ガンディ橋
ガンディ橋 | |
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| 座標 | 北緯27度53分10秒 西経82度33分30秒 / 北緯27.8861度、西経82.5584度 / 27.8861; -82.5584 |
| 運ぶ |  US92号線 |
| 十字架 | オールドタンパベイ |
| ロケール | セントピーターズバーグからフロリダ州タンパへ |
| 保守 | フロリダ州運輸局 |
| ID番号 |
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| 特徴 | |
| 全長 |
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| 幅 |
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| 下のクリアランス | 43フィート（13メートル） |
| 歴史 | |
| オープン |
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| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 37,500 (2019) [ 1 ] |
| 位置 | |
 ガンディブリッジのインタラクティブマップ | |
ガンディ橋は、フロリダ州セントピーターズバーグからフロリダ州タンパまで、オールド・タンパ湾に架かる橋です。1924年に建設された最初のスパンは1975年に解体されました。1956年に建設された2番目のスパンは、1997年まで車両通行に使用されていました。現在、ガンディ橋の3番目のスパン（1975年）と4番目のスパン（1996年）は、それぞれ東行きと西行きの国道92号線の車両通行に使用されています。
1956年に建設されたこの橋は、1997年から2016年に解体されるまで、フレンドシップ・トレイル橋として知られていました。3つの平行スパンのうち、最も北側のスパンは、非自動車用レクリエーション用に確保されていました。
ほぼ 3 マイルの長さのガンディ橋は、ヒルズボロ郡本土とピネラス郡を結ぶ 3 つの橋のうち最南端の橋です。他の 2 つはハワード フランクランド橋とコートニー キャンベル コーズウェイです。
歴史
1910年、H・ウォルター・フラーは、 FAデイビスが所有する3つの会社の取締役を務めていた。ジョージ・S・ガンディ・シニアは、 3社すべての社長だった。フラーは、セントピーターズバーグの北9番街のルートに沿ってタンパ湾北部を横断する橋の計画を含む地図を作成した。ガンディはフラーと提携し、橋の設計と建設に向けて3つの会社を組み込んだ。調査チームは、ルートを9番街から4番街に変更することを決定した。1918年、第一次世界大戦により、25万ドルを超えるすべてのプロジェクトには、バーナード・バルークが率いる軍需産業委員会からの必要性の証明書が必要とされた。プロジェクトは承認されず、融資は中止された。ガンディはフラーの株式を買い取り、一人で事業を続けた。1922年、ガンディは、新たな投資家を誘致するために、プロモーターのユージン・M・エリオットを雇った。[ 2 ]橋の建設は1922年9月に始まり、1924年11月20日に完成し正式に開通した。鋼鉄とコンクリートでできたこの橋は全長2.5マイル（約4.6キロメートル）に及び、当時世界最長の自動車有料橋であった。二重鋼鉄跳開橋の最低地上高は75フィート（約23メートル）で、電動で稼働していた。当初の通行料は、自動車と運転手が75セント、追加乗客が10セントであった。1944年4月27日、フランクリン・D・ルーズベルト政権に接収された後、橋は通行料徴収を停止した。1945年12月23日、連邦陪審はガンディ社に資産の補償金として2,383,642ドルと利息10万ドルを支払う判決を下した。[ 3 ]
この橋は、タンパとセントピーターズバーグ間の距離を43マイル（約43キロメートル）から19マイル（約31キロメートル）に短縮しました。橋の位置は、1914年にタンパとセントピーターズバーグ間で6ヶ月間運航された 世界初の定期航空便のルートに沿って自動車での移動を可能にしました。 [ 4 ]開通式には、16人の州知事と数人の外国要人が出席しました。ジョージ・ガンディは演説で「橋は完成しました！」と述べました。[ 5 ]
1947 年に橋の床版の改修が行われ、路面電車の線路が撤去され、反対線が追加されました。
1947年までに、州上院議員レイモンド・シェルドンは、この橋を「時代遅れで、狭すぎて交通のボトルネックになっている」と評した。 [ 6 ] 1956年、ガンディ橋に西行きの交通を担うため、2つ目の固定径間が増設された。その後、最初の径間は東行きの交通を担うようになった。
3つ目のスパンは1975年10月20日に開通しましたが、街灯はありませんでした。このスパンは元のスパンの南側に沿って建設されました。新しい橋は元のスパンに取って代わりましたが、元のスパンはすぐに撤去され、固定スパンは西行きの交通を流すように改修されました。
