンダ（2024年10月6日）[2024年9月20日]。「フレックルトン航空事故のテレビドキュメンタリー、ランカシャー村で61人が死亡した飛行機墜落事故から80年を記念」ランカシャー・ポスト。 2024年10月7日閲覧。
引用文献と参考文献
- ボウマン、マーティン・W. (2015). 『We Were Eagles 第3巻：第8空軍の戦争 1944年6月から10月』ストラウド、グロスターシャー: アンバーリー出版. ISBN 978-1-445-63382-4。
- エリス、ジョン（2013年）『ブラックプールの戦時：第二次世界大戦中のフィルド海岸の歴史』チェルトナム、グロスターシャー：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-750-95176-0。
- ジェロ、デイヴィッド（1999年）『軍用航空災害：1908年以降の重大な損失』ヨービル、サマセット：パトリック・スティーブンス社、ISBN 978-1-852-60574-2。
- ヘドケ、ジェームズ・R. (2014). 『フレックルトン、イングランドの航空事故：未就学児38名と成人23名が死亡したB-24墜落事故。1944年8月23日』ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド出版. ISBN 978-0-786-47841-5
- ホームズ、ハリー（1998年）『世界最大の航空補給基地：ウォートンにおけるアメリカ第8空軍 1942-1945』ランカスター：エアライフ社、ISBN 978-1-853-10969-0。
- プロクター、アンジェラ（2023年）『嵐の子供たち：戦時中のイギリスにおける喪失と愛の家族物語』ロンドン：インディペンデント・パブリッシング。ISBN 979-8-860-57184-6。
- シェイクシャフト、ピーター（2001年）『フレックルトンの歴史』ランカスター：カーネギー出版、ISBN 978-1-859-36084-2。
- ターナー、ジョイス（2007年）『フレックルトンの悲劇 1944年』ブラックプール：ランディ出版、ISBN 978-1-872-89577-2。
- ヴァラント、ゲイリー（2002年）『ヴィンテージ航空機ノーズアート』マサチューセッツ州ビバリー：ボヤージャー・プレス、ISBN 978-0-760-31208-7。
外部リンク
- フレックルトン航空事故で亡くなった人々の犠牲者リスト
- フレックルトン航空事故に焦点を当てたBBC Inside Outの記事
- フレックルトン航空事故に関するBBCワールドサービスのラジオ放送
- フレックルトン校の航空事故（iwm.org.uk）
- ランカシャー航空機調査チームのフレックルトン航空事故に関する記事
- 2009年のBBCニュース記事（事故75周年を記念）
- 2017年サバンナ・モーニング・ニュース による生存者ルビー・ウィットル氏へのインタビュー
- Geograph.org.uk の ホーリー・トリニティ教会墓地の共同墓地の画像
