LDVコンボイ

レイランドDAF 400、LDVコンボイ
LDVコンボイミニバス
概要
メーカーブリティッシュ・レイランド、LDVリミテッド
生産1984～2006年
ボディとシャーシ
クラス軽商用車（M）
ボディスタイルバン
関連しているLDVパイロット
年表
前任者貨物ローバーシェルパ
後継LDVマクサス

LDVコンボイは、1983年から2006年まで製造されていた小型商用バンです。コンボイとその前身は、1974年発売のレイランド・シェルパ・シリーズ（後にLDVパイロットとして知られる）をベースとした、フレイト・ローバー・シェルパの幅広・全長延長版でした。当初はフレイト・ローバー・シェルパ285/310/350（通称シェルパ300シリーズ）として販売され、 1989年にレイランド・DAF 400シリーズ、 1993年にLDV 400シリーズとなり、最終的に1996年にコンボイという名称に落ち着きました。

歴史

祖先

貨物ローバー300シリーズ（1984～1989年）

貨物ローバー300シリーズ
概要
メーカー貨物ローバー
生産1984–1989
ボディとシャーシ
クラスバン
関連している貨物ローバー 200 シリーズ
年表
前任者貨物ローバーシェルパ
後継レイランドDAF400シリーズ

1984年、シェルパはフェイスリフトを受け、フレイトローバー200シリーズとなりました。オリジナルのボディスタイルに加え、新たにワイドボディのバリエーションとして300シリーズが加わり、ホイールベースは3種類から選択可能となりました。

300シリーズのうち、285と310モデルはシングルホイール、300と350モデルはツインホイールでした。200シリーズの容量は5.4立方メートル（190立方フィート）でしたが、300シリーズの容量はホイールベースとルーフ形状の組み合わせによって7.6立方メートル（270立方フィート）から11.4立方メートル（400立方フィート）の範囲でした（ LWBの310と350モデルにはハイルーフがオプションで選択可能でした）。

さらに広いスペースを必要とするお客様には、255または350のシャーシキャブをベースにしたルートン・バンボディが提供され、200シリーズキャブでは11.3 m 3 (400 cu ft)、300シリーズでは15.6 m 3 (550 cu ft)の容量があり、最大積載量は約2トンでした。このシャーシキャブは、255、280、285、310、350の 標準およびワイドボディのドロップサイドピックアップのベースにもなり、こちらもショートホイールベースとロングホイールベースが用意されました。

もちろん、シャシーキャブ単体でも注文可能で、幅と長さも選択可能。特注のボディワークを装着でき、シングルキャブまたはダブルキャブのオプションも追加されました。200シリーズは引き続きミニバスまたはクルーバスとして提供されましたが、300シリーズは最大18人乗りのミニコーチとしても提供されました。

K2シェルパのエンジンはフレイトローバー（旧型Bシリーズディーゼルを含む）に引き続き搭載されていましたが、ランドローバーの2.5リッター14Jディーゼルエンジンが300シリーズに搭載されるようになりました。警察との特別契約締結後、 1986年からはローバーの3.5リッターV8エンジンも搭載可能となり、救急サービスや宅配業者の間で瞬く間に人気を博しました。[ 1 ] [ 2 ]

しかし、翌年、ローバー・グループの残りのレイランド・トラック部門と共にフレイト・ローバーがDAFトラックと合併し、新たにDAF NVとレイランドDAFが設立されたため、ローバー・グループは軽商用車市場のこの分野での活動を停止した。

レイランド DAF 400 シリーズ (1989–1993)

レイランドDAF400シリーズ
ロンドン市警察のレイランドDAF400
概要
メーカーレイランドDAF
別名DAF 400シリーズ
生産1989–1997
ボディとシャーシ
クラスバン
関連しているレイランドDAF 200シリーズ
年表
前任者貨物ローバー300シリーズ
後継LDVコンボイ

フレイト・ローバーがレイランドDAFの一部になったことで、300シリーズは400シリーズに置き換えられ、エアサスペンションと2.5リッターのプジョー製ディーゼルエンジン（当時の評論家からは信頼性が高く評価されたが、後にトランジットのフォードDiエンジンに変更され、評論家からは「素晴らしい」と評された）も提供された。

