フレデリック・ブレアリー
フレデリック・ウィリアム・ブレアリー | |
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| 生まれる | （1816年2月18日）1816年2月18日 |
| 死亡 | 1896年1月31日（1896年1月31日）（79歳） |
| 市民権 | イギリス |
| 職業 | 英国航空協会の共同創設者兼名誉事務局長 |
| 活動年数 | 1866-1896 |
| 時代 | ビクトリア朝 |
| 知られている | 航空学の先駆者であり発明家 |
| 配偶者 | エリザベス・セルビー （1846年生まれ ） |
| 子供たち | フレデリック・ウィリアム（1854）リリー・ラスセルズ（1858） |
| 受賞歴 | 航空航法協会、金メダル(1875 年) [ 1 ] |
| 王立航空協会初代名誉事務局長 | |
| 在任期間：1866～1896年 | |
| 後継者 | ベーデン・ベーデン・パウエル |
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フレデリック・ウィリアム・ブレアリー（1816年2月18日スティリングフリート生まれ、1896年1月31日ロンドン没）は、イギリスの航空発明家であり先駆者であった。彼は1866年に英国航空協会（ 現在の王立航空協会）の共同設立者となり、 [ 2 ]亡くなるまで30年間名誉事務局長を務めた。[ 3 ]彼は航空学および重航空機の先駆者であり、創始者の一人として広く知られている。[ 4 ]
ブレアリーは、1868年にロンドンのシデナムにある水晶宮で開催された第1回航空博覧会の提案と開催において重要な役割を果たしました。 [ 5 ]この博覧会には、当時の飛行実験や概念を示す模型、設計図、機械、航空装置など、77点の出品がありました。出品の多くは実験的なものでしたが、この博覧会は航空航法に対する一般市民と科学者の関心を高めました。
ブレアリーは航空協会在任中、当時の主要な革新者たちと文通を続け、飛行研究に関する国際交流の促進に貢献した。アーカイブに残された手紙には、ジェームズ・グレイシャーやジョン・ストリングフェローをはじめとする他の実験家たちとの交流が伺える。[ 6 ] [ 7 ]
ブレアリーはゴムバンドで駆動する「波動式」飛行機模型を製作した。この飛行機は、上下に振動する剛体の翼（他の場所では「バウスプリット」と呼ばれる）と、その後ろに波打つ布製の翼を持ち、その動きによって模型は「限定的な成功」を収めつつ前進した。 [ 8 ] 彼は1879年にイギリスでこの飛行機の特許を申請し[ 9 ]、後にアメリカでも特許を申請した[ 10 ] [ 11 ]。
ブレアリーは1866年から1883年にかけて航空に関する15以上の論文を発表した。[ 12 ] [ 13 ]
1880 年と 1885 年の特許、および Brearey の書簡により、彼の居住地はケント州ブラックヒース百地区のグリニッジにあるメイデンストーン ヒルであることが特定されています。
人生
若いころ
フレデリック・ウィリアム・ブレアリーは1816年2月18日、イングランドのヨークシャー州スカーバラ近郊のスティリングフリートで生まれた。彼は、ノース・ライディング・オブ・ヨークシャーの法廷弁護士兼検死官であったヘンリー・ブレアリーの4男であった。ブレアリー家は地域で高く評価されており、ヘンリーは職業上の成功と地域社会への影響で知られており、当時の死亡記事に反映されている。[ 14 ]ヘンリーは、現在航空学の父とみなされている貴族階級の科学者、サー・ジョージ・ケイリーの友人であった。ブレアリーの家族はケイリーの初期の滑空実験を目撃しており、ブレアリーは後に、子供の頃にはこれに直接影響を受けなかったと述べたが、ケイリーの論文（Mechanics' Magazineに掲載）は、後の研究の基礎情報源となった。[ 4 ]幼い頃からブレアリーは「航空の夢を見る人」と呼ばれていましたが、本格的な航空実験を始めたのは1860年代半ばになってからでした。
1846年までに、ブレアリーはロンドンへ移り、同年10月7日、グリニッジで大尉の娘エリザベス・セルビーと結婚した。[ 14 ] 1851年、ブレアリーはブラックフライアーズのニューブリッジ通り5番地に住所発見研究所という私立探偵事務所を設立した。[ 14 ]しかし、この事業は失敗に終わり、1855年、ブレアリーは破産宣告を受けた。ブレアリーは様々な協会や団体の秘書など、短期の仕事や役職で生計を立てた。[ 14 ]その頃、ブレアリーとセルビーには1854年生まれのフレデリック・ウィリアムと1858年生まれのリリー・ラスセルズの2人の子供がいた。
英国航空協会
