フレデリック・デニソン

フレデリック・リドリー・デニソン（1876-1960）はオアマルの機械技術者で、1900年にニュージーランド初の国産自動車を、1906年には初のバスを設計・製造した。^{[ 1 ]}

背景

デニソンは1876年1月2日にヒルダーソープに生まれた。父は鍛冶屋、母は地元の郵便局長だった。彼はプケウリで教育を受けた。クライストチャーチに移り、機械技師として働いた。^{[ 2 ]}

自動車

1890年代、自転車の整備士兼エンジニアとして働いていた彼は、自動車に興味を持つようになり、エンジンを含む独自の設計を始めました。記録に残る最初の自動車は、1900年5月に製作されたガソリンエンジン搭載の三輪車です。^{[ 3 ]}彼は当時、このエンジンを最初の自動車に搭載するつもりだと述べていました。

デニソンは1900年6月までにこの車を設計・製作した。彼は1900年6月、クライストチャーチからオアマルまで試験走行を行った。 ^{[ 4 ]}好条件の下では最高時速15マイル（約24km）に達した。現在では約2時間かかるこの旅は、渡河に川を越え、数々の機械故障に見舞われ、道路状況も非常に悪かったため、5日間を要した。 [ ^{5 ]残念}ながら、帰路で車は爆発し、その後発生した火災により焼失した。デニソンは無傷だったが、荷物を失った。^{[ 6 ]}

オアマルへの旅の途中、彼はティマルで製作者のセシル・ウォークデン・ウッドから三輪車を見せられた。この車がデニソンの三輪車よりも古く、自動車であったかどうかは、未だ議論が続いている。ウッドの取り組みは当時のティマルの新聞で大きく取り上げられ、彼の最初の三輪車は1年後の1901年に走行したと記されている。

デニソンが独自に設計した自動車については、これ以降の記録は残っていない。1904年、彼はパパカイオ村の鍛冶屋の助手であるドナルド・A・ホワイトと共にフォード・モデルBを組み立て、1906年にはフォードの輸入と組み立てを開始した。また、少なくとも1台のバスも製造したが、車体とタイヤのみは他社に委託した。^{[ 7 ]}このバスはワイカイアのW・フューイングスに売却され、ワイカイアからリバーズデールまでの運行に使用された。^{[ 8 ]}デニソンは5月に納入したものの、バスの運行開始は9月まで待たされた。遅延の理由は明らかにされていない。^{[ 9 ]}

オートバイレース

1900年10月、デニソンはオアマルに戻り、テムズ通りのワイタキ・ビルディングで自転車と自動車の組み立て事業を始めた。彼の自転車ブランドはトルペードと呼ばれた。^{[ 10 ]} 1901年9月までに彼はより大きな事業所に移転し、彼の自転車に取り付け可能なモーターを販売していた。彼はまた、マッシー・ハリス自転車の代理店も持っていた。^{[ 11 ]} 1903年3月、デニソンはニュージーランドで最初のオートバイレースの1つと思われるレースに参加したと報じられている。^{[ 12 ]}トルペードに乗ったデニソンは、彼のヒートに参加した4台のバイクのうち3位でフィニッシュした。優勝したバイクはミッチェル、次がクレマン・ガラード、デニソンのトルペード、最後はフランス製だった。デニソンはその年の12月にダニーデンでもトルペードでレースに出たが、ペースは求められなかったと言われている。^{[ 13 ] [ 14 ]} 1902年後半のある時期、デニソンはハーマン・ハウス・アンド・カンパニーに事業を売却した。1904年5月、デニソンはハウス・アンド・カンパニーから事業を再び取得した。^{[ 15 ]} 1904年9月、デニソンは自転車事業をミラー・ブラザーズに売却した。^{[ 16 ]}

発明

デニソンは発明家でもあり、自動車やそのエンジンに関する様々な発明の特許を申請・保有していた。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} 1904年5月、デニソンは野生のオート麦と良質のオート麦を選別する機械の特許を取得した。^{[ 20 ]}

バス

1906年までに、デニソン社はオアマルのイッチン・ストリートで事業を開始した。ノース・オタゴ・デイリー・タイムズ紙は、デニソン社がニュージーランド初のバスを製造したと報じた。同社は1906年3月8日にこのバスを検査し、サウスランド地方ワイカイアのW・ユーイングス社がワイカイアとリバーズデール間の路線に使用することを予定していた。このバスは23馬力のエンジンとデニソン社製の3速ギアボックスを搭載し、最高速度は時速18マイル（約29キロ）とされていた。バスが走行する地形が険しいため、エンジンは水深2.5フィート（約7.3メートル）まで浸水しないように設計された。車体構造はオアマルのカニンガム氏によって設計された。このバスは12人の乗客と運転手1人を乗せるように設計された。^{[ 21 ]}

フォードエージェント

1907年の彼の広告には、彼がロイヤルエンフィールド、BSA、エドリン・シンクレアの自転車、およびフォード、ダラック、デ・ディオン、ローバーの自動車の代理店であると記載されていました。^{[ 22 ]}彼はまた、ガレージと自転車店を隣接する建物から分離し、タインストリート8番地に事業を移転しました。^{[ 23 ]}

1908年、デニソンはフォードのオーストラレーシア代理店ゴードン・M・マクレガーによりオタゴとサウス・カンタベリー地域の代理店に任命された。^{[ 24 ]} 1909年までにデニソンは、マス、グレゴワール、ネイピア、シドレー、ローバー、オースティン、ロレーヌ・ディートリヒト、タルボット、フォード、ビュイック、デローニー・ベルビル、ハンバー、シンガー、ヴォクスホール、バルカンの代理店となった。また、エクセルシオール、LMC、トライアンフのオートバイとマッキンタイアのバギーの代理店でもあった。^{[ 25 ]} 1910年、デニソンはアメリカとヨーロッパに赴き、数多くの貿易展示会を訪問した後、1911年に帰国した。1913年、ワイマテのクイーン・ストリートに新しいガレージを開き、主にモデルTフォードを販売した。