この段階で、レイランドDAFのバッジが入った新しいラジエーターグリルが装着されました。2.0L Oシリーズガソリンエンジンの低圧縮版も引き続き提供されましたが（需要不足のため1991年に廃止されました）、警察や救急隊で人気を博した3.5LローバーV8エンジン（写真）も用意され、 ZF 4HP22トランスミッションとの組み合わせが多かったです。

LDV 400とコンボイ（1993–2006）

LDVコンボイ
フェイスリフト後のハイトップLDVコンボイバン
概要
メーカーLDVリミテッド
生産1996–2006
組み立てイギリス：ウォッシュウッド・ヒース、バーミンガム
デザイナートム・カレン
ボディとシャーシ
クラスバン
レイアウトFRレイアウト
関連しているLDVパイロット
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速MT75マニュアル4速オートマチック
年表
前任者レイランドDAF400シリーズ
後継LDVマクサス
ハイトップLDVコンボイの後部
フェイスリフト前のハイトップLDVコンボイバス
フェイスリフト前のハイトップLDVコンボイバス

1993年、経営破綻したレイランドDAFからバン事業が売却された後、LDVリミテッドが設立されました。1996年、400バンはオーグル・デザインによるフェイスリフトを受け、「コンボイ」と改名されました。変更点としては、新しいバンパー、新しいボンネット、再設計されたラジエーターグリル、そして改良されたヘッドライト（400より40%明るくなりました）が挙げられます。また、方向指示器も新しい「ラップアラウンド」スタイルのデザインに変更されました。[ 3 ]

ロイヤルメール（オリジナルのシェルパ版以来、大規模な車両群を運用していた）や地方自治体[ 4 ]などの運行会社にとって、このバンの主なセールスポイントは、トランジットに比べてトレッドが狭いため、狭い路地や田舎道も通行可能だったこと、また、診断、修理、整備が簡単なシンプルさ（例えば、クラッチの修理は一般的に2時間強、ほとんどのモデルの整備間隔は15,000マイル[ 5 ] 、タイヤは入手しやすい[ 6 ]）、そして英国製だったことであった。これらの利点により、コンボイは1998年に10.5%の市場シェアを獲得した。[ 7 ]

シャーシ

コンボイは2.8トン、3.1トン、3.5トンの3タイプ（3.5トンは安全性と操縦性向上のため後輪駆動）が用意され、最大12.9立方メートルの積載量を有し、発売当初は評論家から「クラス最高」と絶賛された。ロングホイールベースバージョンも用意されていた。[ 8 ]シャーシは評論家から「古き良きブーツのように頑丈」、「スマート」、「クールで洗練されている」と評されたが、空荷時の「濡れた路面では恐ろしいハンドリング」と批判された。

LDVの「SVO」（Specialist Vehicle Options）部門は、工場（バーミンガムのウォッシュウッド・ヒースにある）で直接コーチビルドを行う能力を誇りとしており[ 9 ] 、障害者[ 10 ] 、 [ 11 ] 、アイスクリーム販売者、レッカー車の運転手、冷凍食品の運搬者、消防隊員など、カスタムコーチワークを必要とする人々に人気がありました。[ 12 ] [ 13 ]

このコーチビルディングサービスでは、ルーフラック（下の写真）などの小さな変更も工場で取り付けることができ、購入したバンは納車後すぐに実用化することができます。[ 5 ]

このバンにはクルーキャブ（最大7人乗り）のピックアップトラックやフリートベースのバンもあり、当時イギリスの市場で最も安価なフルサイズバンであったため、地方自治体や政府機関など多くのフリートベースの顧客に提供されていました。[ 14 ]

フロントブレーキはディスクブレーキが標準装備（ベンチレーテッドディスクはオプション設定）、[ 15 ]リアブレーキはドラムブレーキが標準装備で、バンは従来のライブリアアクスルを採用し、全輪にリーフスプリングが装着されていました。バンにはロートップ（愛称「シティ」）とハイトップ（愛称「ハイローダー」）の2タイプが用意されていました。[ 7 ]

このシャシーは、工場でのミニバス改造によりミニバス（特にセルフドライブ事業者や学校向け）としても非常に人気となり、顧客はコーチビルディング会社を使わずに型式承認済みのミニバスを入手できるようになりました（英国におけるこのビジネスモデルの初例）。また、この自社改造ミニバスは、英国で入手可能な唯一の低いルーフラインを備えた17人乗りミニバス（写真）でもあり、ガレージに駐車する事業者に非常に人気があり、LDVは英国の17人乗りミニバス市場全体の約60%を占めるに至りました。[ 16 ]

