ロイ・D・チャピン
ロイ・チャピン | |
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| 第6代アメリカ合衆国商務長官 | |
| 在任期間： 1932年8月8日～1933年3月3日代行期間：1932年8月8日～1932年12月14日 | |
| 社長 | ハーバート・フーバー |
| 先行 | ロバート・P・ラモント |
| 後継者 | ダニエル・C・ローパー |
| 個人情報 | |
| 生まれる | ロバート・ダイクマン・チェイピン1880 年 2 月 23 日（1880年2月23日） ランシング、ミシガン州、米国 |
| 死亡 | 1936年2月16日（1936年2月16日）（55歳） デトロイト、ミシガン州、米国 |
| 休憩所 | ウッドローン墓地 |
| パーティー | 共和党員 |
| 配偶者 | イネス・ティーデマン （ 1914年～1936年生まれ |
| 子供たち | ロイ・D・チャピン・ジュニアを含む6人 |
| 教育 | ミシガン大学 |
| 受賞歴 | 自動車殿堂 |
ロイ・ディケマン・チャピン・シニア（1880年2月23日 - 1936年2月16日）は、アメリカの実業家であり、アメリカン・モーターズ・コーポレーションの前身であるハドソン・モーター・カンパニーの共同創業者であった。また、ハーバート・フーバー大統領の政権末期である1932年8月8日から1933年3月3日まで、アメリカ合衆国商務長官を務めた。
若いころ
チャピンは1880年2月23日、ミシガン州ランシングでエドワード・コーネリアス・チャピンとエラ・ローズ・キングの息子として生まれました。ランシング高校に通い、ミシガン大学に入学しましたが、1901年にデトロイトのオールズ・モーター・ワークスに就職するため中退しました。
1914年、チャピンはジョージア州サバンナの元市長（1907～1913年）ジョージ・ティーデマンの娘、イネス・ティーデマンと結婚した。夫婦には6人の子供が生まれた。息子のロイ・D・チャピン・ジュニアもハドソン・モーター・カンパニーでキャリアを積み、後にアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の社長となった。
商業上の利益
チャピンは1904年から1906年までオールズ・モーター・ワークスの販売部長を務めた。その後エドワード・R・トーマスとともにERトーマス・デトロイト社を設立し、1906年から1908年まで同社の財務担当役員兼部長を務めた。
チャピンは、1908 年にハドソン自動車会社を設立した実業家と技術者のコンソーシアムの代表を務めました。この会社の名は、事業立ち上げ時に大半の資本を提供したデトロイトの商人ジョセフ・L・ハドソンにちなんで付けられました。
チャピンは、1918年にハドソンの子会社であるエセックス・モーターズ・カンパニーを設立した立役者でもありました。エセックスは、1922年に世界初の手頃な価格の大量生産型密閉式自動車を開発したことで知られています。 [ 1 ]安価な密閉式エセックス・コーチシリーズの成功により、アメリカの自動車業界はオープンツーリングカーから全天候型乗用車への消費者需要へと転換しました。1929年までに、ハドソン・エセックスはシボレーとフォードに次ぐ業界第3位の販売台数を記録しました。
1927年に彼はクリフトンに代わり全米自動車商工会議所の会長に就任した。[ 2 ]
企業経営に加え、チャピンはパッカード・モーターズのヘンリー・B・ジョイと共にリンカーン・ハイウェイ建設の先頭に立った。チャピンは、専門的に設計・建設された道路網こそが自動車産業の成長に最も効果的だと考えていたが、同時に近代道路建設運動はアメリカ合衆国の長期的な力を確保する手段でもあると考えていた。
政治活動
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チャピンはハドソン社をアメリカで最も利益率の高い独立系自動車メーカーの一つに育て上げた後、1932年にフーバー政権に就任しハドソン社を去った。
