コーストライン（カリフォルニア）
ルートマップ：

海岸線
コーストスターライト号がサン ルイス オビスポ近くの馬蹄形カーブを航行中。
概要
所有者
ロケール
テルミニ
駅68
サービス
タイプ通勤、貨物、都市間鉄道
オペレーター
歴史
オープン1871年（第1部）1900年（最終部）
テクニカル
トラックの長さ470マイル（760キロ）
トラック数1-4
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 25 kV 60 Hz AC (サンフランシスコ – タミアン)

コーストラインは、カリフォルニア州バーバンク[ a ]とサンフランシスコ・ベイエリアを結ぶ鉄道路線で、おおよそ太平​​洋岸に沿っている。ロサンゼルスとベイエリアを結ぶ最短の鉄道ルートである。コーストラインの南下路線でサンディエゴに向かうサーフラインほど混雑していないものの、貨物輸送と多くの旅客列車が運行されている。サンディエゴ・サンタフェ・デポからロサンゼルスのユニオン駅を経由してサンルイスオビスポまで運行するパシフィック・サーフライナーは、アムトラックの中で3番目に混雑する路線であり、ワシントンD.C.とボストン間の北東回廊以外では最も混雑する路線である。

歴史

先人たち

サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道は、 1860年から1864年にかけて、サンフランシスコからサンノゼまでの路線の最初の区間を建設しました。SF &SJの創設者はサザン・パシフィック鉄道として法人化され、1866年に議会によってサンノゼから南へニードルズまで路線を接続することが認可されました。ニードルズでは、アトランティック・アンド・パシフィック鉄道と接続する予定でした。サザン・パシフィック鉄道（SP）は1873年までにトレス・ピノスまで路線を建設していましたが、コアリンガへの路線延長を断念し、ラソップから内陸部へのルートを選択しました。[ 1 ] [ 2 ]

サザン・パシフィック鉄道の北からロサンゼルスへのさまざまなルートの地図

1871年までに、SPはサンノゼからギルロイ、パハロを経由する南の路線を完成させ、1872年にサリナス、 1873年にソレダッドに到着した。 [ 2 ] SPはソレダッドでの南行き工事を13年間中止し、 1873年にロサンゼルスから北への建設を開始し、バーバンクへの路線を完成させた。1886年には、SPはソレダッドからキングシティ、パソロブレス、テンプルトンと南に進出した。[ 2 ]ロサンゼルスからサンタバーバラに至る2つのルートが会社によって検討された。1つはサンタクララ川渓谷をたどるルート、もう1つはサンタスザナ峠を越えてさらに南へ向かうルートである。前者は、当初建設がより安価で迅速であると判断されたが、より高価なルートも将来的には望ましい追加ルートと見なされていた。[ 3 ] 1887年までに、路線の南側はニューホール、ソーガス、サンタポーラを経由してサンタバーバラまで延長された。[ 2 ] [ 4 ]

1894年までに、SPは路線を南に延長し、テンプルトンからクエスタ峠を越えてサンルイスオビスポまで延伸した。[ 5 ]工事は1895年にグアダルーペ、 1896年にサーフまで南に延長された。 [ 2 ] サーフとサンタバーバラ間の80マイル（130 km）の区間は、 1900年12月28日に最後の釘が打ち込まれたことで閉鎖された。[ 6 ]

1970年4月、サンノゼのオーゼレ通りにある南行きの海岸の昼光

コーストラインの最初のバージョンは、 1900年12月31日にサザンパシフィック鉄道 によってゴレタ西部のセメンテリオの橋に列車が通ったことで完成しました。[ 7 ] [ 8 ]定期運行はすぐには開始されず、新線の数マイルの軌道バラスト工事が完了するまで続きました。 [ 7 ]現在の路線とは異なり、当初のルートはサンフランシスコのオーシャンビュー線、サンノゼのマーケットストリート駅、ソーガスとサンタポーラを経由してサンタクララ川渓谷を通り、バレー線を経由して南のロサンゼルスまで続いていました。旅客サービスは3月31日に開始されました。[ 2 ] [ 9 ] [ b ]

