フレッド・ヌーナン
フレッド・ヌーナン
生まれる
フレデリック・ジョセフ・ヌーナン
（1893年4月4日）1893年4月4日
イリノイ州クック郡、米国
消えた1937年7月2日
状態1938年6月20日（享年45歳）に不在のまま死亡宣告された[ 1 ]（1938年6月20日）
職業船長、航空航法士
配偶者たち
ジョセフィン・サリバン
​
​
（ 1927年結婚 、 1937年離婚） 
メアリー・ベアトリス・マルティネリ（旧姓パサドーリ）
​
​
（ 1937年生まれ） 

フレデリック・ジョセフ・ヌーナン（1893年4月4日生まれ - 1937年7月2日行方不明、 1938年6月20日死亡宣告）は、アメリカの航空航法士、船長、航空の先駆者であり、1930年代に太平洋を横断する多くの商業航空ルートを初めて開拓した人物である。[ 2 ]有名な飛行家アメリア・イアハートの航空航法士として世界一周の先駆的な試みを行った2人は、1937年7月3日に中部太平洋のどこかで消息を絶った。

若いころ

フレッド・ヌーナンは1893年4月4日、イリノイ州クック郡で、ジョセフ・T・ヌーナン（1861年メイン州リンカーンビル生まれ）とキャサリン・イーガン（イギリス・ロンドン生まれ）の子として生まれました。両親ともにアイルランド系です。[ 3 ]ヌーナンの母親は彼が4歳の時に亡くなり、3年後の1900年の国勢調査では、父親がシカゴの下宿屋に一人で住んでいると記載されています。親戚か友人がヌーナンの面倒を見ていたようです。ヌーナン自身の言葉によれば、彼は「1905年の夏に学校を中退し、ワシントン州シアトルへ行った」とのことです。[ 4 ]そこで彼は若くして船員となり、数々の商船に乗船し、着実に等級と資格を上げていきました。

海事キャリア

ヌーナンは17歳の時、イギリスの帆船クロンプトン号の普通の船員としてシアトルを出航した。1910年から1915年の間に、ヌーナンは12隻以上の船で働き、操舵手や甲板長に昇進した。第一次世界大戦中、ヌーナンはニューヨークに住み、商船隊でアメリカやイギリスの船に数隻乗り組んだが、アメリカ海軍には入隊しなかった。彼は戦争中ずっと商船で働き続けた。弾薬船の士官を務めた彼の戦時中の過酷な勤務には、Uボートによって沈没した船3隻に乗ることが含まれていた。[ 5 ]戦後、ヌーナンは商船隊に残り、船員としてある程度の名声を得た。1926年、米国海運委員会はヌーナンに「あらゆる総トン数の汽船の船長」免許を授与した。海事における彼のキャリアは、着実に評価を高め、「良い」（通常は最高）業績評価を獲得することで特徴づけられました。キャリアを積み上げ、34歳になったヌーナンは1927年、ミシシッピ州ジャクソンでジョセフィン・サリバンと結婚しました。キューバでハネムーンを過ごした後、二人はニューオーリンズに定住し、ヌーナンはミシシッピ海運会社で設計番号1022の船、SSカープラカ号の一等航海士として働きました。

ヌーナンは、ホーン岬を7回周回（うち3回は帆走）するなど、22年間の輝かしい航海経験を積んだ後、[ 5 ]、新たな進路を模索しました。1920年代後半に飛行を習得した後、[ 5 ]、 1930年に「限定事業用操縦士免許」を取得し、職業は「飛行士」と記載しました。翌年、彼は海上免許番号121190、「クラスマスター、全洋域」を授与され、[ 4 ]、商船長の資格を取得しました。[ 6 ] 1930年代初頭、彼はパンアメリカン航空でマイアミの航海教官、ハイチのポルトープランスの空港管理者を務め、最終的には同社の全空港の検査官に就任しました。海上航行の専門知識を航空分野に応用し、ヌーナンは同社の新設太平洋部門の技術開発に尽力しました。

