ジョージ・J・ミード
ジョージ・J・ミード | |
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| 生まれる | （1891年12月27日）1891年12月27日 |
| 死亡 | 1949年1月20日（1949年1月20日）（57歳） |
| 市民権 | 私たち |
| 職業 | エンジニア、起業家、経営者、取締役、公務員 |
| 活動年数 | 1915–1949 |
| 知られている | プラット・アンド・ホイットニーおよびユナイテッド・エアクラフトの航空機エンジニア兼幹部、 NACA会長 |
| 注目すべき作品 | プラット・アンド・ホイットニー・ワスプシリーズの発明者および主任開発者。国防諮問委員会の航空部門の責任者として、ミードは第二次世界大戦に向けて米国の航空機生産の最大化に貢献した。 |
| 配偶者 | キャリー・ホーグ・ミード[夫の伝記を書いた[ 1 ] ] |
ジョージ・ジャクソン・ミード（1891年12月27日、マサチューセッツ州エバレット- 1949年1月20日、コネチカット州ハートフォード）は、アメリカの航空機技術者であった。彼は、フレデリック・レンチュラーと共にプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社を創設したチームの主要メンバーの一人として最もよく知られている。ミードとレンチュラーは、独自の航空関連事業を始める計画でライト航空機社を離れ、1925年7月にプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社を設立した。 [ 2 ]彼らの最初のプロジェクトは、ミードの設計による新しい大型の空冷星型航空機エンジンを製造することであり、[ 2 ]それはすぐにワスプと名付けられた。最初のワスプのモデルはR-1340で、その後、ワスプモデルとホーネットモデルの大規模なシリーズが続いた。ミードはエンジニアリング担当副社長として、1925年から1935年までプラット・アンド・ホイットニー社のエンジニアリング部門の責任者を務めた。後にプラット・アンド・ホイットニー社とその親会社であるユナイテッド・エアクラフト社を退職した。彼は米国国家航空諮問委員会（NACA）の委員長を務めた[ 3 ]。また、第二次世界大戦中には国防諮問委員会の航空部門の責任者を務め[ 3 ]、米国政府の軍需品生産活動の管理者を務めた[ 4 ] 。
若いころ
ミードは1891年12月27日にマサチューセッツ州エベレットで、ジョージ・ナサニエル・プラマー・ミード博士とジェニー・ヘンリエッタ・マチルダ・ルマン・ミードの息子として生まれました。[ 5 ]
彼は1911年にコネチカット州ウォーリングフォードのチョートスクールを卒業し、マサチューセッツ工科大学に入学したが、健康上の問題により1915年に卒業せずに退学した。[ 6 ]
キャリア
ミードはニューヨーク州バッファローのスターリング・エンジン社で1年以上働いた。次にニュージャージー州ニューブランズウィックのシンプレックス・オートモービル社に就職した。同社はクレーン・シンプレックス自動車を製造していた。シンプレックス社は後にライト・マーチン航空機社と合併し、ミードは同社のエンジニアリング部門の実験部門を担当した。[ 7 ] 1919年、ヘンリー・クレーンの辞任に伴い、 ライト航空機社の主任技師に就任した。
1924年後半、ライト社内部の意見の相違により、フレデリック・レンチュラー社長が辞任した。1925年、レンチュラーはコネチカット州ハートフォードにあるプラット・アンド・ホイットニー・ツール・カンパニーの既存工場にプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト・コーポレーションを設立するための資金を調達し、ミードはライト社を退社してレンチュラーのエンジニアリング担当副社長に就任した。[ 8 ]
プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社において、ミードは同社初のエンジン開発プログラムを指揮し、1925年のクリスマスイブに完成させた。425馬力（317kW）のR-1340ワスプは1926年3月の公式認定試験に難なく合格し、海軍は200基のエンジンを発注した。このエンジンがもたらす速度、上昇力、性能、そして信頼性は、アメリカの航空業界に革命をもたらした。[ 4 ]その後、彼はより強力なR-1690ホーネットをはじめとする、いくつかの空冷式星型航空機エンジンの開発プログラムを指揮した。[ 9 ]
1929年、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフトは、ボーイング、シコルスキー、ヴォートを含む他の航空関連企業と合併し、新設のユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UATC）の一員となった。プラット・アンド・ホイットニーはUATCの子会社となった。
1930年、レンチュラーはボーイング247にどのエンジンを使用するかという難しい決断を迫られました。ミードはより大型で出力の高いホーネットを主張しましたが、ユナイテッド航空のパイロットはより出力の低いワスプを主張しました。フェルナンデスは次のように述べています。 [ 10 ]「レンチュラーがパイロットの側に立った時、ミードは決定を個人的な問題として受け止めました。[…] 彼は自社の輸送機の小型版に動力を供給するワスプの開発に取り組むことに同意しましたが、あの侮辱を決して忘れませんでした。彼は自分が正しかったことを確信し、1年以内にアメリカ全土の人々もその考えに至りました。」[ 10 ]