1996年12月21日、老朽化した1956年の橋を置き換えるため、既存の2つのスパンの間に別の平行スパンが建設されました。新しい橋は、最初のスパン（1927年）があった場所の真上、つまり3番目のスパンの北側に建設され、当初は東行きの交通に開通しましたが、1975年の橋はFDOTが街路照明を設置し、その他の橋梁工事を行うために閉鎖されました。当時の西行きの交通は1956年の橋を使い続けました。1996年の橋は1997年2月に西行き交通に転換され、1956年のスパンは非自動車用のフレンドシップトレイルになりました。3つの橋の違いは観察者に明らかでした。西行きのスパンは古い東行きスパンより9フィート高く、対応するものよりも緩やかなこぶがあります。西行きの橋のデザインと構造は、1994年に完成した クリアウォーターパス橋の代替物と設計が似ています。
2008年11月6日、フレンドシップ・トレイルは、州の検査で橋の上部構造に重大な構造上の問題があることが判明した後、「無期限」で閉鎖されました（ただし、両端は通行可能でした）。橋は長年にわたり腐食が進行しており、最終的には車両通行止めを余儀なくされました。しかし、検査の結果、上部構造の腐食が悪化し、安全上の問題から橋全体の状態がもはや開通に適さない状態であることが判明しました。そのわずか数か月前には、サンシャイン・スカイウェイ橋の釣り橋脚も同様の運命にあると判断されました（最近の検査で、南北両方の橋脚の東側スパンが閉鎖を余儀なくされました）。また、橋の補修計画も策定されており、420万ドルの費用で鉄塔を補修する予定でした。しかし、このプロジェクトは新たな開発により中止されました。[ 7 ] 12月17日、橋の改修費用の予備見積もりが約3,000万ドルに上ったことで、トレイルの見通しはさらに暗くなりました。さらに、予測される費用は、構造物に対する一時的な解決策に過ぎず、その寿命は約10年しか持たない。州および国全体が不況に陥る中、郡政府は莫大な費用を賄う術を見出せず、トレイルは永久に閉鎖される可能性が高いと判断した。[ 8 ] 2008年12月20日、Kisinger Campo & AssociatesとSDR Engineering Consultantsが作成した報告書は、構造物の腐食の進行により橋が崩落する可能性があることを示した。[ 9 ]報告書の発表直後、ヒルズボロ郡とピネラス郡の当局は橋全体を永久に閉鎖することを決定した。[ 10 ]報告書は、以下の点を示唆した。
- 橋の両端のみの改修に410万ドル
- 橋の解体だけで1300万ドル
- 建物全体の改修に3000万ドル
- 橋の解体と再建に8110万ドル
2009年5月に当初の推定値は修正された。[ 9 ]
- 橋の両端のみを改修するために1000万ドル
- 橋の解体だけで1300万ドル
- 建物全体の改修に1500万ドル
- 釣り桟橋の解体と再建に1900万ドル
2009年5月、6月、7月に一連の会議の後、フレンドシップトレイル橋梁監視委員会は、橋全体を改修する1500万ドルのオプションを検討することを決議した。これにより、橋の寿命が約10年延びることになり、支持者らはアメリカ復興・再投資法による資金提供を期待している。ECドライバー・アンド・アソシエイツによるピアレビューでは、橋の修理には4800万ドルかかると主張し、修理見積もりに異議を唱えた。[ 9 ]また2009年7月、動物愛護団体の動物の倫理的扱いを求める人々の会（PETA）がフレンドシップトレイルを救うために資金提供を申し出た。しかし、同団体は橋全体での釣りの禁止を求めた。2010年4月、ヒルズボロ郡委員会とピネラス郡委員会はともに橋全体を取り壊すことを決議した。[ 11 ] 2011年3月、市民が再び橋を救うために結集し、官民パートナーシップによる修理資金の調達を提案した。[ 12 ] 2011年4月、ヒルズボロ郡委員会は、住民グループに橋の修復と再開通のための実行可能な計画を30日間で策定させるため、解体工事の延期を決議した。[ 13 ] 2012年6月27日、ヒルズボロ郡委員会は、住民グループに橋に関する選択肢を評価するためのさらなる時間を与えることを決議した。これにより、委員会は、公園整備の資金を調達するために固定資産税を引き上げるための住民投票を11月に実施する可能性のある計画を決定することも可能になった。[ 14 ]橋を保存するための様々な地域活動にもかかわらず、完全に実現することはできなかった。2015年までに段階的に解体工事が開始され、2016年7月に完了した。[ 15 ]
未来
2021年6月、FDOTは、老朽化した第3スパン（1975年）を最終的に置き換える第5スパンを建設するための調査を実施していると発表した。新しいスパンは、第4スパン（1996年）の北側に沿って、おそらく第2スパン（1956年）があった場所の真上に建設される予定である。同局は工事に第4スパンの拡幅が含まれることを認識しているが、スパンの路肩のみを拡幅するのか、または追加の車線が追加されるのかは現時点では不明である。新しいスパンに何車線があるかも不明であるが、第2スパンが取り壊されたときに失われたトレイルリンクを置き換えるトレイルコンポーネントが含まれ、フレンドシップトレイルが完全に再活性化される。FDOTがこのプロジェクトに着手した場合、設計フェーズは2025年中に開始される。[ 16 ]第5スパンが完成すると、オールドタンパベイにかかるピネラス・ヒルズボロ橋の3つすべてにトレイルコンポーネントが設置される。また、5 番目のスパンは西行きのトラフィックを処理し、4 番目のスパンは東行きのトラフィックの処理に切り替わります。