1935年3月、ヌーナンは妻とともにカリフォルニア州オークランドに転居し、同年の残りの期間、太平洋を横断する商業航空サービスの先駆けとなった調査飛行の航法士を務めた。彼はサンフランシスコ湾で最初のパンアメリカン航空のシコルスキーS-42クリッパーの航法士を務めた。4月には、サンフランシスコとホノルル間の歴史的なチャイナ・クリッパーの往復飛行を航法士として操縦した。この飛行はエド・ミュージック（この年、タイム誌の表紙を飾った）が操縦し、その航路をヌーナンが設定した。その後、ヌーナンは太平洋を横断するパンアメリカン航空のクリッパーの航路を測量する責任を負い、ミッドウェー島、ウェーク島、グアム、フィリピン、香港への多くの飛行に参加した。彼は1936年にパンアメリカン航空で少なくとも21回の飛行を行った。これには多数の、しばしば長距離のテスト飛行とマニラへの太平洋横断5回の往復飛行が含まれている。彼がパンナム航空で最後に務めた飛行は、「フィリピン・クリッパー」の航法士としての16日間のマラソン飛行で、1936年12月7日に終了した。同月後半、彼は同社を去った。パンナム航空のパイロット、ウィリアム・グルーチが1939年に出版した著書の中で、ヌーナンはこの飛行後に同社の乗務員の間で反乱が起こったと報告している。ヌーナンは「我々は1年間も約束を守ってきた。もううんざりだ」と述べ、即座に辞任した。[ 7 ]

1937年はヌーナンにとって転換期だった。熟練した航法士としての名声に加え、民間航空機の航法技術の発展における役割で、すでに航空史に名を刻んでいたからだ。背が高く、非常に痩せていて、暗い赤褐色の髪と青い目をした43歳のヌーナンは、海事資格と操縦士免許を持ち、ロサンゼルスに住む著名な航空航法士でもあった。航法士として出世は限界に達したと感じ、航法学校の設立に興味を持っていたため、パンアメリカン航空を辞めた。彼自身の書簡には、ヌーナンがときどき酒を楽しんでいたこと、また時には飲み過ぎていたことが明らかに記されているが、ヌーナンがアルコール依存症だったとか、飲酒を理由にパンアメリカン航空から解雇されたという当時の証拠はない。ただし、数十年後、数人の作家やその他の人々が、彼がアルコール依存症だったという伝聞情報を伝えている。[ 8 ] [ 9 ] 3月3日、ヌーナンの弁護士はメキシコのシウダー・フアレスで妻ジョセフィンとの離婚届を提出した。この頃、ヌーナンは深刻な自動車事故に巻き込まれた。[ 10 ]彼はオークランドで美容院を経営していたメアリー・ベアトリス・マルティネリ（旧姓パサドリ）と恋に落ちた。彼女も離婚歴があり、子供はいなかった。

イアハートの世界飛行と行方不明

フレッド・ヌーナンとアメリア・イアハート

アメリア・イアハートはロサンゼルスの航空界での共通のコネを通じてヌーナンと知り合い、パデュー大学からの寄付金で購入したロッキード・エレクトラ10Eでの世界一周飛行の航法士に彼を選んだ。彼女は赤道緯度で世界一周を計画していた。この航空機は当時としては先進的なタイプで、マスコミからは「空飛ぶ実験室」と呼ばれたが、本格的な科学研究はほとんど計画されていなかった。世界にはすでに商業航空路線が張り巡らされており（その多くはヌーナン自身が初めて航行し地図を作成した）、この飛行は現在ではイアハートが次回作で世間の注目を集めるための冒険的な宣伝活動だったと考える者もいる。[ 11 ]ヌーナンは最近パンアメリカン航空を退社したばかりで、手伝うことができた。ヌーナンがこの計画に惹かれたのは、おそらくイアハートの大衆市場での名声によってかなりの宣伝効果が期待でき、その結果、彼自身と、帰還後に設立を希望していた航法学校に注目が集まることが十分に期待できたからだろう。世界初の無人飛行の試みの出発のわずか数日前にヌーナンがエレクトラ号の乗組員に加わったのは、同飛行の指定航法士であるハリー・マニング大尉が助力を必要としていることが判明したことがきっかけだったようだ。ヌーナンはニューギニアまでの飛行に同行するために必要なビザを持っていなかったが、彼の天測航法と推測航法の技術は、ハワイから太平洋に浮かぶわずか2,000メートル (1.2 マイル) の小さな島、ハウランド島への飛行に最も必要とされていた。ヌーナンはハウランド島で飛行を中止し、アメリカ沿岸警備隊の巡視船ショーショーン号に乗ってホノルルに戻ることになっていた。この計画は飛行機がハワイに到着した後に変更されたようである。