1860年代になると、ブレアリーは幼少期からの情熱である航空学へと回帰した。当時の公式文書における彼の住所は、グリニッジのメイデンストーン・ヒルであった。ブレアリーは初の重気飛行実験を開始し、科学界との繋がりを築いた。ブレアリーは、ダートマス・ヒル20番地からわずか数ブロック離れた場所に住んでいた気象学者ジェームズ・グレイシャーと連絡を取り、1865年にバーミンガムで開催された英国科学振興協会の会合に出席した。そこでブレアリーは航空学会の設立を提案した。[ 15 ] [ 16 ]
こうして、これらの科学的努力に世間の注目が集まり、気球が単なるおもちゃ以上の存在になりつつあることから、彼 [Brearey] は、会費と寄付によって支えられ、独自の敷地で独自の装置を使用して実験を実施し、航空学の移動に関する研究を進めるための協会を設立することを直ちに提案した。
— 英国科学振興協会、1865年。[ 15 ]
1866年、ブレアリーはジェームズ・グレイシャー、フランシス・ウェンハム、アーガイル公爵とともに英国航空協会を共同設立した。ブレアリーはその名誉秘書に任命された。[ 4 ]ブレアリーの主な動機は、航空学を散発的な気球飛行の成果から、空気より重い飛行の体系的な研究へと転換することであり、この分野の断片化された状態を克服するために組織的な科学的調査の必要性を認識していた。創設メンバーとして、彼は協会の初期の方向性を定め、空気より軽い装置よりも機械的な航行を重視するのに貢献した。 [ 16 ]彼の主な責任には協会の会合、通信、アーカイブ記録の管理が含まれ、すべてメイデンストーン・ヒルの自宅で行われた。ブレアリーは評議会と総会を組織し、しばしば管理事項を報告し、会員間の議論を導いて航空知識の向上に努めた。彼は発明家、技術者、そして国際的な関係者と広範な書簡を維持し、航空航法に関するアイデアや最新情報の交換拠点として機能しました。さらに、1866年から1893年にかけて年次報告書の編纂と出版を監督しました。この報告書には会員の活動、提出された論文、そして毎年の進捗状況が記録されており、最大1,000部発行され、協会の組織的記録として保存されました。[ 17 ]
第一回航空博覧会は1868年6月25日、ロンドンのシデナムにある水晶宮で開幕し、10日間開催され、当時の実験家たちから77件の応募があった。ブレアリーはこの催しの運営を取り仕切り、展示品を7つの部門に分類した。すなわち、軽量エンジンと機械類、完全に機能する航空装置、模型、実用模型、設計図と説明図、航空関連品、凧または類似の装置である。実験飛行コンセプトを強調するため、博覧会では難破船員協会から最優秀救命凧に50ポンド、サザーランド公爵から120フィート上昇可能な有人非気球機に100ポンド（ただし後者は請求者なし）などの賞が設けられたほか、ジョン・ストリングフェローの蒸気駆動三葉機の模型が獲得した最軽量比例エンジン賞もあった。特別審査員報告書が展示内容を記録し、応募作品の批評を提供した。[ 18 ]
この博覧会は即座に大きな影響を与え、人々の航空航行への関心を高めました。気球飛行の見世物から本格的な工学研究へと認識を転換させ、羽ばたき実験などの実演を通して飛行力学に関する科学的議論を刺激したのです。この博覧会は科学界における航空学の地位を高め、 1871年の最初の風洞建設など、その後の革新への道を開きました。[ 15 ]
ブレアリーの手紙や協会とのつながりは、飛行研究に関する国際交流を促進し、1866年以降、同協会を航空知識の世界的な情報センターとしての地位を確立した。彼はジョン・ストリングフェローと頻繁に文通していた。協会の所蔵するアーカイブ記録には、こうした交流の調整役としてブレアリーが果たした役割が記録されており、交流は1871年に協会初のアメリカ人会員となったフレデリック・マリオットなどの発明家にまで及び、マリオットは大西洋を越えてグライダーや飛行船の構想を共有した。[ 19 ]これらの取り組みによって特許、書籍、実験データの交換が促進され、1870年代と1880年代の気球や機械飛行の進歩に関する国境を越えた認識が深まった。こうしたネットワークを通じて、ブレアリーは英国の実験者とドイツのオットー・リリエンタールやフランスの航空協会の会員など海外の研究者を結びつけ、国際協力に貢献した。 1875年、フランスの航空協会は、気球観測による航空学研究や重気球実験に関する報告書など、航空の進歩を世界中に広めた功績を称え、ブレアリーに金メダルを授与した。[ 20 ]
航空研究
1870年代後半、フレデリック・ブレアリーは「波動作用原理」と名付けた原理に基づく実験用模型飛行機を開発しました。これは、ヴィクトリア朝時代の重航空機研究における彼の主要な貢献の一つです。航空発明家たちが気球や従来のプロペラに代わる推進方式を模索していた当時、ブレアリーは水生動物の波動運動に着想を得た生体模倣推進を研究しました。彼の研究は、英国航空学会における柔軟でばたつかない揚力面の可能性に関する幅広い議論と軌を一にしていました。[ 18 ]