乗り心地は「原始的」と評され、ハンドリングは顕著なアンダーステア​​と批判された。また、「箱型」の形状は強い横風の影響を受けやすく、ブレーキも場合によっては不十分だと批判された。[ 7 ]

スクールバス
LDVコンボイカスタムスクールバス
後期型 LDV コンボイ、プリマス市議会スクールバスのカスタム塗装（LDV 提供の公式塗装ではありません）

特に学校向けには、LDVは、学校仕様の反射塗装を施した標準構成の型式承認ミニバスを納入し、ABS、オレンジ色の外部点滅灯、頭上収納ラック、頑丈な換気装置、後退警報サイレン、子供用3点式シートベルト、消火システムなど、学校利用者にとって必要な機能を搭載しています。[ 17 ]

このバス（31,000校の学校を対象とした調査の結果）は1998年の英国モーターショーで発表され、車両を購入すると3人の運転手のためのプロの運転手トレーニングも無料で提供され、「小学校の王様」としての評判を得ました。[ 18 ]

バラモリーバス
グラスゴー交通博物館に収蔵されている、子供向けテレビ番組「バラモリー」のセットから取り外された、もう一つのアフターマーケット・スクールバス構成の例。ルーフの収納ラック、LDVの公式オプション、そして社内で取り付けられたカスタム・コーチワークの例に注目してください。

インテリア

3人乗りキャブは標準装備で、調節可能なシートとパッド付きヘッドレストを備えていました[ 19 ]。パワーステアリング、デジタル時計、FM/AMラジオ/カセットも装備されていました。エアバッグとシートベルトプリテンショナーはオプション設定がなく、空気再循環機能と中央乗員用の3点式シートベルトの欠如は批判されました[ 7 ] 。

生産終了時には、内装は評論家から「ひどい」「ブリティッシュ・レイランドの古い部品箱を襲撃したような」と評され、オースチン・メトロ、オースチン・マエストロ、オースチン・モンテゴ、オースチン・マキシ、オースチンFX4、ローバー800（方向指示器レバー）、モーリス・マリーナ（室内ドアハンドル[ 7 ]）の部品が含まれていたが、これらはすべてコンボイ時代までに生産終了となっていた[ 3 ] 。

しかし、内装は「耐久性」、「シンプル」、「無駄のない」、「簡素」とも評されている。[ 20 ]アラーム、タコグラフ、タコメーター、エアコン、セントラルロックはオプションで用意されており、V8救急車モデルには医療機器への電力供給用に、高出力オルタネーターを備えたツインバッテリーも装備されていた。高出力オルタネーターはLPGモデルには装備されていなかった。[ 5 ]

エンジン

ロイヤルメールの護送隊
ロイヤルメールのカラーリングを施したLDVコンボが、マル島でロイヤルメールのボクスホール・コンボバンと貨物を交換している様子。

ドライブトレインには多数のエンジン（ターボチャージャー付きと非ターボチャージャー付き、デュラトール以前のものの両方）が用意されており、初期モデルではプジョーから供給されていましたが、1998年以降のエンジンは主にフォードから供給されており、ヨークの「バナナ」エンジンは「時代遅れ」、「うるさい」、「ひどく遅い」と評されましたが、「信頼性が高く」、「意欲的」で、「優れたコールドスタート」と「活発なパフォーマンス」を提供しました。[ 7 ]プジョーのエンジンは「経済的」であると賞賛され、多くの場合、フォードのユニットの多くよりも経済的であると見られていました。

ターボチャージャー付き「バナナ」エンジンには、ルーカス・インダストリーズ製の電子燃料噴射装置が装備され、ターボチャージャーなしのバージョンには機械式システムが採用された。2002年に登場したフォード・デュラトール（Ford Duratorq）電子制御直噴ディーゼルエンジン（Ford Power Products製で、Ford Transitに搭載されており、「滑らかではない」と評されている）[ 3 ]には、オプションではないターボチャージャーが装備されていたが、これはオプションのインタークーラーと組み合わせることで、最高出力を75PSから90PSに向上させた。[ 5 ]