1937年3月13日、ヌーナンの名前がイアハートの乗組員として初めて新聞に登場した。3月16日、最初の試みは天候不良のために延期され、ヌーナンは飛行機の航法装置を評価する機会を得て、飛行準備に重大な欠陥があることを突き止めた。同年夏のタイム誌の記事に記されているように、ヌーナンは「普通の船舶用六分儀以外に天球方位を測定する手段がないことに気づき、落胆した。彼は飛行機航法用に特別に設計された最新のバブルオクタントを借りることでこの問題を解決した」[ 12 ]。最新のバブルオクタントは高価で、ヌーナン自身は所有していなかったようだ。パンアメリカン航空がアラメダに主要ターミナルを持っていたにもかかわらず、彼が以前の雇用主から借りることを望まなかった、あるいは借りることができなかったことも明らかである。 3月17日、カリフォルニア州バーバンクからホノルルへの記録破りの飛行が始まった時、オクタントは無事機内に搭載されていました。3月19日、ヌーナンはメアリーに電報を送りました。「午前1時30分に出発します。アメリアは、私がオーストラリアから戻る前に、少なくともオーストラリアのダーウィンまで、できればその辺りまで一緒にいてほしいと言っています。愛しています、フレッド。」翌日、エレクトラがハウランド島への第2区間を開始するために離陸した際、翼が地面に接触しました。イアハートはバランスを保つためにエンジンを停止し、機体は地面旋回を起こし、着陸装置が破損しました。負傷者はいませんでしたが、ロッキード・エレクトラは高額な修理費のため、ロサンゼルスへ海上輸送で送り返さなければなりませんでした。1週間後の3月27日、フレッドとメアリーはアリゾナ州ユマで結婚しました。新聞報道によると、夫妻はオークランドに定住する予定だったが、「ヌーナンは現在、ミス・イアハートと世界一周飛行再開計画の準備に取り組んでいるため、ハリウッドで束の間のハネムーンを過ごす」予定だった。4月4日、ヌーナンの44歳の誕生日、彼と妻はオークランドへ戻る途中、ゴールデンステート・ハイウェイをフレズノで走行中、別の車と正面衝突した。フレッドは軽い打撲で済んだが、メアリーは「膝の広範囲の裂傷とその他の怪我」で入院した。相手方の運転手は無傷だったが、妻と幼い娘は打撲の治療を受け、退院した。ヌーナンは逆走で告発された。[ 13 ]ヌーナンはハリウッドに私書箱の住所を保有しており、同年後半に発行された事業所名簿にはロサンゼルスの住所が記載されている。エレクトラが5月19日に認証されると、ヌーナンは翌日バーバンクで2度目の世界無人飛行の試みである「スニークテイクオフ」に臨んだ。3日後、イアハートとヌーナンはエレクトラの大陸横断試験飛行を終え、フロリダに到着した。マイアミでは、ヌーナンはパンアメリカン航空のカリブ海部門で働いていた頃に知り合った若い女性、ヘレン・デイと再会する機会を得た。世界無人飛行中、彼はデイに少なくとも4回手紙を書いた。

