フレデリック・レンチュラー

フレデリック・レンチュラー
1929年のレンチュラー
生まれる（1887年11月8日）1887年11月8日
ハミルトン、オハイオ州、米国
死亡1956年4月25日（1956年4月25日）（68歳）
ボカラトン、フロリダ州、米国
休憩所ウェストハートフォード、コネチカット州、米国
職業エンジニア、起業家、経営者
知られている航空機エンジニア、ライト・エアロノーティカル、プラット・アンド・ホイットニー、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション、ユナイテッド・エアクラフトの幹部

フレデリック・ブラント・レンチュラー（1887年11月8日 - 1956年4月25日）は、アメリカの航空機エンジン設計者、航空技術者、実業家であり、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフトの創設者である。レンチュラーは、チャールズ・リンドバーグ、アメリア・イアハート、ジェームズ・ドーリットルの航空機に使用されたものを含む、多くの革新的な航空機エンジンを開発・製造した。[ 1 ]彼はまた、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの前身であるユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションの共同創設者でもある。

若いころ

レンチュラーは1887年11月8日、オハイオ州ハミルトンで、ドイツ系アメリカ人のジョージ・A・レンチュラーとフィービー・シュワブの息子として生まれました。シュワブの家族はリパブリック・モーター・カー社を所有し、1910年から1916年までリパブリック車を製造していました。彼らはフーヴェン・オーウェンス・レンチュラー社の社長でもあり、弟のゴードン・S・レンチュラーは後にナショナル・シティ銀行の会長となりました。レンチュラー一家はレンチュラー・ハウスに居住し、この建物は後に史跡に指定されました。

彼は1909年にプリンストン大学を卒業し、家業の鋳造工兼機械工として働きました。1917年にアメリカが第一次世界大戦に参戦すると、彼はアメリカ陸軍に入隊しました。中尉、後に大尉として、ニュージャージー州ニューブランズウィックのライト・マーティン工場でフランスのライセンスに基づいて製造されたイスパノ・スイザ航空機エンジンの検査に任命されました。1918年11月11日の休戦協定により契約は終了し、ライト・マーティンは再編されました。

飛行士とエンジニア

レンチュラーは、将来の航空機には、より軽量で、はるかに高出力かつ信頼性の高いエンジンが必要であると確信し、陸軍を去った。彼が提案した空冷エンジンの設計は、従来の常識に反するものであり、それまでは、より重い液冷エンジンが航空の未来を担うと考えられていた。

レンチュラーはライト航空機会社の社長に就任し、自身のアイデアの研究開発を強く求めた。航空に関する知識が乏しい投資銀行家が大部分を占める取締役会を納得させることができず、レンチュラーは1924年に辞任した。そして、旧友でありライト社の主任技師であったジョージ・J・ミードの支援を受け、アメリカ海軍向けの高出力空冷航空機エンジンの提案書を作成した。[ 2 ]ウィリアム・A・モフェット提督 は、そのようなエンジンの購入を承認することを約束した。

企業幹部

レンチュラーは、コネチカット州ハートフォードのプラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツール社に自身のアイデアを持ちかけました。1925年7月23日、両社は開発資金を提供することで合意し、レンチュラーとミードが経営権を握るプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社を設立しました。 [ 3 ]

プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社の最初のエンジンは、1925年のクリスマスイブに完成し、1921年7月25日にフレデリックが結婚したフェイ・ベルデン・レンシュラーによって「ワスプ」と名付けられました。425馬力（317kW）のワスプは、1926年3月に公式認定試験に難なく合格し、海軍は200基のエンジンを発注しました。このエンジンが提供する速度、上昇性能、そして信頼性は、アメリカの航空業界に革命をもたらしました。[ 4 ]その後20年間、オリジナルのワスプ設計からプラット・アンド・ホイットニー・ワスプシリーズが開発され、1925年のエンジンの10倍近くの出力を達成しました。

1929年、レンチュラーはプラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツール・カンパニーとの提携を解消したが、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト・カンパニーの名称は保持することを許可された。レンチュラー、ヴォート、そしてボーイング社のウィリアム・ボーイングは、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションを設立した。ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポートは、同年3月に初の全米横断旅客路線網を完成させた。[ 2 ]

1934年、UATCは解体され、ミシシッピ川東側の製造業はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションとなり、レンチュラーが社長を務め、ハートフォードに本社を置いた。

レンチュラーは第二次世界大戦後、ジェットエンジンの開発に着手しました。プラット・アンド・ホイットニーは1953年にJ57ジェットエンジンを開発しました。このエンジンは1954年に最初のB-52ストラトフォートレスに搭載されました。

レンチュラーは1956年4月25日にフロリダ州ボカラトンで亡くなるまでユナイテッド・エアクラフト社の社長を務めた。[ 5 ] [ 6 ]彼はウェストハートフォードのフェアビュー墓地に埋葬されている。

受賞歴

1951年、レンチュラーは「航空科学の進歩への貢献」により レジオンドヌール勲章オフィサーを受章した。

1958年、米国空軍は、航空機エンジンの開発、研究、製造の先駆者としての優れた功績を称え、彼の死後、民間人功労賞を授与した。

彼は1982年に全米航空殿堂入りを果たした。 [ 7 ]

遺産

コネチカット州イーストハートフォードにあったプラット・アンド・ホイットニーの旧社用飛行場は、レンチュラー・フィールドと名付けられました。この飛行場は1995年に廃止され、その土地は1999年にコネチカット州に寄贈されました。[ 8 ]跡地にレンチュラー・フィールドと名付けられたスタジアムが建設され、2003年にコネチカット大学フットボールチームの本拠地として開場しました。[ 9 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「フレデリック・レンシュラー | 20世紀アメリカ人リーダーデータベース | リーダーシップ」 Hbs.edu . 2010年8月2日閲覧。
  2. ^ a b "brentschler" . Voughtaircraft.com. 1956年4月25日. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月2日閲覧。
  3. ^ 「Pratt & Whitney」 Enginehistory.org。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
  4. ^ 「アメリカ・バイ・エア：新世代のリーダーたち」 Nasm.si.edu. 2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月2日閲覧。
  5. ^ 「フレデリック・B・レンシュラーUAC会長死去」ハートフォード・クーラント、1956年4月26日。 2012年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月26日閲覧。
  6. ^ 「フレデリック・B・レンシュラー」ニューヨーク・タイムズ、1956年4月27日。 2011年5月26日閲覧。
  7. ^ 「殿堂入り選手」ベアトリス・デイリー・サン紙、ベアトリス（ネブラスカ州）、AP通信、1982年7月26日、3ページ – Newspapers.comより。
  8. ^ “Frederick Brant Rentschler - Flightopedia” . 2011年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
  9. ^ 「レンチュラー・フィールド・スタジアム情報」 Rentschlerfield.com。2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
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