フレデリック・L・スミス

フレデリック・L・スミス
スミス、1904年頃
生まれる	フレデリック・ラッタ・スミス （1870年2月6日）1870年2月6日 ランシング、ミシガン州、米国
死亡	1954年8月6日（1954年8月6日）（84歳） ビバリーヒルズ、カリフォルニア州、米国
母校	ミシガン大学ベルリン大学
知られている	サッカー選手/自動車のパイオニア

フレデリック・ラッタ・スミス（1870年2月6日 - 1954年8月6日）は自動車産業のパイオニアでした。1899年にオールズ・モーター・ワークス、1908年にゼネラルモーターズ・コーポレーションを設立した創業者の一人です。また、設立初期には ライセンス自動車製造業者協会の会長も務めました。

若いころ

スミスは1870年、ミシガン州ランシングに生まれた。銅と木材の王サミュエル・ラッタ・スミス（1830年～1917年）とエリザ・コーデリア（シーガー）・スミスの息子であった。ランシング高校とミシガン陸軍士官学校に通い、1886年に総合格闘技（MMA）を卒業した。^{[ 1 ]}

スミスは1886年10月にミシガン大学に入学した。^{[ 1 ]} ミシガン大学在学中、彼は大学フットボールに出場し、 1888年にはミシガン大学ウルヴァリンズ・フットボールチームの先発クォーターバックを務めた。また、ライト級レスリングのチャンピオンシップメダルも獲得している。^{[ 1 ]}彼はミシガン大学でゼータ・サイ・フラタニティの会員でもあった。スミスのいとこであるヘンリー・ロジャース・シーガーもミシガン大学で同じフラタニティの会員であり、後に著名な経済学者となった。^{[ 1 ]}

スミスは1890年にミシガン大学を卒業し、その後1891年から1892年までベルリン大学で学んだ。 ^{[ 1 ]}

自動車事業

1892年、スミスはミシガン州アッパー半島の土地権益の代理人として雇用され、1897年にはデトロイトのウッドワード・アベニュー1013番地に事務所を構えた。^{[ 1 ]}

1897年8月、 ランサム・E・オールズはミシガン州ランシングにオールズ・モーター・ビークル・カンパニーを設立した。1899年、スミスは新設のオールズ・モーター・ワークスの創設者の一人となった。^{[ 2 ]} スミスは父とヘンリー・ラッセルと共に、この新事業に資金を提供し、^{[ 3 ]}ランシングからデトロイトに移転した。スミスの父が社長に就任し、ランサム・オールズがゼネラルマネージャー、フレデリック・スミスが秘書兼会計係を務めた。

1901年、オールズ・モーター・ワークスはカーブド・ダッシュ・オールズモビルを発売しました。ヘンリー・フォードのモデルTではなく、この車こそがアメリカ初の大量生産・低価格の自動車となりました。^{[ 4 ]} 1901年、会社の工場が火災で焼失し、急いで新しい工場が建設されました。

1902年、フレデリック・スミスは新設のオールズ・モーター・ワークスの工場長に就任しました。彼は販売の責任を、ランシング出身のもう一人の有望な若き自動車業界のパイオニア、ロイ・チャピンに委ねました。チャピンは、オールズの販売フランチャイズ網を全国に展開する先駆者となりました。ある時、チャピンの母親はフレデリック・スミスに手紙を書き、息子があまりにも多くの責任を負いながら、あまりにも少ない報酬しか与えられていないと訴えました。スミスはチャピン夫人に対し、息子は「オールズの若手経営者の中で最も聡明で将来有望」だと伝えました。^{[ 5 ]}

デトロイトの自動車産業が黎明期にあった頃、自動車メーカーはライセンス自動車製造業者協会（ALAM）を設立した。ある歴史家はこの組織を「独占的連合体」と呼んだ。^{[ 6 ]} 会員たちは特許権（セルデン特許を含む）をプールし、「特許プール」を利用して石油燃料自動車の製造権を許否した。^{[ 7 ]}フレデリック・スミスがALAMの会長に就任し、1903年にALAMの権力を利用してヘンリー・フォードのALAM加盟を 阻止しようとした。スミスを唯一の委員とする特別小委員会が結成され、フォードのALAM加盟を審査した。フォードが低価格帯で安価なモデルを1つ製造するという計画は、オールズの低価格帯車にとって脅威であった。そのため、スミスはフォードに対し、「解体し、解散し、デトロイトから撤退しなければならない」と告げた。^{[ 8 ]} フォードとの個人的な会合で、スミスはフォードに「自動車メーカーになるという希望をすべて捨てろ」と言った。^{[ 9 ]} この対立はフォードとALAMの間で何年にもわたる訴訟につながった。^{[ 10 ]}

フレデリック・スミスとランサム・オールズは頻繁に衝突した。1903年、スミスはオールズをゼネラルマネージャーの地位から解任し、自らその地位に就いた。^{[ 11 ] [ 12 ]}

オールズ・モーター・ワークスは1908年にゼネラル・モーターズに買収されました。スミス家は、その無能さゆえにオールズ・モーター・ワークスを事実上破産に追い込みました。スミスはウィリアム・C・デュラントと共に「ゼネラル・モーターズ社の創設者の一人」と称されています。^{[ 13 ]}

晩年

スミスは1941年にカリフォルニア州ビバリーヒルズに移住した。 ^{[ 13 ]} 1954年8月、ビバリーヒルズの603 N.ベッドフォードドライブの自宅で亡くなった。^{[ 13 ]} 妻ノラが残された。^{[ 13 ]}

参考文献

1. ミシガン大学ゼータ・プサイ友愛会Xi支部の伝記目録（ミシガン州アナーバー）。1858-1897年。ゼータ・プサイ友愛会。1897年。63ページ。
2. エドウィン・ブラック（2007年）『内燃機関：企業と政府はいかにして世界を石油に依存し、代替エネルギーを阻害したのか』マクミラン社、101ページ。
3. ポール・リーク (1912). 『デトロイトの歴史：その進歩、産業、制度、そして海峡の美しい都市の人々の歴史』第1巻. ルイス出版社. 328ページ.
4. バーガー、マイケル・L. (2001).『アメリカの歴史と文化における自動車：参考ガイド』 p. 40. Greenwood Publishing Group, Inc. ISBN 0-313-24558-4。
5. チャールズ・K・ハイド著『歴史に残る独立系自動車メーカー：ナッシュ、ハドソン、アメリカン・モーターズ』97ページ。
6. ブラック『内燃機関』94ページ。
7. ブラック『内燃機関』95ページ。
8. ブラック、内燃機関、101-102ページ。
9. ブラック『内燃機関』102ページ。
10. ウィリアム・グリーンリーフ (1961). 『車輪の上の独占：ヘンリー・フォードとセルデンの自動車特許』ウェイン州立大学出版局.
11. ジョン・カスバート・ロング、チャールズ・K・ハイド（2004年）『ロイ・D・チャピン：ハドソン・モーター・カー・カンパニーの影の男』ウェイン州立大学出版局、38ページ。
12. ダンバー、ウィリス・F 、メイ、ジョー​​ジ・S（1995年）『ミシガン：ウルヴァリン州の歴史』（第3版）424ページ。グランドラピッズ：ウィリアム・B・アードマンズ出版社。ISBN 0-8028-7055-4。
13. 「フレデリック・L・スミス」ロサンゼルス・タイムズ、1954年8月8日。