ゴールデンサブマリン
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| コンストラクタ |  ハリー・A・ミラー | ||||
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| 技術仕様 | |||||
| エンジン | 289立方インチ（4,740cc） | ||||
| 重さ | 1,600ポンド（730キログラム） | ||||
| 競技歴 | |||||
| 著名なドライバー | バーニー・オールドフィールド | ||||
| デビュー | 1917年6月16日 | ||||
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ゴールデン・サブマリンは、20世紀初頭にフレッド・オフェンハウザーとハリー・A・ミラーが1917年にバーニー・オールドフィールドのために設計・製造した流線型のレーシングカーである。オートウィーク誌は、この車がミラーに「レーシングカー製造者としての全国的な名声」をもたらしたと評した。[ 1 ]
背景
オールドフィールドは、ロサンゼルスでキャブレターの開発・製造を行っていたミラーと協力し、速くて丈夫なだけでなく、事故の際にドライバーを守るレーシングマシンを開発した。オールドフィールドの最大のライバルであり親友の一人、ボブ・バーマンは、カリフォルニア州コロナでのレース中に事故死した。バーマンは、オープンコックピットの車で横転した際に受けた重傷が原因で死亡した。オールドフィールドとミラーは協力し、流線型の運転席内部に密閉型ロールケージを組み込み、ドライバーを完全に囲むレーシングカーを開発した。[ 2 ] [ 3 ]
工事
ゴールデン・サブマリンは、運転手が外を見るための穴が開けられたアルミニウムで作られました。 [ 3 ]金色はブロンズダストとラッカーの組み合わせで実現されました。[ 2 ] この車の製造費用は15,000米ドル（2024年時点で368,000米ドル）でした。[ 1 ]
仕様
この車は、排気量289立方インチ (4.74 L)、ボア3-5/8インチ (92.075 mm) × ストローク7インチ (177.800 mm) の4気筒アルミ合金エンジンを搭載し、136 hp (101 kW) @ 2950回転/分 (RPM)、シングルオーバーヘッドカム、デスモドロミックバルブ、各シリンダーにデュアル吸気ポート、デュアルスパークプラグ、マグネトーを採用していた。[ 1 ]車体とシャーシは風洞試験済みの横転防止機能付きアルミボディであった。ホイールベースは104インチ (260 cm)、車重は1,600ポンド (730 kg) であった。
レース履歴
この車は1917年6月16日、イリノイ州メイウッドのシカゴ・ボード・スピードウェイで初走行を果たした。[ 4 ] 10マイル（16km）走行後にエンジンが故障したが、その時点までの平均速度は104mph（167km/h）だった。[ 4 ]エンジンの問題は翌週には解決し、6月25日にはミルウォーキーのダートトラックで宿敵ラルフ・デパルマを3度破った。 [ 4 ]この車は54レースに出場し、20勝、2位2回、3位2回を記録した。[ 3 ]この車は1919年のインディアナポリス500に出場したが、エンジンが故障したため棄権した。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d Kash, Steve (2007年8月16日). 「1917 Golden Submarine Replica」 . AutoWeek . 2011年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月21日閲覧。
- ^ a b「Vintage Race Cars」 . Vintage Race Cars.com. 1999年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月21日閲覧。
- ^ a b c「今週のヴィンテージ・レースカー：ゴールデン・サブマリン」。Bang Shift。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月21日閲覧。
- ^ a b cボルゲソン、グリフィス（1998年）、アメリカンレーシングカーの黄金時代（第2版）、SAE、p.132、ISBN 978-0-7680-0023-8
