フレッド・オフェンハウザー
フレッド H. オフェンハウザー ジュニア | |
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.jpg/1280px-Fred_Offenhauser_1941_(cropped).jpg) オフェンハウザー、1941年頃 | |
| 生まれる | （1888年10月20日）1888年10月20日 |
| 死亡 | 1973年8月17日（1973年8月17日）（84歳） |
| 配偶者 | エセル・C・ローリー |
| 両親） | マーサとフレデリック・オフェンハウザー |
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フレッド・H・オフェンハウザー・ジュニア（1888年11月11日 - 1973年8月17日）は、アメリカの機械工であり、独学で自動車エンジニアとなった人物です。「オッフィー」の愛称で知られるオフェンハウザー・レーシングエンジンを開発し、このエンジンは数十年にわたりインディアナポリス500レースを席巻しました。また、バド・ウィンフィールドとレオ・グーセンが設計したノヴィエンジンも製造しました。
バイオグラフィー
フレデリック・オフェンハウザー・ジュニアは、1888年11月11日、カリフォルニア州ロサンゼルスで、マーサとフレデリック・オフェンハウザー夫妻の長男として生まれました。両親はともにドイツ出身で、若い頃に移住しました。父親は理髪師として働いていました。オフェンハウザー・ジュニアはエセル・C・ロウリーと結婚しました。
1913年、25歳のオフェンハウザーは、鉄道会社の機械工として技術を習得した後、ハリー・アルミニウス・ミラーの工房で働き始めました。その年、プジョーのグランプリカーがインディアナポリス500で優勝しました。この車には、当時最先端のダブルオーバーヘッドカム（DOHC）式、1気筒あたり4バルブエンジンが搭載されていました。ミラーは1914年、オフェンハウザーをエンジン部門の責任者に任命しました。
その年、ボブ・バーマンはプジョーエンジンのキャンペーンを行っていましたが、第一次世界大戦の影響で部品の入手が困難になり、ミラーの工房がそのメンテナンスを引き継ぎました。その設計はミラーとオッフェンハウザーに強い印象を与え、彼らはほぼ同様の原理でエンジンを設計しました。
1917年、オフェンハウザーはバーニー・オールドフィールドの有名な「黄金の潜水艦」を設計・建造しました。1919年、レオ・グーセンがミラーの工場に加わり、オフェンハウザーは工場長に就任しました。ミラーの会社は1933年、世界恐慌の最中に倒産しました。
オフェンハウザーはミラーからパターンと装置を購入し、グーセンと共同で新型エンジンの開発に着手した。[ 1 ]オフェンハウザーエンジンとして知られるようになったこのエンジンは、ロードスターに搭載されインディアナポリス500で大成功を収め、27年間で24回の優勝を果たした。オフェンハウザーはインディアナポリスのレースに頻繁には参加していなかった。
1934年、オッフェンハウザーはミジェットカーレース用に最初の97立方インチエンジンを開発しました。カーリー・ミルズがこのエンジンを搭載した車で初めて優勝しました。[ 1 ]
1941年までに、オッフェンハウザーの工房は、グーセンとバド・ウィンフィールドが設計したノヴィエンジンを開発しました。このエンジンは当初ウィンフィールドの名称で販売されました。その後の改良を経て、 1941年から1966年まで インディ500のレースカーに搭載されました。
1946年、オフェンハウザーはルイス・マイヤーとデール・ドレイクに事業を売却した。マイヤーとドレイクはオフェンハウザーの名義でモーターの生産を継続した。[ 1 ]
オッフェンハウザーは1973年8月17日、カリフォルニア州ロサンゼルスで亡くなり、カリフォルニア州イングルウッドのイングルウッドパーク墓地に埋葬された。
遺贈と死後受賞
- 1982年、オフェンハウザーはインディアナポリス・モーター・スピードウェイの殿堂入りを果たした。
- 1994年に彼は全米スプリントカー殿堂入りを果たした。
- 1999年に彼は全米ミジェット自動車レースの殿堂入りを果たした。[ 1 ]
- 2001年、彼は国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
- 2002年に彼はアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。[ 2 ]
参考文献
- ^ a b c d伝記アーカイブ2007-09-27 at the Wayback Machine at the National Midget Auto Racing Hall of Fame
- ^アメリカのモータースポーツ殿堂のフレッド・オフェンハウザー
外部リンク