1879年頃に建造された波動機は、ゴムバンドモーターで駆動する小型軽量の実証機でした。その推進システムは、剛性のある翼桁（バウスプリット）を垂直方向に振動させ、絹などの布製の翼に沿って進行波を発生させるものでした。細長く尖った胴体から伸びた柔軟なレバーアームが、振動を翼に沿って後方に伝播させました。この波のような動きは、エイやエイなどの魚の動きに似た方法で空気を押しのけることで揚力と推力の両方を生み出すことを目的としており、当時の固定翼機やプロペラ駆動機とは異なる設計でした。[ 18 ]
実験的試みは限定的な成功にとどまった。模型は短時間の前進飛行を実証し、ブレアリーによる講義で公開展示された。グリニッジ講堂での実演では、約4分の3ポンドの荷物を持ち上げることができたと報告されている。しかし、この設計は安定性と効率性に乏しく、生体模倣の概念を持続的で制御された飛行に応用することの難しさを浮き彫りにした。こうした制約にもかかわらず、この波動飛行機は、当時のフレキシブル翼や振動推進システムに関する議論に貢献した。[ 18 ]
ブレアリーは1879年に英国特許第2376号を取得し、続いて1880年に出願され同年後半に付与された米国特許第234,947号を取得し、その一部はジョン・F・マッケンジーに譲渡された。その後、彼は1883年に出願され1885年に付与された補足米国特許（第320,042号）を取得し、当初の構想を改良した。これらの特許は、ブレアリーの主要な航空技術革新を記録したものであり、動力飛行研究の形成期における波状推進機構への彼の継続的な関心を反映している。[ 21 ]
その後の人生と死
晩年、協会の会員数が減少するにつれ、ブレアリーは深刻な経済的困窮を経験した。当時の法的な記録によると、彼は無職業の特許所有者であり、借金のためにロンドンとミドルセックスの債務者監獄に収監され、グリニッジのカレッジ・プレイス6番地（現在のメイデンストーン・ヒル）に住んでいたとされている。[ 22 ]
参考文献
- ^ 「王立航空協会小史」（PDF）王立航空協会2026年1月2日閲覧。
- ^王立航空協会のウェブサイトにある協会の歴史
- ^フレデリック・W・ブレアリーとは？ 2013年9月27日アーカイブ - The Sutherland CollectionのWayback Machineより
- ^ a b c「故FW・ブレアリー氏」(PDF)ケンブリッジ大学出版局王立航空協会2025年12月30日閲覧。
- ^ 「王立航空協会：パート1 - 初期の頃」王立航空協会. 2026年1月2日閲覧。
- ^ 「FW Brearey (英国航空協会名誉会長) から John Stringfellow へのオリジナルの手紙」。
- ^ 「FW Brearey (英国航空協会名誉会長) から James Glaisher へのタイプ原稿」。
- ^ギブス・スミス、チャールズ. 1970.航空. ロンドン: HMSO . 48,50ページ.
- ^ 1897年にイギリスで特許2376号が発行された。グリフィス・ブリューワーとパトリック・Y・アレクサンダー著『航空学：1815年から1891年にかけて特許庁に提出された航空仕様書の要約』（ロンドン、1893年）によると、1965年にアムステルダムの古書古書館で再出版された。
- ^ 「フレデリック・ウィリアム・ブレアリー」『開拓者たち：アンソロジー』CTIE、2002年1月30日。 2012年11月15日閲覧。
- ^米国特許234947号「航空装置」および米国特許320042号「航空航行を実施するための装置」
- ^ Breareyの出版物はWorldCatに掲載されています
- ^ポール・ブロケット. 1910.航空学書誌、スミソニアン協会. pp. 149-151.
- ^ a b c d「住所発見研究所」。シークレット・スルース。 2026年2月6日閲覧。
- ^ a b c Bossoh, Nathan (2021). 「ヴィクトリア朝時代の航空航行への希望：飛行理論家であり英国航空協会初代会長であったアーガイル」エンデバー誌45 ( 1–2 ) . doi : 10.1016/j.endeavour.2021.100753 . 2026年2月6日閲覧。
- ^ a b「英国王立航空協会航空准将ビル・タイアックの起源と歴史」（PDF）英国王立航空協会（ラフバラ）2026年2月6日閲覧。
- ^ 「王立航空協会：パート2 - 動力飛行に向けて」王立航空協会。2026年2月6日閲覧。
- ^ a b c d『古代の空気 - ジョン・ストリングフェローの伝記』（PDF） Airlife Publishing Ltd. ISBN 1840371846。
- ^ 「英国航空協会事務局長およびその他の関係者の書簡ファイル」 JISCアーカイブハブ。 2026年2月6日閲覧。
- ^ 「英国王立航空協会の起源と歴史 ビル・タイアック空軍准将著」（PDF）英国王立航空協会。2026年2月6日閲覧。
- ^ 「特許US234947A」 Google Patents 1880年11月30日2026年2月6日閲覧。
- ^ 「Notices」 .エディンバラ・ガゼット(7729): 331. 1867年3月19日.
