フリーモント駅

フリーモント
アムトラックアルタモント・コリドー・エクスプレス
2018年7月のフリーモント駅のプラットフォーム
一般情報
位置37260 Fremont Boulevard Fremont, California United States
座標北緯37度33分33秒 西経122度00分26秒 / 北緯37.559097度、西経122.007176度 / 37.559097; -122.007176
所有者フリーモント市
ラインUPナイルズ地区[ 1 ]
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
接続バス輸送ACトランジット：99、210、251、801、Uスタンフォード・マーガレット・シャトル：AE-F [ 2 ]バス輸送
工事
駐車場はい
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードアムトラック：FMT
歴史
オープン1882年2月; 1993年6月4日
閉鎖1941
再建された1910年9月1999年6月
以前の名前センタービル、フリーモント-センタービル
元の会社サウス・パシフィック・コースト鉄道
乗客
2024年度31,013 [ 3 ]（アムトラック）
サービス
前駅 アムトラック次の駅
ヘイワード
オーバーン方面
キャピトル・コリドーサンタクララ・グレートアメリカ
サンノゼ方面
     コーストスターライトはここで終わらない
前駅 アルタモント・コリドー・エクスプレスアルタモント・コリドー・エクスプレス次の駅
プレザントン
ストックトン方面
サンノゼ – ストックトングレートアメリカ
サンノゼ方面
位置
地図

フリーモント駅（フリーモント・センタービル駅とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州フリーモントのセンタービル地区にある鉄道駅です。アムトラックのキャピトル・コリドー通勤鉄道／都市間鉄道サービスと、アルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）通勤鉄道サービスが発着しています。駅には2つのプラットフォームがあり、ナイルズ地区の2つの線路に接続しています。ほとんどの列車は、より長い西側のプラットフォーム（1番線）を使用します。

歴史

センタービル初の鉄道駅は、1882年2月にニューアーク発のサウス・パシフィック・コースト鉄道支線の終点として開業した。線路は南側のメインストリート（後のフリーモント・ブールバード）に終端していた。両終点間には旗印停車駅があり、貨客混載の馬車によるシャトル列車が運行されていた。1909年に路線が標準軌に改軌された際に蒸気機関車の運行が開始され、[ 4 ]サザン・パシフィック鉄道はさらに北のナイルズまで線路を延長した。[ 5 ]

1909年5月から1910年9月まで、この場所に有蓋車が移設され、駅舎として使用された。同月、現在の木造駅舎が開業した。建設費は5,000米ドル未満で、 [ a ]サザン・パシフィック鉄道（サウス・パシフィック・コースト鉄道の後継）が建設した60ヶ所のタイプ23駅のうちの1つであった。[ 6 ]開業当初は貨物と旅客の両方を扱う繁華な駅で、毎日2、3本の牛乳列車も運行されていた。1920年代半ばまでには自動車交通量が増え始め、牛乳列車は廃止された。旅客サービスは 1940年3月29日に終了した。鉄道急行代理店は1958年まで駅への貨物輸送を続けた。駅は 1961年9月30日に完全に閉鎖された。

2018年の駅舎

その後数十年にわたり、この駅は幾度となく所有者が変わり、家具店、スパイス店、玩具店、電気店など、様々な業態に変遷しました。しかし、老朽化が進み、1991年に廃墟となりました。駅舎の西端にあるデポ・ダイナーには、クローバーデール・クリーマリー（2000年に閉店）の歴史的な「クリーマリー」カウンターと椅子が残っています。1956年に駅舎内に開店したフリーモント・フラワーズが、オリジナルのダイナーの椅子とカウンターを駅舎に移設しました。この花屋のオーナーがデポ・ダイナーのオーナーでもあります。

