 1985年式 スズキ GSX-R750 および 1989年式 GSX-R750R | |
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 生産 | 1984年～現在 |
| クラス | スポーツバイク |
スズキ GSX-Rは、日本の自動車メーカーであるスズキが 1984 年から製造しているスポーツバイクのシリーズです。
初代：1984年
1984年、スズキは最初のGSX-R（GSX-R400、社内型番GK71b）を発売しました。これは、400ccを超えるバイクを禁止していた日本の免許法を利用し、日本でのみ販売されました。その後、1985年に750ccのGSX-Rが導入され、1986年には1100ccバージョンが続きました。750ccバイクがストリート向けの高速で高性能なレースバイクであったとすれば、1100ccは生のパワーと過剰さを追求したモデルでした。750ccよりも少し重く、750ccは435ポンド、1100ccは約480ポンドとされていますが、パワー（ストック時130馬力）とトルクはかなり高くなっています。[要出典]これら2つのモデル以前のもの
1984年に登場した初代GSX-Rは画期的なモデルであり、日本のメーカーがそれまでに「ライト付きレースバイク」の製造に最も近づいたモデルでした。1970年代を通して、日本の4大メーカーは、スチール製ダブルループフレーム、SOHCまたはDOHC構成の空冷横置き4気筒エンジンといった、類似した構造のバイクを製造していました。
1970年代初頭には、1気筒あたり2バルブのヘッドが広く普及していましたが、70年代末には高級バイクに4バルブヘッドが採用されるようになりました。ブランドや製造年を問わず、デザインが類似していたことから、「UJM」（ユニバーサル・ジャパニーズ・モーターサイクル）という用語が生まれ、これは1969年のホンダCB-750に由来しています。
これらのバイクは、日本の4メーカー全てから350ccから1200ccまでの様々なサイズで発売され、1976年以降、アメリカン・モーターサイクル・アソシエーション（AMA）スーパーバイク・シリーズにおける市販レースバイクのベースとなりました。[1]レーストラックでの経験から、大型のUJMはレースには適していないことが明らかになりました。重量が重く、フレームは剛性に欠け、不自然な形でたわみ、大排気量エンジンのパワーは当時のタイヤ技術を圧倒していました。
1980年頃から、4つのメーカーすべてが、サーキットでのパフォーマンス上の利点と市場での製品の差別化を実現するために、さまざまな方法でUJM方式を変更し始めました。 1982年にホンダは、横置き4気筒ではなくV4エンジン構成を使用したVFシリーズを発表しました。 最初のモデルイヤーはクルーザースタイルのバイクのみが提供されましたが、1983年にV4をベースにした最初のスポーツバイク、ホンダVFR-750インターセプターが利用可能になりました。 スーパーバイクレースのAMAルールは1983年に変更され、最大エンジンサイズが1025ccから750ccに削減されました。 ホンダインターセプターは、この新しいカテゴリーで競争する準備ができていました。 革新的なV4エンジン構成に加えて、水冷式で、UJM時代のより伝統的な丸管とは対照的に、剛性を高めるために長方形の管のスチールフレームを備えていました。インターセプターはホンダにとって画期的なマシンとなり、デイトナを含む多くのレースで優勝[2]し、シリーズ2位を獲得しました。1年後の1984年、デイトナではフロントローをインターセプターが独占し、フレディ・スペンサーはV4ホンダで再び優勝を果たしました。
1985年、ヤマハとスズキはそれぞれ独自の革新でこの挑戦に応えました。ヤマハは、 1気筒あたり5バルブのバイクシリーズの最初のモデルとなるFZ750を発表しました。横置き4気筒ではありましたが、シリンダーはUJMによく見られるほぼ垂直配置とは異なり、45度の角度で配置されていました。フレームはホンダと同様に長方形断面の鋼板製でした。
スズキは、AMAスーパーバイク競技規則で義務付けられた新しいサイズでレースに出場できる、最初の750cc GSX-Rモデルを投入したのも、この競争の激しい環境だった。GSX-Rは、3機種の中で最も従来型のエンジン、つまり気筒あたり4バルブの直列4気筒エンジンを搭載していた。これは明らかに、以前のGSシリーズのエンジンの流れを汲んでいた。冷却は、スズキが「空気と油の混合」と表現したシステムによって行われた。大型オイルクーラーによって油温は低く抑えられ、エンジン内部は、最も必要とされる場所、特にピストンの下側にオイルを噴射するように設計された。このバイクの主任設計者は、スズキのエンジニアである藤原ヒロシであった。
フレームはバイクの最も革新的な部分でした。スズキはスチールを完全に放棄し、溶接された角型アルミパイプからフレームを製造しました。必要な剛性を得るためにパイプはかなり太く、バイクに独特の外観を与えました。ホンダとヤマハがレースにも容易に参加できる高速ストリートバイクであったのに対し、スズキは明らかにストリートで走行できるレースバイクでした。着座姿勢はストリートライダーの半直立姿勢ではなく、レーサーのしゃがみ姿勢でした。出荷時にはエンジンは100馬力に調整されていましたが、レースチューニングキットを使用すれば135馬力まで容易に引き上げることができました。重量はわずか388ポンド（176kg）で、スーパーバイクの中ではかなり軽量でした。スタイリングもアグレッシブでユニークで、特徴的なフルフェアリングには2つの丸型ヘッドライトが取り付けられており、これは今日までスーパースポーツバイクに引き継がれるトレンドの先駆けとなりました。[3]