すべてのエンジンには触媒が取り付けられ、当初は危険だと批判されたドライブバイワイヤスロットルシステムが装備されていましたが、フォードトランジットの改良されたペダルアセンブリにより初期の問題は解決され、[ 7 ]調整可能なエアサスペンションはロングホイールベースのディーゼルモデルでオプションとして利用可能でした。[ 15 ]

工場出荷時のLPGコンバージョン（床下LPGタンクと後部搭載ガソリンタンクを使用）[ 21 ] [ 22 ]も用意されており、最高出力115PSのフォード製8バルブガソリンエンジンを改造したものであった。[ 23 ]このコンバージョンは、V8エンジンのランニングコスト（後述）なしで高出力を実現したことから、警察に好評であった。しかし、このコンバージョンにより「クラス最高」の保証条件が大幅に変更され、一般保証が15万マイルから6万マイルに短縮された。[ 5 ]

救急車
コンボイV8救急車
アビー・ロード・スタジオ近くに停車中のV8コンボイ救急車。ロンドン救急サービスのカラーリングが施されている。ボンネットの2つのスクープに注目。

ローバー V8 は、デチューンされた 3.5L 形式 (ランドローバーから供給) で販売され、135 馬力を出力し、「ユニバーサル ビークル グループ」によるコーチワークを備えた救急車として路上でよく見られました。これは 3.7L ユニットにアップグレードされる予定でしたが、ブレーキの問題により実現しませんでした。

これらの救急車には操縦性を向上させるためにリミテッド・スリップ・デファレンシャルが取り付けられていたが、燃費が悪いことで有名で、専門家からは「衝撃的」と評され、市街地走行中（待機していないときでも）は燃費が2桁に達することはほとんどなく、エンジンが「魚のように燃料を消費する」と言われた。

この問題のため、救急車組合はより経済的な車両を探し始め、 2003年頃に強力なディーゼルエンジンを搭載したメルセデス・ベンツ・スプリンターへの切り替えを開始しました。これにより、LDVにおけるコンボイの収益性はさらに低下しました。これは、迅速な対応に十分な出力を持つディーゼルエンジンがコンボイには搭載されておらず、組合はプラットフォームから移行せざるを得なかったためです。さらに、スプリンター救急車には油圧式テールリフトが標準装備されていましたが、コンボイの車体には搭載されていなかったため、救急隊員が患者をLDVに手動で持ち上げる必要がありました。[ 24 ]

コンボイ救急車にはすべてエアサスペンション、外部投光器、4速オートマチックトランスミッションが搭載されていた。[ 11 ]救急車のボンネットには2つのスクープが付いており、出動時にV8エンジンが交通で過熱するのを防いでいた。

サポート

ロートップLDVコンボイ
ロートップLDVコンボイ

このバンは、多数のディーラー（1998年には165のディーラーがあり、[7]その多くは24時間365日営業していた）で運営されている「クラス最高」のアフターサービスと「VANaid」（以前の所有者からの以前の「DAF Aid」プログラムから継続）として知られるロードサイドアシスタンスが高く評価され、また、前述の車との部品の共用により、部品の入手が容易であった 。

ほとんどのモデルでは、2年間のVANaid保証と4年間15万マイルの一般保証が標準でした。[ 25 ]すべてのコンボイには、2年間の外観保証と6年間の防錆保証が標準で付いていました。[ 5 ]

退職

しかし、2000年代半ばまでには、プラットフォーム（1974年まで遡り、さらに初期のオースティン モリス バンの一部の部品に依存していた）は役目を終え、競合車と比較して決定的に時代遅れになっていたことは明らかでした（比較すると、主なライバルであるフォード トランジットは、シェルパ/フレイト ローバー/パイロット/コンボイ シリーズ全体の存続期間中に、2回の完全な再設計が発表されています）。

駆動系がアップグレードされたにもかかわらず（時代遅れのヨークの「バナナ」エンジンをデュラトルクユニットに交換[ 26 ]）、このバンは「絶望的に時代遅れ」、「ゴミ」、「旧式」、「醜い」、「車輪のついた箱」、「老朽化している」、「過ぎ去った時代への逆戻り」[ 7 ]、そして「1970年代からの残骸」と評され、車両は「気の狂ったアヒルのように運転する」[ 3 ]とも言われた。プジョーやフォードトランジットとエンジンなどの駆動系部品を共有することもLDVにとっては理想的ではなかった。高価な走行装置を最大のライバルから直接購入すると、このモデルの収益性が大きく損なわれるからである。

