フレイトライナービジネスクラスM2
フレイトライナービジネスクラスM2
バンボディのフレイトライナーM2 106ストレートトラック
概要
タイプストレートトラックセミトラクター（M2 112）
メーカーダイムラー・トラック・ノース・アメリカ（フレイトライナー）
生産2002年6月～現在[ 1 ]
モデル年2003年～2023年（M2）2024年～現在（M2プラス）
組み立てノースカロライナ州マウントホリー、メキシコ、サンティアゴ・ティアンギステンコ
ボディとシャーシ
クラス5～8年生
ボディスタイル
  • 2ドアデイキャブ
  • 2ドアエクステンデッドキャブ
  • 4ドアクルーキャブ
レイアウト
  • 4x2
  • 6x4
  • 4x4
  • 6x6
関連している
パワートレイン
エンジン
  • キャタピラー 3126 /C7 I6 （生産終了）[ 2 ]
  • カミンズ ISB5.9 I6 （廃盤）
  • カミンズ ISB6.7 I6 （廃盤）
  • カミンズ B6.7 I6 2017年以降
  • カミンズ ISL-L9 I6 ハイブリッド 1999年以降のみ
  • カミンズ ISC I6 （廃止）
  • カミンズ ISL I6
  • カミンズ ISL-G I6
  • デトロイト ディーゼル DD13 I6 (M2 112 のみ)
  • デトロイト ディーゼル DD5 I4 M2 106 のみ
  • メルセデス・ベンツ MBE900 I4 （生産終了）[ 2 ]
  • メルセデス・ベンツ MBE900 I6 （生産終了）[ 2 ]
年表
前任者フレイトライナー FLシリーズ

フレイトライナー・ビジネスクラスM2（通常はM2と略される）は、2003年モデル以降フレイトライナーが製造している中型トラックのモデルシリーズです。フレイトライナーが独自に開発したビジネスクラスの第一世代であるM2は、 1991年に導入されたFLシリーズの後継車となりました。 [ 2 ]クラス5からクラス8までの製品シリーズ として提供されるこのモデルシリーズは、従来型キャブのフレイトライナー・トラックとしては最小クラスであり、スプリンター・バンとカスケーディア・ハイウェイ・トラクターの間に位置しています。

ジェリービーンズ型のヘッドランプ、大型のフロントガラス、そしてほぼ垂直のグリルが特徴的なM2は、多様な用途に対応できるよう設計されており、複数の設計構成を網羅しています。貨物ボックストラック、フラットベッドトラック、牽引車に加え、このモデルファミリーは、複数のキャブ、シャーシ、アクスル構成を備え、緊急時、公共事業、そして業務用など、幅広い用途に対応しています。このモデルラインは、フレイトライナー社によってバス用途向けにも製造されており、カウルドシャーシとカットアウェイキャブの両方の構成でボディアセンブリをサポートしています。

2002年6月以来、フレイトライナーはノースカロライナ州マウントホリーの工場でM2を組み立てています。[ 3 ] 2003年以来、同社はラテンアメリカでの販売のためにメキシコのサンティアゴ・ティアンギステンコでモデルラインを組み立てています。[ 4 ] 2023年後半には、M2の第2世代（M2 Plusとして知られる）の生産が開始されました。[ 5 ]

第一世代（M2、2003～2023年）

エンジンルーム、カミンズISB6.7搭載
フレイトライナーM2 106救急車
フレイトライナーM2 112

フレイトライナーによる2億5000万ドルの開発プログラムを経て、ビジネスクラスM2が2002年初頭に導入され、2003年の生産開始から、この新型モデルラインは段階的に導入され、従来のFLシリーズの代替となった。[ 2 ] 新型モデルラインを生産するために、ノースカロライナ州マウントホリーの製造施設は大規模な改修工事が行われ、自動化を強化して組立システムをアップグレードした。また、拡張によって生産量も増加した。[ 6 ]