ヌーナンとイアハートは1937年6月28日、オーストラリアのポート・ダーウィンでラエへの飛行の準備をしている。

1ヶ月以上後、イアハートとヌーナンは2度目の世界一周飛行に挑戦し、今度はカリフォルニアを出発して反対方向（東方）へ向かった。5月30日に発表した際、イアハートは「当初は太平洋で航海士を除いて一人で、広大な海に浮かぶ小さな島々を目標にするつもりだった。今は時間を節約するために、ヌーナン船長を全行程同行させている」と述べた。イアハートはバーバンクからニューギニアまでの40日間の東方への航海のペースを「ゆったりと」と表現した。ヌーナンがエレクトラ号の南下をサンファンまで追跡する間、彼とイアハートはこの航海で初めて一緒に行動した。イアハートは灯台を探し、沖合に半分沈んだ沈没船を指さしながら、「フレディ」を軽蔑するようなメモを残した。それでもなお、ヌーナンへの敬意は高まりつつあり、「6時35分。岩礁を発見。フレディは6時40分に岩礁を通過すると言っていた。なかなか良い」や「フレディは白い泡のハンカチからサンファンに東部標準時1時10分に着くと言っている」（ヌーナンが海面の様子から風速と風向を判断する能力を暗示している）といった記述に表れていた。イアハートが後に世界一周飛行中に記したメモでは、ヌーナンは「フレディ」ではなく「フレッド」または「FN」と呼ばれている。通説とは異なり、ヌーナンは後部キャビンの航法士席に閉じ込められ、竹の棒を使って燃料タンク越しにイアハートと連絡を取るしかなかったわけではない。彼はイアハートと共にコックピットで多くの時間を過ごし、海図を広げたりトイレを使う必要がある時だけ燃料タンクを乗り越えて後部キャビンに入っていた。エンジンの騒音のため、主に筆談で連絡を取っていた。約22,000マイル（35,000km）の旅を終えた彼らは、1937年7月2日にラエを離陸し、ハウランド島を目指した。18時間に及ぶ飛行計画は、ヌーナンの天文航法能力を用いてハウランド島付近に到達し、その後、アメリカ沿岸警備隊の巡視艇USCGCアイタスカから送信される無線信号を用いてハウランド島を発見することだった。

数々の誤解や事故（現在も議論の的となっている）が重なり、散在する雲の上でハウランド島への最終アプローチは失敗に終わった。イアハートは無線でハウランド島のすぐ近くにいると確信していると述べた。受信した通信の強度から、イアハートとヌーナンは確かにハウランド島付近にいたものの、島を見つけることができなかったことが示された。その後何度も試みたが、通信が途絶えたように見えた。イアハートから最後に受信した通信は、彼女とヌーナンが（157度から337度の「太陽線」から測った）位置線に沿って飛行していることを示しており、ヌーナンはこれをハウランド島を通過するものとして計算し、海図に記していたであろう。双方向の無線通信は確立されず、飛行士と航空機は中央太平洋上空で消息を絶った。米海軍（空母の捜索機を含む）と米沿岸警備隊による前例のない大規模な捜索にもかかわらず、彼らとエレクトラの痕跡は発見されなかった。[ N 1 ]

その後の調査で、ハウランドの位置は海図上で約5海里（9.3km）間違っていたことが判明した。また、エレクトラの腹部アンテナが離陸時に折れた可能性を示唆する映像もあり、これがイアハートが飛行中に無線通信を受信できなかった理由を説明できるかもしれない。[ 15 ] [ 16 ]比較的新しい説では、国際日付変更線を越えたためにヌーナンが航法を誤った可能性があるとしている。[ 17 ]しかし、この説は完全に推測と天文学の誤解に基づいており、ヌーナンが太陽線の計算で24時間の変動の影響を受けた、あるいは適切に考慮しなかったという証拠は示しておらず、TIGHARフォーラムで経験豊富な航海士によって誤りであると論破されたと伝えられている[ 18 ]。