第一次世界大戦が勃発すると、ヘンリー・フォードは戦争をひどく無駄遣いだと考え、反対した。^{[ 26 ] [ 27 ]}フォードは戦争に資金を提供していると感じた人々を激しく批判し、彼らを止めようとした。1915年、平和主義者のロジーカ・シュワイマーがフォードの支持を得て、第一次世界大戦が激化するヨーロッパ行きの平和船の資金提供に同意した。フォードと約170人の著名な平和指導者がヨーロッパを訪れた。フォードの聖公会牧師、サミュエル・S・マーキス牧師がこの任務に同行した。マーキスは1913年から1921年までフォードの社会学部長を務めた。フォードはこの任務についてウィルソン大統領に話したが、政府の支援は得られなかった。彼のグループは平和活動家と会うため中立国のスウェーデンとオランダを訪れた。多くの嘲笑の的となったフォードは、スウェーデンに到着するとすぐに船を降りた。^{[ 28 ]}

フォードの姿勢は、フォードのディーラーであるデニソンにとって問題を引き起こした。論争は1916年2月にニュージーランドでピークに達し、国防省がフォード車の購入を見送ったとの報道がなされた。^{[ 29 ]}車が米国ではなくカナダで製造されたことが判明すると、オアマル・メール紙に謝罪文が掲載された。^{[ 30 ]}

タンク

1918年10月、オアマルで募金パレードが行われました。パレードの一環として、デニソンはデイヴィッド・シンクレアと共に、トラックのシャーシに戦車の模型を載せて製作しました。地元紙はそれを非常に忠実なレプリカと評しました。^{[ 31 ]}

晩年

1920年、デニソンはまずダニーデンに移り、その後1925年にティマルーに移り、ソフィア通り55番地にデニソン・アンド・シップリー社という新しい会社を設立しました。同社はコマース・トラックの地域代理店でした。^{[ 32 ]}同社はサウス・カンタベリー・モーターズとなり、1931年まで営業を続けました。デニソンは1940年にクライストチャーチに移転しました。

デニソンは1960年に亡くなった。

レプリカ

2000年、クライストチャーチでデニソンの車のレプリカが製作され、彼のルートが再現されました。書籍『レプリカ』には、その製作と旅のストーリーが概説されています。

参考文献

1. オムニウム・ギャザラム、オタゴ・デイリー・タイムズ、第11773号、1900年6月30日、12ページ
2. Replicar!、ローナ・アズヘッドとレックス・マレー、スクエア・ワン・プレス、ダニーデン、2002年
3. ローカル・アンド・ジェネラル、スター、クライストチャーチ、第6789号、1900年5月8日、3ページ
4. 無題、オアマル・メール、第15巻、第7871号、1900年6月29日、2ページ
5. The Press、クライストチャーチ、2000年6月24日
6. サイクリングとモーターノート、オタゴ・ウィットネス、第2721号、1906年5月9日、55ページ
7. オタゴ・ウィットネス、第2721号、1906年5月9日、45ページ
8. 『ザ・エンサイン』、マタウラ・エンサイン、第1614号、1906年3月10日、2ページ
9. 無題、マタウラ・エンサイン、1906年9月6日、2ページ
10. オアマル・メール第25巻第7964号、1900年10月29日、広告欄5ページ3
11. オアマル・メール第26巻第8230号、1901年9月18日、広告欄3ページ
12. ダニーデン・モーター・レース・ハンディキャップ、オタゴ・ウィットネス、第2558号、1903年3月25日、52ページ
13. サイクリングノート、オタゴ・ウィットネス、ダニーデン、第2598号、1903年12月30日、55ページ
14. 偉大な医師、スター、クライストチャーチ、第7905号、1904年1月9日、6ページ
15. ハーマン・ハウス・アンド・カンパニー、オアムラウ・メール第26巻第8253号、1904年5月10日、広告欄5ページ、3ページ
16. [1] 、オアマル・メール第29巻第8577号、1904年9月3日、広告欄3ページ
17. 特許出願、プログレス、第1巻、第4号、1906年2月1日、89ページ
18. 特許出願、プログレス、1907年10月1日、455ページ
19. 特許、マールボロ・エクスプレス、第LIIII巻、第82号、1920年4月8日、7ページ
20. 社説、オアマルメール、第 XXVII 巻、第 8490 号、1904 年 5 月 25 日、2 ページ
21. 社説、ノース・オタゴ・タイムズ。毎朝発行。1906年3月8日（木）
22. 広告3ページ 広告欄8 オアマル・メール、第34巻、第9478号、1907年2月4日
23. 社説、オアマルメール、第 XXXIV 巻、第 9499 号、1907 年 4 月 5 日
24. デーモン著、オタゴ・ウィットネス、第2902号、1909年10月27日、58ページ
25. ノース・オタゴ・タイムズ、1909年7月29日、、広告第1ページ
26. ヘンリー・フォード伝記（1999年3月25日） A&Eテレビ。
27. ミシガンの歴史、1993年1月/2月号
28. ワッツ（2005年）。人民の大物.  225～249ページ。
29. フォード社、オアマル・メール、第41巻、第12758号、1916年1月29日
30. フォード車。オアマル・メール、第41巻、第12772号、1916年2月15日
31. 銅の道の行列、オアマル・メール、第8巻、第13582号、1918年10月12日
32. シップリー広告、2ページ広告欄1、オタゴ・デイリー・タイムズ、第19957号、1926年11月26日