FLシリーズがメルセデス・ベンツのローキャブCOEを従来型キャブ構成に採用したのに対し、M2は北米で開発された。クラス5-8のFL50-80の後継はM2 106（BBC長さが106インチであることで知られる）であった。[ 3 ] 2003年、フレイトライナーはクラス5のM2 100（最小のM2）とM2 112（FL112の後継）を導入した。[ 7 ] [ 8 ] 3つのモデルすべてに、標準デイキャブ、2ドア延長キャブ、4ドアクルーキャブの3種類のキャブ構成が提供された。[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 1 ] 100と106は主にストレートトラックとして生産されたが、112はストレートトラックとセミトラクターの両方として生産された。[ 9 ] [ 10 ]

M2の開発と時を同じくして、ダイムラー・トラック・ノース・アメリカは、同社が生産する他のトラックラインに複数の変更を加えた。スターリング・トラック・ラインはM2の多くの部品を採用し、元の開発元であるフォードが設計した部品の割合を減らした。[ 2 ] フレイトライナー・カスタム・シャーシ（バスとRVのシャーシを生産する同名の子会社）も、M2から派生した車両の開発を開始した。[ 2 ]

パワートレインの詳細

M2 100と106は当初、メルセデス・ベンツMBE900ディーゼルエンジンを標準搭載し、M2 106ではオプションでキャタピラー製エンジンが提供された。M2 112にはより大型のエンジンが搭載され、MBE4000が標準装備された（大型エンジンはより高いグリルとより平らなボンネットで区別された）。[ 8 ] キャタピラーとメルセデス・ベンツの両社が北米でのオンハイウェイディーゼル生産から撤退した後、このモデルラインはエンジンをカミンズからのみ調達した。2017年には、M2 106にデトロイトDD5直列4気筒ターボディーゼルエンジン（メルセデス・ベンツOM936から派生した設計）が標準搭載された。[ 11 ]

代替燃料車

2006年、フレイトライナーは、メルセデスMBE906ディーゼルエンジンとドライブトレインに統合された電気モーターを搭載したM2 106を使用して、ディーゼル電気並列ハイブリッド車の最初のプロトタイプを製造しました。[ 12 ] このシステムは、ディーゼルエンジンは補助的なトルクのみを提供し、停止状態から電力で移動することを目的としていました。[ 12 ] 並列ハイブリッド構成は2008年に生産に入り、[ 13 ]フレイトライナーは都市環境で運転する顧客をターゲットにしました。[ 14 ] 2011年には、1000台目のM2ハイブリッドが製造されました。[ 14 ]

2009年、フレイトライナーは圧縮天然ガス（CNG）を燃料とするM2 112 NGを導入した。[ 15 ] 同社が製造した最初のCNG燃料車である112NGは、カミンズISL-G直列6気筒エンジンを搭載していた。[ 15 ] [ 16 ]

2018年、フレイトライナーはクラス5のボックストラックのプロトタイプであるeM2を発表しました。国内での使用向けに開発されたeM2の航続距離は230マイルです。[ 17 ] 顧客による限定生産車両のフィールドテストの後、[ 18 ] eM2は2023年に第2世代のM2 Plusの派生型として本格生産に入りました。[ 19 ] シングルモーターのクラス6トラック（航続距離180マイル）とデュアルモーターのクラス7トラック（航続距離250マイル）の2つのバージョンが提供されています。[ 19 ] モーターは車軸（2速トランスミッションを含む）に統合されており、バッテリーはキャブの下に配置されています。[ 19 ]

第2世代（M2 Plus、2024年～現在）

2022年後半に2024年生産開始予定の2代目M2 Plusは、2002年の導入以来、モデルラインに最も大きな変更を加えたモデルです。[ 5 ] 初代と見た目は似ていますが、Plusシリーズはプロジェクターヘッドランプ、拡大されたボンネットベント、再設計されたグリル（センチュリークラス風のデザインをフェイスリフトされたカスケーディアのスラットスタイルに変更）が特徴です。[ 20 ]