失踪に関する理論

ほとんどの歴史家はイアハートとヌーナンが太平洋に墜落し沈没したと考えているが、陰謀説など、他にも様々な可能性が提唱されている。ガードナー島仮説は、イアハートとヌーナンがハウランド島を発見できず、南下を続けたとしている。フェニックス諸島の一つで、現在はニクマロロ島として知られるガードナー島は、墜落地点の可能性について調査の対象となってきたが、数々の調査にもかかわらず、イアハートとこの島との関連は未だに発見されていない。[ 19 ]

日本軍捕獲説は、イアハートとヌーナンが委任統治領（南洋）へ航行した後に日本軍に捕らえられたとしている。イアハートの親族の多くは、日本軍兵士やサイパン島出身者を含む匿名の目撃証言を引用し、日本軍が彼女の失踪に何らかの形で関与していたと確信している。[ 20 ] [ 21 ]

ニューブリテン説では、イアハートが飛行中に引き返し、ハウランド島から約3,500キロ離れたパプアニューギニア本土の北東にあるニューブリテン島ラバウルの飛行場に到達しようとしたとされている。 [ 22 ] 1990年、第二次世界大戦中のニューブリテン作戦でオーストラリア軍に従軍した退役軍人のドナルド・アングウィンは、1945年にジャングルでイアハートのエレクトラと思われる残骸を見たと報告した。[ 23 ] [ 24 ]その後のその地域の捜索では残骸は発見されなかった。[ 23 ]

最近、矛盾する研究が進められている。ハウランド島の太陽線（東7マイルまたは11kmを通過）上の地点からガードナー島に向かって進路を設定し、見ることは可能だが、そのような線をたどるだけではガードナー島にたどり着けないということである。位置線は円周の一部であり、限られた距離に対してのみ直線とみなされる。太陽の方位角の1時間当たりの変化は約15度であるが、ハウランド島からガードナー島までの飛行（409法定マイル（658km））は時速140マイル（230km/h）で2時間55分かかったであろう。[ 25 ]結果的に、航空機が天体航法で位置線をたどっていた場合、子午線に到達したときにガードナー島よりはるかに北を通過していたことになる。ガードナー島仮説は、1980年代の書籍[ N 2 ]に端を発しており、航海士ポール・ラフォード・ジュニア[ N 3 ]は「位置線がガードナー島の方向を指しているのを見て、椅子から転げ落ちた」と記されています。この仮説を除けば、燃料備蓄が45米ガロン（170リットル）であったとしても、ハウランド諸島からガードナー島に到達することは不可能だったでしょう。なぜなら、そのルートには少なくとも120米ガロン（450リットル）が必要だったからです。

2011年12月発行の『 European Journal of Navigation』第9巻第3号に掲載された論文の著者は、1912年グリニッジ標準時（GMT）以降、燃料備蓄が不足していたため、ハウランド島と45マイル（72km）離れたベーカー島以外の陸地には到達できなかったと主張している。フェリーの最大航続距離は2,740法定マイル（4,410km）であるため、最も近いウィンスローリーフ（210マイル）とマッキーン島（350マイル（560km））でさえ到達できなかった。

デビッド・W・ジョーダンは、イアハートとヌーナンがガードナー島に着陸したという説を否定し、ガードナー島から発信されたとされる通信はすべて虚偽であると主張した。

フレッド・ヌーナンはアメリア・イアハートほど大衆文化に残した影響は少ないものの、彼の功績は散発的に記憶されている。W・P・キンセラの小説には、彼の名前が頻繁に登場する。

フレッド・ヌーナンという名の航空機パイロットの役は、テレビシリーズ『アンタッチャブル』の1961年のエピソード「The Long Train」で俳優エディ・ファイアストンによって演じられている。テレビミニシリーズ『アメリア・イアハート』（1976年）では、ビル・ヴィントがヌーナンを演じた。1990年の『未解決ミステリー』では、マーク・スティサムがヌーナンを演じた。テレビ映画『アメリア・イアハート 最後の飛行』 （1994年）では、ルトガー・ハウアーがヌーナンを演じた。 『スタートレック：ヴォイジャー』の1995年のエピソード「The 37's 」では、俳優デヴィッド・グラフがヌーナンを演じた。伝記映画『アメリア』（2009年）では、クリストファー・エクルストンがヌーナンを演じた。[ 26 ]