1993年6月 4日、アムトラックが車庫へのサービスを再開した。[ 7 ]同年12月、車庫は市に買収された。 1995年3月15日、駅は線路の南側から北側に移転され、駐車スペースを増やすため180度回転された。駅の修復は1998年10月から 1999年6月12日の間に行われた。これらのプロジェクトの費用は90万ドルを超えた。[ 6 ]現在の駅は1910年当時の姿である。 2002年11月23日、線路の南側にプラットフォームと待合所が建設された。フリーモントの元市長にちなんで、ビル・ボール・プラザと呼ばれている。

2018年、ACEはフリーモント駅のプラットフォームを1つ拡張し、10両編成の列車に対応するための340万ドル[ b ]を獲得しました。 [ 8 ] [ 9 ]プラットフォームは、2020年のアムトラックとの和解の一環として、アクセシビリティを向上させるために2022年から2023年にかけて再建されました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]工事費用は420万ドルでした。[ c ] [ 13 ] [ 14 ]

1990年代から幾度となく検討されてきたダンバートン鉄道回廊計画では、フリーモント駅が中間駅となる予定であった。[ 15 ] 2016年に発表されたビジョンプランでは、キャピトル回廊の列車は、貨物輸送が少ない海岸地区を経由してルート変更されることが提案されている。アムトラックのフリーモント駅はアーデンウッド・パークアンドライドに置き換えられるが、ACE（アムトラック・アベニュー・アンド・パークアンドライド）は引き続きフリーモント駅を利用する。[ 16 ]

注記

  1. ^インフレ調整後の2024年には168,732ドルに相当する
  2. ^インフレ調整後の2024年には426万ドルに相当する
  3. ^インフレ調整後の2024年には433万ドルに相当する

参考文献

  1. ^ SMA Rail Consulting (2016年4月). 「カリフォルニア州旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. p. 4.
  2. ^ 「フリーモント・センタービル駅の交通情報」(PDF)メトロポリタン交通委員会2021年3月2日. 2022年3月10日閲覧。
  3. ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：カリフォルニア州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
  4. ^マクレガー、ブルース・A. & トゥルーズデール、リチャード (1982). 『南太平洋沿岸：100周年』 プルエット出版. pp.  64– 69. ISBN 0-87108-545-3. OL  6337602W .
  5. ^ヘイワーズ（地図）. 米国地質調査所. 1915年6月. 2025年12月18日閲覧。
  6. ^ a b「フリーモント」 . Great American Stations . 2013年2月2日閲覧。
  7. ^ National Association of Railroad Passengers (1993年6月11日). 「Hotline #777」 . 2013年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月31日閲覧。
  8. ^ 「セントラルバレー鉄道2社、SB1の資金提供で1,230万ドルを受領」（プレスリリース）。セントラルバレー鉄道2社、SB1の資金提供で1,230万ドルを受領。2018年11月。
  9. ^ 「SB-1 州鉄道支援プログラム（2023年12月22日現在）」（PDF）カリフォルニア州運輸局。2023年12月22日。
  10. ^ 「フリーモント駅のアクセシビリティ改善工事が2月に開始予定」。キャピトル回廊共同権限局。2022年2月27日。
  11. ^ 「フリーモント駅アクセシビリティ改善プロジェクトフェーズ2：1月23日～未定」。キャピトル回廊共同権限局。2023年1月27日。
  12. ^ 「アメリカ障害者法（ADA）進捗報告書、2023年12月」（PDF）アムトラック、2023年12月、1、2ページ。
  13. ^ 「アムトラック、ベイエリア駅のアクセシビリティ向上を祝う」（プレスリリース）。アムトラック。2024年6月4日。
  14. ^ 「アムトラックファクトシート 2023年度 カリフォルニア州」(PDF)アムトラック 2024年3月 7ページ。
  15. ^ 「ダンバートン鉄道回廊プロジェクト調査報告書の概要」(PDF)。サンマテオ郡交通局。2004年5月。 2016年3月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  16. ^ 「キャピトル回廊都市間旅客鉄道サービス年次事業計画 2019-20年度～2020-21年度」（PDF）。キャピトル回廊共同権限局。9  ～ 10ページ。

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