商務長官在任中、チャピンはデトロイトのユニオン・ガーディアン・トラスト・カンパニーの破綻を回避するための資金援助をヘンリー・フォードに求めることに失敗した。フォードが銀行の破綻回避への支援を拒否したことが、ミシガン州の銀行休業日を招き、これが一連の州銀行休業日の始まりとなり、最終的にはルーズベルト政権による1933年緊急銀行法の成立につながった。
死
チャピンは1933年3月にハドソンに戻った。彼の最後の3年間は、大恐慌の影響から会社を救うことに費やされた。彼は1936年2月16日、ミシガン州デトロイトで亡くなった。 [ 3 ]ハドソンの後任はA・E・バリットであった。[ 4 ]遺体はウッドローン墓地に埋葬されている。
遺産
1927年、チャピンは著名な建築家ジョン・ラッセル・ポープに、ミシガン州グロース・ポイント・ファームズのレイクショア・ロード447番地に家族のための邸宅の設計を依頼した。ポープは後にワシントンD.C.のジェファーソン記念館、国立公文書館、国立美術館を設計した。ブライアント・フレミングは、イギリスから輸入した樹齢600年のイチイを含む敷地の造園を手がけた。チャピン夫人は1956年に死去し、ヘンリー・フォード2世と妻アンがこの土地を購入するまでこの邸宅に住んでいた。フォードは1983年に家屋を取り壊し、土地を分割してコンドミニアムを建設するまでこの地所を所有していた。[ 5 ]
1954年、ナッシュ・ケルビネーターは友好的な合併によりハドソンを買収しました。合併後の会社であるアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）は、 1987年にクライスラーに買収されるまで事業を継続しました。チャピンの息子、ロイ・D・チャピン・ジュニアはAMCの会長兼CEOを務め、1970年にはカイザー・ジープ・コーポレーションの買収を主導しました。チャピンは1972年に自動車殿堂入りを果たしました。 [ 6 ] [ 7 ]孫のウィリアム・R・チャピンは2010年に自動車殿堂の会長に就任しました。
参考文献
- ^ 「1922年型手頃な価格のクローズドカー」『ポピュラーメカニクス』173 (5):50. 1996年5月. 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「モーターメンがチャピンを選出。ハドソンの頭取がクリフトンの後任として商工会議所会長に」ニューヨーク・タイムズ、1927年3月4日。 2020年1月22日閲覧。
- ^ 「ロイ・D・チャピン死去。フーバー内閣の一員。元商務長官、ハドソン自動車会社の社長。道路整備に尽力。デトロイトからニューヨークまで初めて車を運転。自動車業界で生涯を過ごした」。ニューヨーク・タイムズ。1936年2月17日。 2020年1月22日閲覧。
- ^ 「バリット氏がハドソン社の社長に就任。故ロイ・D・チャピン氏の後任。工場は生産計画」『ニューヨーク・タイムズ』 1936年2月23日。
- ^ 「グロース・ポイントの歴史的建築物 - レイクショア447番地」ヒグビー・マクソン・アグニー、2014年8月5日。 2017年9月5日閲覧。
- ^ 「People」 . Highway Highlights . National Highway Users Conference: 167. 1974. 2016年3月7日閲覧。
- ^ 「ロイ・D・チャピン、1972年殿堂入り」。自動車殿堂入り者一覧。 2020年1月22日閲覧。
さらに読む
- ロング、ジョン・カスバート（2004年）『ロイ・D・チャピン：ハドソン・モーター・カー・カンパニーの立役者』ウェイン州立大学出版局、ISBN 9780814331842。
- ソベル、ロバート (1971). 『アメリカ合衆国行政部門人物名鑑 1774-1971』 グリーンウッド出版社. p. 51. ISBN 0837151732。
- メイ、ジョージ・S.（1973年8月）「ロイ・D・チャピンのデトロイト・ニューヨーク・オデッセイ」『デトロイトの視点：地域史ジャーナル』2巻5～ 25頁。
外部リンク
- インターネットアーカイブにあるロイ・D・チャピンの著作またはロイ・D・チャピンに関する作品
- ミシガン大学のベントレー歴史図書館には、チャピンの文書のコレクションがあります(リンク)。