イアハートとヌーナンについて書かれた最初のバラードは、 1939年頃にデイヴィッド・マッケナリー が作詞・歌った「アメリア・イアハートの最後の飛行」である。イアハートとヌーナンの失踪をめぐる論争は、プレインズソングの1972年のアルバム『アメリア・イアハートを探して』に収録されている「アメリア・イアハートの真実の物語」の中で議論されている。[ 27 ]ヌーナンは、ベルX1の2009年のアルバム『ブルー・ライツ・オン・ザ・ランウェイ』に収録されている「アメリア」という曲で言及されており、この曲では二人の最後の瞬間と運命について熟考している。アンチェ・デュベコットの2012年のアルバム『ニュー・シベリア』に収録されている「フレッド・ヌーナンのバラード」は、ヌーナンのイアハートへの報われない、忘れられた愛を想像している。ヌーナンとイアハートの運命は、バンド「マリリオン」のマーク・ケリーによる2020年の同名アルバムのオープニングシングルであるマーク・ケリーズ・マラソンの曲「アメリア」でも取り上げられている。[ 28 ]

ヌーナンはジェーン・メンデルソーンの小説『私はアメリア・イアハート』（1996年）やニール・バウワーズの詩『ヌーナン変奏曲』の主人公である。 [ 29 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^大型航空母艦レキシントン、戦艦コロラド、アイタスカ、そして日本艦隊2隻が7日間にわたり捜索を行い、15万平方マイル（39万平方キロメートル）の海域と数少ない小島を捜索した。様々な船舶による公式捜索は1937年7月18日まで続き、合計16日間続いた。 [ 14 ]
  2. ^マイク・キャンベル著『イアハートの茶番劇：アメリア・イアハートの失踪における米国政府の75年間の欺瞞』
  3. ^ポール・ラフォード・ジュニアは1940年代にパンアメリカン航空の航法士兼無線通信士だった。