歴史
- 1924年 - 1956年: 1924年に2車線双方向橋として建設されました。
- 1956年 - 1975年: 1956年に西行き交通用に建設されたスパン、1924年に東行き交通用に建設されたスパン。
- 1975年 - 1996年: 1956年スパンは西行き交通に使用され、1975年スパンは東行き交通用に建設されました。1924年スパンは取り壊されました。
- 1996-1997: 1956 年のスパンは西行き交通に使用され、1996 年のスパンは東行き交通用に建設されました。1975 年のスパンは改修のため閉鎖されました。
- 1997年 - 2008年: 1996年スパンは西行き交通に使用され、1975年スパンは東行き交通に使用されました。1956年スパンは歩行者およびレクリエーション用の「フレンドシップ トレイル ブリッジ」として使用されました。
- 2008～2016年: 1996年スパンは西行き交通に使用され、1975年スパンは東行き交通に使用されました。1956年スパンは使用されなくなり、閉鎖されました。
- 2016年～現在: 1996年スパンは西行き交通に使用され、1975年スパンは東行き交通に使用されています。1956年スパンは完全に解体されています。
- 将来: 西行き交通用に将来のスパンが建設され、東行き交通には 1996 年のスパンが使用されます。1975 年のスパンは取り壊されます。
事故歴
過去何年にもわたり、数隻のはしけ船がガンディ橋の橋桁の一つに衝突したことがある。
- 1970年12月12日：跳ね橋が開かずに船が衝突し、複数の杭が割れた[ 17 ]
- 1981 年 2 月 6 日: タグボート「タスカー」に曳航されたはしけ「リキラッシー」が右旋回時に大きく旋回してガンディ橋に衝突し、支柱を損傷した。
- 1985 年 8 月 31 日: 2 隻のはしけが係留を解き、ハリケーン エレナの波を受けて橋の最南端に衝突しました。
- 1988 年 3 月 31 日: エビ漁船「マドンナ T. ティルマン」が別のエビ漁船に曳航中に橋の中央に衝突し沈没。
- 2006年3月31日：タグボート「クロスビー・スキッパー」に曳航されていた全長285フィートの鋼鉄製はしけ「アパッチ」が旋回中に大きく旋回し、コンクリート製の支柱に激突した。鉄筋コンクリートの破片がはしけの甲板に落下し、全長48フィートの梁に亀裂が走った。[ 18 ]
参照
参考文献
- ^ 「フロリダ橋梁情報 – 2019年第3四半期」(PDF)フロリダ州運輸局2019年7月1日. 2019年12月6日閲覧。
- ^ジョージ・ガンディ・シニアが193万2000ドルのスパンを実現セントピーターズバーグ・タイムズ、1956年4月18日
- ^ガンディ橋、20年間通行料が課せられていたが、1944年に「戦争上の必要性」により解放された。サンクトペテルブルク・タイムズ、1956年4月18日
- ^バーネット、ジーン（1986年）『フロリダの過去：州を形作った人々と出来事』第1巻、サラソタ、フロリダ州：パイナップル・プレス社、 pp.5-8、ISBN 1-56164-115-4。
- ^ダン、ハンプトン (1972). 『昨日のタンパ』 マイアミ、フロリダ: EA Seeman Publishing, Inc.
- ^シェルドン、新ベイブリッジの2つのルートを提案セントピーターズバーグ・タイムズ、1947年4月9日
- ^腐敗によりフレンドシップ・トレイル橋が閉鎖され、自転車や歩行者への通行が制限される Tampa Tribune - 2008年11月7日閲覧
- ^ 3000万ドルの費用でフレンドシップ・トレイル橋の保存は不可能になる可能性が高い。 2011年6月7日アーカイブ、 Wayback Machineにて。セントピート・タイムズ - 2008年12月18日閲覧。
- ^ a b cフレンドシップ・トレイル橋の構造工学報告書 2009年1月2日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ 「フレンドシップ・トレイルブリッジが閉鎖」 TBO.com。2008年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月22日閲覧。
- ^ [1]
- ^ 「この橋は救えるのか？」 Creative Loafing Tampa .
- ^ 「フレンドシップ・トレイルブリッジ、土壇場で猶予を受ける」 TBO.com 、 2012年4月4日。
- ^ 「フレンドシップ・トレイル橋の解体延期、保存策の検討へ」タンパベイ・タイムズ、2012年6月27日。
- ^ 「フレンドシップ・トレイル橋の解体作業が進行中」ベイ・ニュース9。
- ^ [2] ABCアクションニュース - 2021年6月8日
- ^ガンディ橋ではしけが杭に衝突サンクトペテルブルク・タイムズ、1970年12月13日
- ^はしけがガンディに衝突サンクトペテルブルク・タイムズ- 2006年3月31日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ガンディ橋関連メディア