ベンチュラとカーペンタリアの間の工事により、最終的にリンコン海面道路が建設され、以前は通行不能だったこの海岸線部分を自動車で通行できるようになりました。

モンタルボ・カットオフの工事は、オックスナード平原の農民にサービスを提供するためにサンタクララ川を渡り、シミ・バレーのサンタ・スザナまで延長され、1898年に始まりました。[ 2 ]サンタ・スザナ・トンネルは、バーバンクからチャッツワース・カットオフに接続するように1904年に開通し[ c ]、その後は本線となりました。[ 10 ] [ 11 ]ベンチュラ郡のヒューニーム埠頭では、鉄道への移行に伴い旅客と貨物の輸送が劇的に減少しました。 [ 12 ]新しいルートに合わせてチャッツワースとバーバンクの間に新しい直線の線路が建設され、サンフェルナンド・バレーを通る元の線路はバーバンク支線に指定されました。[ 13 ] 1907年、ベイショア・カットオフがサンブルーノからサンフランシスコまで開通し[ d ] 、バーナル・カットを通る元の本線は支線に格下げされました。 1935年にサンノゼのダウンタウン周辺の新しい路線が開通し[ e ]、その後は幹線となった[ 14 ] 。

旅客サービスの黄金時代には、この路線のサンフランシスコ区間のSP列車はサンフランシスコの3番街・タウンゼント駅（Third and Townsend Depot）からロサンゼルスのユニオン駅まで運行されていました。オークランド・ロサンゼルス間の列車はオークランドの16番街駅（16th Street Station）を起点としていました。

海岸地区（左）と半島回廊（右）の交差点を南に望む、サンタクララ（2022年）

現在のライン

この路線はいくつかの区分に分かれている。[ 15 ]現在、所有権は3つのセグメントに分かれている。

ペニンシュラ回廊共同権限委員会は1991年にサンフランシスコ半島のタミエン以北の路線を買収し、サンタクララ以北の路線は主に旅客列車に使用されている。1992年、サザン・パシフィック鉄道はロサンゼルス郡交通委員会に、海岸線全体を時速110マイル（180キロメートル）で旅客列車を運行する目的で買収するオプションを付与した。高速運行を可能にするための信号と線路の改修には、当時3億6000万ドルの費用がかかると見積もられていた。[ 16 ]どちらの買収においても、サザン・パシフィック鉄道はこれらの路線の貨物線路使用権を保持し、これは同社の後継会社であるユニオン・パシフィック鉄道が引き続き保有している。

サービス

貨物

カルトレインの列車（左）が、2014年4月にサウスサンフランシスコでユニオンパシフィックとヘルムリーシングカンパニーの機関車を追い越す。

ユニオン・パシフィックの貨物列車がこの路線を走っているが、フレズノ支線からサンホアキン・バレーを通る路線の方が、勾配やカーブが緩やかなため、南北カリフォルニアのルートとして好まれている。[ 17 ]貨物列車は通常、ローカル貨物、空のベアテーブル式列車、およびオートラック列車である。路線全体で貨物輸送量は変動する。2003年の時点で、ナイルズとサンノゼ間では1日4本の貨物列車が、サンノゼとワトソンビル間では1日13本の貨物列車が、ワトソンビルとサンルイスオビスポ間では1日7本、サンルイスオビスポからサンタバーバラ間では9本、サンタバーバラ南部からロサンゼルス間では16本の貨物列車が運行されていた。 [ 18 ] 2007年の時点で、貨物列車はカルトレインの線路とユニオン・パシフィックのオークデール・アベニューとカーゴ・ウェイ間の支線を経由してサンフランシスコに運行されていた。 [ 19 ]

乗客

2019年7月、サンタイネス川を渡るコーストスターライト号

海岸線は通勤列車、地域列車、都市間旅客列車が運行しています。

海岸線の南部は、サンルイスオビスポとサンディエゴの間の全長351マイル（565 km）のLOSSAN鉄道回廊の北部にあたる。1989年、地元機関とホスト鉄道会社が協力して路線の改良に取り組むため、ロサンゼルス・サンディエゴ・サンルイスオビスポ鉄道回廊庁（LOSSAN）を設立した。 [ 20 ]鉄道回廊の信頼性と安全性を高めるため、数百万ポンド規模の改良がCaltransと連邦鉄道当局によって提案されている。ベンチュラ郡では、近い将来、シークリフ、サンタクララ川、モンタルボ付近の鉄道曲線の再配置が推定3 億ドルで行われる予定である。将来の鉄道サービスには、ベンチュラ・サンタバーバラ間の通勤列車が含まれる可能性がある。[ 21 ]長期計画には、サンタクララ川渓谷を通る元のルートに沿ったベンチュラとサンタクラリタ間の通勤サービスも含まれている。ベンチュラ郡交通委員会は、サザン・パシフィック鉄道からベンチュラ郡内のサンタ・ポーラ支線を買収しました。この路線の一部はロサンゼルス郡で浸水被害を受け廃線となっていましたが、グレートパーク開発によりバレンシア地区を通る路線が整備される予定です。[ 22 ]

