運送会社

貨物会社は、貨物（貨物）をある場所から別の場所へ移動（または「フォワーディング」）することを専門とする会社です。これらの会社はいくつかの分野に分かれています。例えば、国際貨物運送業者は国から国へ商品を国際輸送し、国内貨物運送業者は国内で商品を輸送します。

世界中で数千もの貨物会社が事業を展開しており、その多くは特定の団体に加盟しています。そのような団体には、IATA（国際航空運送協会）、TIA（運輸仲介業者協会）、BIFA（英国国際貨物協会）、FTA（貨物輸送協会）、その他様々な地域団体が含まれます。

貨物輸送には、航空、道路、海上、鉄道など、様々な方法があります。一部の企業は複合輸送ソリューションを提供しています。これは、複数のサービスを提供することを意味します。多くの場合、航空と海上輸送、あるいは航空、海上、道路輸送を組み合わせたサービスも提供しています。最も一般的な複合輸送方法はインターモーダルと呼ばれ、トラックからの集荷、鉄道輸送、そしてトラック配送までを網羅しています。

輸送方法は、時間、コスト、製品特性という3つの要素を評価して決定されます。海上輸送は航空輸送よりも時間がかかる可能性があり、一般的に航空輸送の方が費用がかかります。鉄道輸送では、貨物をトラックに積み込み、受取人まで届けることで、輸送を補完することもできます。^{[ 1 ]}

宅配業者

宅配便会社は通常、貨物運送業者から分離独立しています。航空貨物宅配便会社や陸上貨物宅配便会社など、宅配便会社には様々な種類があります。

物流ブローカー

貨物ブローカーは、連邦政府の規制を受け、保税会社です。多くの場合、広大なネットワークと貨物運送業者のライブラリへのアクセスを有し、顧客の仕様に基づいて最適な運送業者を検索します。また、輸送、物流、配送を含む様々な付加価値サービスも提供しています。通常、貨物ブローカーは貨物の「フィンガープリント」、つまり直接触れることはありません。彼らは、荷主が特定の荷物に対して最適な運送業者と最適な価格を見つけるお手伝いをします。

貨物ブローカーの増加により、これらの会社の財務健全性と責任の強化が求められ、21世紀における進歩のための前進法（MAP-21）の可決につながった。^{[ 2 ]}貨物ブローカーのライセンスを取得するには、貨物ブローカーは連邦自動車運送安全局（FMCSA）と保証債務または信託契約を購入しなければならない。^{[ 3 ]} 2012年6月にオバマ大統領がこの法案に署名する前は、ブローカーのライセンスを保持するために必要な保証債務の範囲は10,000ドルだった。2013年10月1日以降、保証債務の要件は75,000ドルに増加した。2015年12月12日、FMCSAは統一登録システムを発効させた。USDOT、MC、またはFF番号を持つ既存の貨物ブローカーは、電子オンラインURSシステムに切り替える必要がある2017年4月14日までは事業を継続できた。

最近の傾向としては、貨物ブローカーが荷送人に自動化プラットフォームを提供することに特化し、荷送人が自ら貨物を入札できるようにすることである。^{[ 4 ]}

その他の物流会社には、サードパーティ・ロジスティクス・プロバイダー（3PL）があります。3PLは、社内物流の改善を目的として、サプライチェーンや流通に関する様々な手法や技術を提供しています。従来の貨物ブローカーと多くの3PLとの主な違いは、貨物ブローカーは実際に貨物に触れる（フィンガープリントする）ことがないのに対し、3PLは貨物に触れることが多いことです。これは、例えば、3PLが製造や倉庫保管を外部委託している場合などに発生します。

第三者ブローカーの責任

Schramm事件では、裁判所は、貨物ブローカーが貨物を運ぶために雇った運送業者が関与するトラック事故で人が負傷した場合、その事故の場合に貨物ブローカーが法的責任を問われる道を開いた。連邦自動車運送安全局のSAFERシステム^{[ 5 ]}に基づく多くのガイドラインが貨物ブローカーに利用可能であり、ブローカーがこれらの政府提供のツールを使用していなかったことが証明された場合、負傷事故の結果、責任はブローカーに移転または共有される可能性がある。運送業者と荷送人を保護する別の規制は、貨物ブローカー保証金である。貨物ブローカーは合法的に事業を行うために保証金を取得しなければならない。運送業者が請求を起こした場合、保証金で補償される。

参考文献

^ Hearst Magazines (1956年4月). Popular Mechanics . Hearst Magazines. pp. 87– . ISSN 0032-4558 .
^ 「21世紀の進歩に向けた前進法（MAP-21）」（PDF）。
^ FMCSA
^ 「トラック輸送の現状と未来：我が国の崩壊し非効率的な経済基盤」（2016年11月）。2016年11月2日。
^ 「SAFER Web - 企業スナップショット」 . safer.fmcsa.dot.gov .

[Magazines1956-1] Hearst Magazines (1956年4月). Popular Mechanics . Hearst Magazines. pp. 87– . ISSN 0032-4558 .

[2] 「21世紀の進歩に向けた前進法（MAP-21）」（PDF）。

[3] FMCSA

[4] 「トラック輸送の現状と未来：我が国の崩壊し非効率的な経済基盤」（2016年11月）。2016年11月2日。

[5] 「SAFER Web - 企業スナップショット」 . safer.fmcsa.dot.gov .

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