最後のコンボイは2006年に製造され、その後継としてマクサスが製造されました。

受賞歴

  • What Van 'Best Minibus' 2000 [ 27 ]
  • 2001年ベストミニバスに選ばれたWhat Van [注1 ]
  • What Van 'Best Minibus' 2002 [ 29 ]
  • 2000年プリンス・マイケル道路安全バス・トラック賞[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

参照

注記

  1. ^ウェブサイトのタイトルは誤って「Van of the Year 2000 Awards」となっていますが、それ以降のタイトルは正しくは「2001」となっています。 [ 28 ]

参考文献

  1. ^ 「Sherpa V8が市場に登場」 Commercial Motor、1985年11月23日、p.21 。 2017年8月18日閲覧。
  2. ^サヴィル、マーク（2004年春）「ローバーV8 - 消えたが忘れられず」『ランドローバー・オーナー』57ページ。
  3. ^ a b c d「中古LDVコンボイ（1996年～2005年）概要」パーカーズ。2017年8月20日閲覧。
  4. ^ 「MoTファイル：ワースト25バン」 Honest John . 2017年8月21日閲覧。
  5. ^ a b c d e f「Convoy brochure」（PDF） . LDV.com . 2006年1月15日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  6. ^ 「Convoy Vans: Cost of Ownership」LDV.com . 2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ a b c d e f g h i「Tailored success」 . Commercial Motor . 1998年6月4日. 2017年8月21日閲覧。
  8. ^ 「Convoy Vans: XLWB」 . LDV.com . 2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ブラウン、グレアム（2016年1月9日）「LDVバンがバーミンガムに戻ってくる…だが今は中国製」バーミンガム・メール。2017年8月20日閲覧。
  10. ^ 「ミニバス：アクセシブルバス」 LDV.com . 2004年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ a b「LDVが救急車仕様のコンボイを提供」 fleetnews.co.uk 1996年8月20日. 2017年8月19日閲覧。
  12. ^ 「無名の英雄：レイランド・DAF/LDV 400 - 驚異的な成功！ - AROnline」 AROnline 、 2012年7月26日。 2017年8月18日閲覧。
  13. ^ 「SVO: Special Vehicle Operations - Tailoring Our Vehicles to Your Needs」 LDV.com . 2006年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ 「コンボイ・バン：フリートで大ヒット」 LDV.com . 2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ a b「Convoy Vans: Engine & Driveline」 . LDV.com . 2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ 「ミニバス：LDVミニバスはあなたのニーズに最適です」 LDV.com 。 2006年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ 「Don't Miss the Bus!」 LDV.co.uk 1999年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^ 「スクールバス：主な利点」 LDV.co.uk。2006年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「Convoy Vans: Load Capacity」 . LDV.com . 2005年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  20. ^ハンブル、マイク（2015年2月28日）「禁断の果実：LDVコンボイ」 。 2017年8月18日閲覧。
  21. ^ 「ミニバス：ミニバスシリーズ - 主な利点」 LDV.com 。 2006年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  22. ^ 「All set for CV Show 2003」 fleetnews.co.uk 2003年3月7日. 2017年8月20日閲覧。
  23. ^ 「中古LDVコンボイ（1996年～2005年）技術データ」パーカーズ。2017年8月18日閲覧。
  24. ^ 「1995 LDV Lazer 救急車」 Flickr 2017年8月21日閲覧。
  25. ^ 「Convoy Vans: 保証パッケージ」 LDV.com . 2005年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  26. ^エヴァンス、エド (2016年5月18日). 「史上最高のディフェンダーエンジン」 .ランドローバー・マンスリー. 2017年8月21日閲覧。
  27. ^ 「Van of the Year 2000 Awards」 WhatVan ? 2000年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  28. ^ 「Van of the Year 2001 Awards」 WhatVan ? 2002年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  29. ^ 「Van of the Year 2002 Awards」 WhatVan ? 2002年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  30. ^ Hill, CF 「AP Braking - LDV Minibus Award」 . ap-brakes.co.uk . AP BrakingとAP Hydraulics . 2017年8月18日閲覧。
  31. ^「LDVのオファーでバン市場が活性化」サンデー・マーキュリー、2000年1月9日。
  32. ^ 「スクールバス：LDVスクールバスはあなたのニーズに最適です」 LDV.com 。 2006年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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