1934年、航空郵便事件がきっかけでUATCは解体された。プラット・アンド・ホイットニーはミシシッピ川東側のUATCの他の製造業とともにユナイテッド・エアクラフトとなり、レンシュラーが社長となった。レンシュラーは親会社の経営に専念するため、プラット・アンド・ホイットニーの社長職を部下に譲ることにした。後任にはミードとドナルド・ブラウンの2人が候補だったが、ミードはその職を望まず、新社長となったブラウンとの協力も拒否した。[ 11 ]ブラウンはレナード・S・ホッブズをプラット・アンド・ホイットニーのエンジニアリング・マネージャーに任命し、ミードはホッブズに報告するエンジニアとして残った。[ 11 ]これは降格というよりも、ユナイテッド・エアクラフトからの距離と独立性が増したことだった。ミードは依然ユナイテッド・エアクラフトで高い権限を持つ人物ではあったが、任務を辞した将校のような存在だった。彼はコンサルタントや名誉エンジニアのような行動をとるようになり、自宅に設計事務所を構え、本社にはあまり来なくなった。[ 11 ]
1939年までに、ミードとレンチュラーの政策上の意見の不一致が大きくなり、彼はユナイテッド・エアクラフト社の取締役への再選を辞退した。[ 3 ] 1939年10月、彼はフランクリン・D・ルーズベルト大統領から米国航空諮問委員会[ 12 ]に任命された。 [12 ]この連邦研究機関は後にNASAへと発展した。
1940年、米国はまだ第二次世界大戦に参戦していなかったが、大規模な軍備増強が進められていた。1940年5月、ルーズベルト大統領は年間5万機の航空機（1938年の米国の航空機生産総量のほぼ30倍）を生産する産業能力の開発を要請した。[ 13 ] この困難な任務を監督する責任は、ウィリアム・S・クヌーセンの推薦に基づき、ルーズベルト大統領が国防諮問委員会の航空部門の責任者に任命したミードに委ねられた。[ 3 ] [ 14 ]ミードは、政府調達担当の新しいポジションでの利益相反を避けるため、ユナイテッド・エアクラフト社の株を売却した。 [ 3 ]彼はこれで、ユナイテッド・エアクラフト社およびその前身企業での長年の在職期間から完全に切り離された。
フェルナンデスは、その後の戦時中、当時アメリカ政府の物資生産担当大臣であったクヌーセンとミードが、ユナイテッドのレンチュラーとユージン・ウィルソンと交流していた様子を描写している。 [ 15 ]需要を満たす工場の能力がなかったユナイテッドは、自社設計の多くをデトロイトの自動車メーカーに製造ライセンスを与えた。
受賞歴
1940年1月、ミードは航空分野での優れた功績によりリード賞を受賞した。[ 3 ]
1946年、ミード氏は第二次世界大戦で使用された航空機エンジンの開発と製造への貢献により功労勲章を授与された。
参考文献
- ^ミード 1971 .
- ^ a bフェルナンデス 1983、28～29頁。
- ^ a b c d e fフェルナンデス 1983、128–129ページ。
- ^ a bハーマン、アーサー『自由の鍛冶場：アメリカ企業はいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』 p. 81、ランダムハウス、ニューヨーク、NY、2012年。ISBN 978-1-4000-6964-4。
- ^ミード 1971、1ページ。
- ^ミード 1971、13ページ。
- ^ミード 1971、15ページ。
- ^ 「Pratt & Whitney」 . www.enginehistory.org . 2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “George J. Mead - Designer - Smithsonian National Air and Space Museum” . 2011年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月23日閲覧。
- ^ a bフェルナンデス 1983、75–76ページ。
- ^ a b cフェルナンデス 1983、104–105ページ。
- ^ 「G・J・ミード氏、ルーズベルト大統領に指名される」ハートフォード・デイリー・クーラント、1939年10月13日号。AP通信。 2023年9月25日閲覧。
- ^フェルナンデス、ロナルド（1983年）『超過利益：ユナイテッド・テクノロジーズの台頭』マサチューセッツ州レディング：アディソン・ウェスレー社、126頁。ISBN 0-201-10484-9。
- ^ハーマン、アーサー『自由の鍛冶場：アメリカ企業はいかにして第二次世界大戦で勝利をもたらしたか』 81、94、104、159、219頁、ランダムハウス、ニューヨーク、NY、2012年、 ISBN 978-1-4000-6964-4。
- ^フェルナンデス 1983、129–146 ページ。
参考文献
- コナーズ、ジャック（2010）、プラット・アンド・ホイットニーのエンジン：技術史、レストン、バージニア州、米国：アメリカ航空宇宙学会、ISBN 978-1-60086-711-8。
- フェルナンデス、ロナルド（1983年）、超過利益：ユナイテッドテクノロジーズの台頭、ボストン：アディソン・ウェスレー、ISBN 9780201104844。
- ミード、キャリー・ホーグ（1971年）「Wings over the world: the life of George Jackson Mead」、米国ウィスコンシン州ウォーワトサ：スワンネットプレス、LCCN 74-141967。
外部リンク