M2 Plusの内装は、前世代のキャブ構造を共有しているものの、人間工学とユーザーテクノロジーの両方の向上を中心に完全に再設計されました。[ 5 ] [ 21 ] 全く新しいダッシュボードは、機能をステアリングホイールに統合し、カスタマイズ機能（補助スイッチなど）を向上させ、大部分がデジタル化された計器パネルを備えています。[ 5 ] [ 21 ] [ 22 ] このモデルラインでは、アクティブブレーキアシスタンスと車線逸脱警報を標準化するなど、多くの安全システムを採用しています。サイドガードアシスタンスとアダプティブクルーズコントロールはオプションです。[ 5 ]

変種

大型トラック

フレイトライナーM2 106Vクルーキャブ鉄道保守車両

M2 106V/112V

2004年、フレイトライナーはM2モデルファミリーの大型派生型であるM2 106VおよびM2 112V（V = Vocational）を発売した。[ 23 ] [ 24 ] 補助部品に電力を供給する用途を想定した112Vには、106Vではオプションの動力取出装置（PTO）が装備されている。両車両は、より大型のフレームおよびサスペンション部品を使用して設計されており、延長されたフロントフレームレールを備えている（PTOをパッケージ化するため、または除雪機などの装置を取り付けるため）。[ 23 ] [ 24 ] 長方形のボンネットの空気取り入れ口が特徴的な106Vには、より高さのあるボンネットと長方形のグリルが装備されていた（112Vは通常、長方形の空気取り入れ口で識別された）。

108SD/114SD

2018年式フレイトライナー114SDレッカー車

2012年生産分では、M2 106Vと112Vは、クラス7 108SD（セットバック前車軸）とクラス8 114SD（セットフォワード/セットバック前車軸）を含むSDシリーズ（SD = シビアデューティ）に置き換えられました。[ 25 ] 以前のFLシリーズ内の類似モデルを置き換えるとともに、SDシリーズは、2009年のスターリングの閉鎖によって失われた市場シェアを取り戻すためにも導入されました。[ 26 ] モデルラインは、M2のキャブ構造（スチールで補強[ 25 ] ）を採用し、122SD（フレイトライナーコロナドに改名）のシャーシに取り付けました。[ 26 ] M2と122SDの両方とは対照的に、108SDと114SDは完全に職業用途向けに開発されました。

M2 Plusと並んで、SDも同様の再設計を受け、2024年にはSD Plusとなった。[ 21 ]

バス

トーマス・サフ・T・ライナー C2 スクールバス
フレイトライナーM2 106カットアウェイキャブバス

バス用途向けに、フレイトライナーはM2の2つの派生型を開発しました。C2はカウルドシャーシ（キャブなしのボディ）で、スクールバス以外の用途では、フレイトライナーはカウルドバスシャーシをS2と呼んでいます。[ 27 ]

トーマス・サフ・ティー・ライナーC2スクールバス（フレイトライナーの子会社であるトーマス・ビルト・バス社で組立）専用に開発されたC2は、従来のシャーシとの部品共通性を高め、従来とは一線を画しています。運転席から前方はダッシュボード全体が再利用されています。フロントガラスは改良されていますが、ワイパーは標準装備のままです。

フレイトライナーS2C（S2カットアウェイ）は、M2 106のカットアウェイキャブ型である。 [ 28 ] 商用車（シャトルバスや路線バスを含む[ 29 ] ）向けに設計されたS2Cは、黄色のスクールバスボディでは製造されていない。S2Cキャブシャーシの派生型であるS2RVは、大型タイプCレクリエーショナルビークル（RV）のプラットフォームとしても使用されている。[ 30 ]

アフターマーケット

フレイトライナーM2 106エクステンデッドキャブにアフターマーケットピックアップトラックの荷台を装備

フレイトライナー・スペシャルティ・ビークルズ（別名スポーツシャーシLLC）[ 31 ]は、オクラホマ州クリントンに拠点を置くメーカーで、ビジネスクラスM2を消費者向け車両として改造したものを製造しています。[ 32 ] 5輪牽引車やピックアップトラックなど、いくつかの車両が利用可能です。