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、海岸線 (UP)に関連するメディアがあります。
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注記
  1. ^ 北緯34.1861度 西経118.321度バーバンク・カットオフ北緯34度11分10秒 西経118度19分16秒 / / 34.1861; -118.321
  2. ^ Ryan, MaryEllen; Breschini, Ph.D., Gary S. 「セントラルコーストの鉄道—概要」モントレー郡歴史協会. 2014年3月23日閲覧。日付は1月7日
  3. ^バーバンク、北緯34.24917°、西経119.2129°34°14′57″N119°12′46″W / / 34.24917; -119.2129
  4. ^サンブルーノ、北緯37.631°、西経122.412°37°37′52″N122°24′43″W / / 37.631; -122.412
  5. ^北緯37.3414度 西経121.9127度から北緯37.2848度 西経121.8427度の間37°20′29″N121°54′46″W / / 37.3414; -121.912737°17′05″N121°50′34″W / / 37.2848; -121.8427
  6. ^ムーアパーク、約34.28488°N 118.891°W34°17′06″N118°53′28″W / / 34.28488; -118.891
引用
  1. ^ダゲット、スチュアート（1922年）『南太平洋の歴史』ニューヨーク：ロナルド・プレス社、pp.  123-124。
  2. ^ a b c d e f g「海岸線の歴史」（PDF） . The Ferroequinologist . 1984年6月. 2018年5月23日閲覧。
  3. ^ホフソム 1986年、17～18頁。
  4. ^ロバートソン 1998、240ページ
  5. ^ミドルキャンプ、デイビッド（2019年8月31日）「駅馬車強盗から鉄道まで、SLOの新線路は時代の終焉を告げた」ザ・トリビューン紙。2019年8月31日閲覧。
  6. ^ 「新たな絆でロサンゼルスと北部大都市圏が結ばれる」ロサンゼルス・ヘラルド紙、1900年12月29日。 2018年5月23日閲覧。
  7. ^ a b「海岸線に打ち込まれた最後の釘」。サンフランシスコ・コール紙。カリフォルニア州サンフランシスコ。1901年1月1日。3ページ。2024年8月29日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  8. ^ 「ゴレタ駅の年表」。アメリカ研究所。2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月30日閲覧- South Coast Railroad Museum経由。
  9. ^ソロモン 2005、30ページ。
  10. ^ 「サザン・パシフィック・カンパニー、第20回年次報告書」。エコノミスト誌。1904年12月10日。
  11. ^ 「チャッツワース・パーク・カットオフラインが本日開通」ロサンゼルス・ヘラルド第31巻第173号、1904年3月20日、2ページ。
  12. ^チェイス、J・スミートン（1913年）「第6章」カリフォルニア海岸トレイル：メキシコからオレゴンへの乗馬旅行。「カリフォルニア・コースト・トレイル：メキシコからオレゴンへの乗馬旅行 第6章」に再録。ダブル・コーン・レジスター誌第8巻第1号。ベンタナ・ウィルダネス・アライアンス。2005年秋。
  13. ^カーティス、アーロン（1996年4月7日）「Tracks to the Past」ロサンゼルス・タイムズ。 2021年1月31日閲覧。
  14. ^マクガバン 2012、26、125ページ
  15. ^ SMA Rail Consulting (2016年4月). 「カリフォルニア州旅客鉄道ネットワーク概略図」(PDF) . カリフォルニア州運輸局. 6ページ.
  16. ^ Kaufman, Lawrence H (1992年9月30日). 「ロサンゼルス交通局、高速鉄道利用のために提案されたSPの海岸線ルートを購入するオプションを取得」 . The Journal of Commerce . 2018年6月13日閲覧。
  17. ^ノーボン、メアリー・アン（2016年8月30日）「海岸沿いの歴史的な鉄道車両に乗る」サンタ・イネス・バレー・ニュース。 2016年9月3日閲覧。
  18. ^ユニオン・パシフィック鉄道の列車輸送量（トン数）（PDF）（地図）.列車. 2003年. 2023年9月11日閲覧。
  19. ^ノルテ、カール（2007年10月17日）「はい、バージニア州、サンフランシスコには貨物列車があります」 SF Gate . 2024年7月17日閲覧。
  20. ^ 「LOSSAN回廊全体戦略実施計画 最終報告書（2012年4月）」（PDF）。サンルイスオビスポ市議会。2021年1月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年4月24日閲覧。
  21. ^クレリチ、ケビン（2011年1月9日）「カマリロで鉄道プロジェクトに関する会議」ベンチュラ・カウンティ・スター
  22. ^ロザノ、カルロス・V. (1992年4月29日). 「サンタクラリタ：委員会、鉄道建設費用4500万ドルと発表」ロサンゼルス・タイムズ.
参考文献
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