GE C30-7

GE C30-7
1984年、ワイオミング州グレンジャーのUP 2482
種類と由来
動力源ディーゼル電気
メーカーGEトランスポーテーション・システムズ
型式C30-7
製造日1976～1986年
総生産数1,137台（C30-7A 50台を含む）
仕様
構成：​
 •  AARCC
 •  UICココ
軌間4フィート 8インチ+標準軌1,435 mm( 1⁄2 インチ) 1,520 mm (4フィート 11インチ)+27 ⁄ 32 インチ）、エストニア
燃料の種類ディーゼル
原動機GE 7FDL- 16、7FDL -12
エンジンの種類V16（C30-7AはV12 ）
発電機補助発電機: GY 27 オルタネーター: GY27
主電動機GE 752 6基
シリンダー16（C30-7Aは12）
トランスミッションディーゼル電気
MU作動中AAR
機関車ブレーキウェスティングハウス製ダイナミックブレーキ
列車ブレーキウェスティングハウス
連結器ナックルズ連結器
性能数値
最高速度時速70マイル（110km/h）
出力3,000 馬力（  2,200kW）
牽引力：​
 • 始動91,600 lbf (407 kN)
 • 連続91,500 lbf (407 kN) @ 9.5 mph
キャリア
地域北米、エストニア、ブラジル、イラン、ペルー

C30-7は、1976年9月から1986年5月にかけてGEトランスポーテーション・システムズ社によって製造された6軸ディーゼル電気機関車である。U30Cの改良版として開発され、16気筒GE FDLシリーズディーゼルエンジンを搭載し、出力は3,000馬力（2,200kW）である。[ 1 ]北米の鉄道向けに合計1,137両が製造された。[ 1 ]

GEのC30-7の後継機はC36-7であり、初期のC36-7ユニットは外観とデザインがC30-7と非常によく似ていました。[ 1 ]

派生型

C30-7A

C30-7の派生型であるGE C30-7Aは、 1984年半ばにコンレールによって50台購入されました。外観はGE C30-7モデルに似ていますが、片側6つの背の高いフードドア（8つではなく）から、16気筒ではなく12気筒の原動機を搭載していることが分かります。どちらのエンジンも3,000馬力（2,200kW）を出力しましたが、C30-7Aの小型エンジンは燃料消費量が少なくて済みました。C30-7Aユニットは1984年5月から6月にかけて製造されました。[ 1 ]

シカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアは2001年に旧コンレールC30-7A機関車12両を購入し、その牽引部品を用いて442型機関車をGL型に改造した。これらの機関車は2003年からオーストラリアで運行を開始した。 [ 2 ]

元の所有者

ウランバートルで運用中のモンゴルのC30-7。輸出モデルのキャブを展示している。
鉄道 数量 路線番号 注記
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道157 8010-8166 残りのユニットは、1996年のBN-ATSF合併後にBNSFに移管されました。大部分は合併前にGEに返却され、その後コンレール、ヘルム・リーシング、ユニオン・パシフィックに買収されました。すべて1990年代後半から2000年代初頭にかけて売却されました。多くはブラジルのALL（アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ）鉄道に渡りました
バーリントン・ノーザン鉄道242 5000-5141, 5500-5599 BN5500はこのモデルの最初の機関車で、1976年9月に製造されました。残りのユニットは、1996年のBN-ATSF合併後にBNSFに移管されました。すべて1990年代後半から2000年代初頭にかけて売却されました。多くはブラジルのALL（アメリカ・ラティーナ・ロジスティカ）鉄道に移管されました
コンレール60 6550-6609 6550-6599はC30-7A型でした。12両はオーストラリアに輸出され、後にニューサウスウェールズ州のGLクラス機関車に改造されました。残りはエストニアに輸出され、エストニア鉄道での使用のために改造されました
太平洋鉄道26 434-459
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道44 7000～7015、7032～7051、7062～7069 ファミリーラインズ塗装でお届けします
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ305 6700～6799、9600～9656、11001～11148 11040～11090、11129～11148はメキシコでキットから組み立てられました
UBTZ2 DASH7-1、DASH7-2 標準のC30-7ボディに輸出モデルのキャブを取り付けて納入
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道80 8003-8082
シーボード・コースト・ライン鉄道51 7016～7031、7052～7061、7070～7094 ファミリーラインズ塗装でお届け
ユニオン・パシフィック鉄道140 2415～2539、2960～2974

エストニアとフィンランドでの使用

2005年、エストニアのタパにある鉄道駅で、C30-7Aiが貨物列車を牽引しています

2003年、19台のC30-7Aが改造され、当時民営であったEVR（エストニア鉄道）向けにC30-7Aとしてエストニアに輸出されました。これらの機関車は1500形（1558～1576）として番号が付けられ、コンレール/CSX/NS（米国）から中古で納入されました。

2018年、Operail（旧EVR Cargo）は、1564号機でシリーズ初の改造を完了したと発表した。International Railway Journal誌は、「元の機関車のフレームと台車のみが保持され、C30-Mは中央に配置された新しい運転台と1.55MWのCaterpillar 3512C HDディーゼルエンジンを搭載している」と報じた。改造されたユニットは軌間1524mm、重量138トンである。Operailの再設計により、ユニットは入換作業や長距離輸送に適している。再設計されたユニットはC30-Mと呼ばれ、社内使用と輸出販売が予定されている。[ 3 ]

フィンランドの民間鉄道会社ノースレールは、C30-M機関車を1台購入し、さらに2台をリースして運行しています。これらはフィンランドの機関車分類システムではDr21クラスとして知られています。[ 4 ] [ 5 ]

保存

  • L&N 7067はケンタッキー蒸気遺産公社によって保存・所有されている。[ 6 ]この車両は以前マーシャル大学向けに塗装され、1837番が付けられていた。
  • ブラジルで唯一現存するC30-7A、ルモ・ロジスティカ7202号機は、2018年12月にルモ・ロジスティカが毎年恒例のクリスマス・オン・レール列車で使用するために修復されました。 [ 7 ] この機関車はブラジル向けに製造された7台のC30-7Aのうちの1台です。

参照

参考文献

  1. ^ a b c dマクドネル、グレッグ (2002).現代ディーゼル機関車フィールドガイド. ウィスコンシン州ウォキシャ: カルムバッハ出版. pp.  44– 47. ISBN 0-89024-607-6 OCLC  50411517
  2. ^オーバーグ、レオン (1962).オーストラリアの機関車. ローゼンバーグ出版. 367ページ. ISBN 978-1-877058-54-7。{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  3. ^ 「エストニアのオペライル社、米国のディーゼル機関車を再建」 International Railway Journal、2018年10月19日。2018年10月23日閲覧
  4. ^ "Tasoristeys 3/2021" . Resiina (フィンランド語) . 2025年8月2日閲覧。
  5. ^ "Tasoristeys 3/2023" . Resiina (フィンランド語) . 2025年8月2日閲覧。
  6. ^ 「ケンタッキー・スチーム・ヘリテージがL&N C30-7をコレクションに追加」 2021年5月25日。
  7. ^ 「ブラジルのグループがホリデー列車に間に合うようにC30-7Aを修復｜Trains Magazine」 . Trains . 2018年12月18日. 2023年10月23日閲覧。
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