引用

  1. ^オークランドトリビューン、1938年6月23日。
  2. ^ 「パンナム – 1933年8月」www.panam.org。
  3. ^ O'Hanlon, Ray (2017年7月10日). 「驚くべき新たな証拠が、アメリア・イアハートとアイルランド系アメリカ人の航海士が墜落事故から生き延びた可能性を示している」 . IrishCentral . 2017年7月13日閲覧。
  4. ^ a b「フレッド・ヌーナン、船長」イアハート・プロジェクト研究速報第9号、1998年9月4日。 2009年10月16日閲覧。2010年12月25日にWayback Machineにアーカイブされました
  5. ^ a b cテイラー、ブレイン「彼らはルーズベルトのスパイだったのか？」エア・クラシックス、第24巻第2号、1988年2月、26ページ。
  6. ^ラヴェル 1989、245ページ。
  7. ^ウィリアム・スティーブン・グルーチ（1939年）『木箱からクリッパーへ』ニューヨーク：ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー
  8. ^ 「フレッド・ヌーナンはアルコール依存症だったのか？」tighar.org。2008年6月27日閲覧。2016年5月23日にWayback Machineにアーカイブされました
  9. ^ジョン・レスリーとビクター・ライトの1972年のインタビュー録音、PAAアーカイブ、マイアミのリヒター図書館、2006年4月に閲覧。35年後、1972年にパンアメリカン航空の幹部ジョン・レスリーに行われたインタビューで、ビクター・ライト（クリッパー便でヌーナンと一緒に飛行した乗務員）は「彼は酒を飲んで仕事を失った。酒のおかげでヌーナンが仕事を失った。ヌーナン以外に航行する人は誰もいなかった。その後、ハリー・カナディが引き継いで帰路の航行を担当した」と語った。
  10. ^イアハート 1937年、47ページ。
  11. ^ 「ミス・イアハートが『空飛ぶ実験室』をゲット」「ニューヨーク・タイムズ、1936年4月20日、3ページ」
  12. ^ 「アメリア・イアハート ― 百万人に一人」『タイム』誌、1937年7月19日。
  13. ^ 「The Glens Falls Times、1937年4月5日」。nyshisistoricnewspapers.org 。ニューヨーク：WEEKENDER。1937年4月5日。14ページ。 2024年2月17日閲覧。
  14. ^ゴールドスタインとディロン 1997、245–254ページ。
  15. ^ 「失われたアンテナ；イアハート・プロジェクト研究速報第20号」 TIGHAR 、 1999年12月9日。 2017年7月13日閲覧。
  16. ^ジェームズ・ヒュリス著「スタント飛行 - ジェームズ・ヒュリスによるエルゲン・M・ロングとマリー・K・ロング著『アメリア・イアハート：謎を解く』 （1999年9月）の書評」。 2009年10月16日閲覧。2007年8月28日にWayback Machineにアーカイブされました
  17. ^スミス、リズ. 「日付変更線理論：アメリア・イアハートの1937年の世界一周飛行における国際日付変更線の航行への影響」datelinetheory.com . 2011年1月25日閲覧。
  18. ^ "Gary LaPook" . tighar.org . 2016年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「アメリア・イアハートの謎は深海に沈んだまま」ニューヨーク・タイムズ、2019年10月14日。 2024年6月26日閲覧。
  20. ^ゴールドスタイン＆ディロン 1997、244、266ページ。sfnエラー: ターゲットなし: CITEREFGoldsteinDillon1997 (ヘルプ)
  21. ^ヘンリー、デイビッド・C.「いとこ：日本人がアメリア・イアハートを捕らえた」ネバダ・アピール、2009年10月31日。2009年11月7日閲覧。 2013年10月5日アーカイブ、 Wayback Machineにて。
  22. ^「アメリア・イアハート失踪の謎はついに終焉を迎えるかもしれない」アトランティック・フライヤー、2007年9月、3ページ。
  23. ^ a bビリングス、デイビッド。「パプアニューギニアにおける航空機捜索プロジェクト」。 2012年11月4日アーカイブ、Wayback Machineより。Wings Over Kansas、2000年。2012年3月27日アクセス。
  24. ^「アングウィン、ドナルド・アーサー」。 2016年3月4日アーカイブ、 Wayback Machine。オーストラリア連邦：軍事力、2002年。2012年3月27日にアクセス。
  25. ^ヨーロッパ航海ジャーナル、第6巻第2号、2008年7月。
  26. ^ 「アメリア」 IMDb 2023年4月20日閲覧。
  27. ^ 「プレーンソング - アメリア・イアハートの真実の物語の歌詞」thelyricarchive.com。
  28. ^ Kelly, Mark (2020年9月4日). 「Amelia」 by Mark Kelly's Marathon . Mark Kelly (アルバム). 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月18日閲覧。
  29. ^セワニーレビュー、第118巻、1990年
  • イアハート、アメリア（1937年）『最後の飛行』（初版）ハーコート・ブレース・アンド・カンパニー

参考文献

  • ドナルド・M・ゴールドスタイン、キャサリン・V・ディロン共著『アメリア：航空パイオニアの100周年記念伝記』ワシントンD.C.：ブラッシーズ、1997年。ISBN 1-57488-134-5。
  • ロング、エルゲン・M、マリー・K. 『アメリア・イアハート：謎の解明』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1999年。ISBN 0-684-86005-8。
  • ラヴェル、メアリー・S. 『翼の音』ニューヨーク：セント・マーチンズ・プレス、1989年。ISBN 0-312-03431-8。
  • リッチ、ドリス・L. 『アメリア・イアハート伝記』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、1989年。ISBN 1-56098-725-1。
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