インターナショナルCXT/RXTとレイアウトは似ていますが、第2段階のメーカーによって完成される点が異なります。

参照

参考文献

  1. ^ a b「フレイトライナー、新型ビジネスクラスM2モデルを発表」2014年5月1日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「フレイトライナー、ビジネスクラスM2を導入」2014年5月1日閲覧。
  3. ^ a b c「フレイトライナー・トラック、ビジネスクラス®M2の生産開始を発表 | ダイムラー」 northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
  4. ^ "StackPath" . www.fleetowner.com . 2023年8月16日閲覧。
  5. ^ a b c d e「StackPath」 . www.fleetowner.com . 2023年8月15日閲覧。
  6. ^ 2004年6月15日、ブックマーク+スタッフ。「フレイトライナー、マウントホリー・トラック工場で25周年を祝う」 www.truckinginfo.com 。2023年8月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  7. ^ a b「Business Class® M2 100がFreightliner Trucks製品ラインに加わる | Daimler」 northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
  8. ^ a b c「フレイトライナー・トラック、ビジネスクラス® M2 112を発表 | ダイムラー」 northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
  9. ^ 「M2 106 - 職業用、中型トラック - フレイトライナートラック」www.freightlinertrucks.com。
  10. ^ 「職業用、中型トラック M2 112 - フレイトライナートラック」www.freightlinertrucks.com。
  11. ^ "StackPath" . www.fleetowner.com . 2023年8月15日閲覧。
  12. ^ a b「フレイトライナー、中型ハイブリッドプロトタイプを発表 | ダイムラー」 northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
  13. ^ 「Freightlinerハイブリッド飲料トラックが生産ラインから出荷」 www.worktruckonline.com 2008年1月23日 2023年8月15日閲覧。
  14. ^ a b「Freightliner M2 106 Hybrid」OEMオフハイウェイ. 2011年2月8日. 2023年8月15日閲覧。
  15. ^ a b「フレイトライナー、初の天然ガス駆動トラックM2 112 NGを発表」 Commercial Carrier Journal . 2009年7月7日. 2023年8月15日閲覧。
  16. ^ "StackPath" . www.fleetowner.com . 2023年8月15日閲覧。
  17. ^ James Menzies (2018年6月6日). 「Freightliner、電気自動車CascadiaとM2を発表」 . Truck News.
  18. ^ 「ダイムラー、初の電動フレイトライナーeM2トラックをペンスキーに引き渡す」。
  19. ^ a b c「フレイトライナー、米国でeM2トラックシリーズを発売」 electrive.com 2023年5月3日. 2023年8月15日閲覧。
  20. ^ 「フレイトライナー、M2 PlusとSD Plusで職業用路線を活性化」 Commercial Carrier Journal . 2022年9月13日. 2023年8月15日閲覧。
  21. ^ a b cブックマーク +、ジム・パーク •。「フレイトライナーがM2とSDシリーズを「プラス」にアップグレード「 . www.truckinginfo.com . 2023年8月15日閲覧.
  22. ^ 「フレイトライナー、M2およびSDモデルにPlusシリーズを導入」トラック、部品、サービス. 2022年9月13日. 2023年8月15日閲覧。
  23. ^ a b「フレイトライナー・トラック、新型ビジネスクラスM2 106V大型車両を発表 | ダイムラー」 northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
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  25. ^ a b「フレイトライナー・トラック、新型シビアデューティー・トラック・ファミリーを発表 | ダイムラー」northamerica.daimlertruck.com . 2023年8月15日閲覧。
  26. ^ a b「フレイトライナー、クラス7および8の職業用トラックのオプションを拡大」 www.fleetequipmentmag.com . 2023年8月15日閲覧。
  27. ^「仕様」（PDF）www.fcccbus.com。
  28. ^「仕様」（PDF）www.fcccbus.com。
  29. ^ 「S2Cシャーシ|フレイトライナーバス」 2015年3月13日。
  30. ^ 「2021 Renegade Valencia」 . www.renegaderv.com . 2021年4月26日閲覧。
  31. ^ 「Bloomberg Business | Freightliner Specialty Vehicles, Inc.の会社概要」ブルームバーグニュース。
  32. ^ 「SportChassis」 . www.sportchassis.com .
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