バイクの優秀さにもかかわらず、1984年から1988年にかけてVFRインターセプターでAMAスーパーバイクシリーズを制覇したホンダチームの王座をすぐに奪うことはできなかった。1989年、スズキがこの目標を達成した。当時、スズキは既にプライベーター、つまりファクトリーに所属していないレーサーの間で人気を博していた。V4エンジンに比べて比較的シンプルで、コストと信頼性も高く、個人でレースに参戦するライダーにとって当然の選択肢となった。また、耐久レースでも優れた記録を打ち立て、1993年から2011年の間にボルドールを12回制覇している。[4]
第二世代：1988年
第二世代のGSX-Rは、当時250ccサイズも（主に日本向けに）発売され、1988年に発売されました。当初はフラッグシップの750cc、1100ccバージョン、そして1年後にはより小型の兄弟モデルが発売されました。新世代のGSX-Rは前世代と同じ基本レイアウトを維持していましたが、フレームは前世代のように基本的な長方形のチューブから溶接されていたのに対し、大型の鋳造部品と成形部品で作られるようになりました。新しい「スリングショット」キャブレターももう一つの新機能で、このモデルのニックネームの由来となり、この革新を宣言するデカールがボディに貼られました
メジャーリビジョン間の各モデルは毎年アップデートを受け、時には非常に大規模なアップデートも行われました。モデル名はアルファベットの次の文字に増加し、1985年モデルのFで始まります。世代交代は、フレームやエンジンの大幅な変更によって特徴づけられます。
第二世代では、当時のタイヤの改良により向上したパワーとトラクションに対応するため、サスペンション部品が継続的にアップグレードされ、パワー（と重量）が増加しました。1991年までに、750ccマシンの重量は458ポンド（約200kg）まで増加しました。1991年は、丸型デュアルヘッドライトがより空力特性を考慮した形状に変更された最初の年でした。
第3世代：1992年
1992年、GSX-R 750はGSX-R 750WNというモデル名が与えられました。「W」は初の水冷エンジンを意味します。1985年に採用された革新的な空冷式エンジンでは、118馬力というエンジン出力に対して十分な冷却性能を提供できなくなりました。水冷システムを搭載しながらも、前年の458ポンド（208kg）という車重は維持されました。また、1989年以来キャブレターに標準装備されていた「パワージェット」が、この年で搭載されなくなったことも特筆すべき点です。パワージェットは、キャブレター左側の燃料タンクからベルハウジング上部まで伸びる短い燃料ラインで目立っていました。パワージェットの基本的な機能は、9,500回転から10,000回転まで、レブリミッターまでスムーズな燃料供給を実現することです。しかし、このジェットは米国モデルでは非搭載でしたが、カナダやその他の国では完全に機能していました。水冷式バイクは1993年まで米国では販売されませんでした。
第4世代：1994年
基本的なフレームとエンジン構造はそのままに、全面的な再設計が行われ、バイクは10kg軽量化され、198kgとなりました。翌年は、1985年のGSX-Rで採用されたダブルダウンチューブ／アングルトップチューブのフレームデザインを採用した最後のモデルとなりました
第5世代：1996年
GSX-Rの特徴であった旧フレームデザインは時代遅れとなっていました。1996年までにすべてのメーカーがアルミフレームを採用し、そのほとんどはスズキのフレームよりも剛性が高く軽量で、ステアチューブからスイングアームピボットまで直線的に走る太い梁を備えていました。1996年モデルもこの原則を踏襲し、新しいフレームと共に完全に改良されたエンジンが使用されました。この包括的な再設計の結果、GSX-Rは量産レーサー集団の最前線に返り咲き、10年前から設計されていたAMAスーパーバイクの優位性をついに達成し始めました。新しいアーキテクチャにより、GSX-Rは1999年から11年連続でAMAスーパーバイク選手権に10回優勝するという素晴らしい成績を収めました
1996年モデルのGSX-Rは、パワーだけでなく軽量化にも重点を置き、初代モデルに回帰しました。重量はなんと394ポンド（179kg）まで軽量化されました。
後期モデルでもスズキ ラムエア ダイレクト システムが採用されましたが、1996 年から 1999 年までの GSX-R はSRADモデルとして知られるようになりました。
1998 年のアップデートで燃料噴射が追加され、出力が 135 馬力に増加しましたが、それ以外は GSX-R750 SRAD は 2000 年に後継車が登場するまでほとんど変更されませんでした。
第6世代：2000年
2000年にはエンジンが全面的に再設計され、デュアルスロットルバルブ式 電子燃料噴射装置が採用されました。また、このモデルでは軽量化とスイングアームの延長を実現した新フレームも導入されました。パフォーマンスが向上し、2000年モデルはGSX-Rの中でも最も評価の高いモデルの一つとなりました。10年以上後の2011年、Cycle World誌はこれを「史上最高のスポーツバイクの一つ」と評しました。[5] スズキは、このバイクを「これまでで最も先進的なGSX-R」と宣伝しました。[6]
GSX-R1000：2001
数年間の休止期間を経て、新型ビッグボアGSX-Rが発売されました。旧モデルのユニークな1100cc排気量に代わり、より標準的な1000cc排気量が生産されました。（これは一部のレースシリーズとの整合性を高めました。）
新しい1000は「モダンスタイル」のアーキテクチャで構築され、その結果、リッターバイクの重量が487ポンドから374ポンドへとさらに大幅に軽減されました。[引用が必要]
GSX-R1000R：2017
スズキは上位モデルのGSX-R1000Rを発売しました。このRモデルには、モーショントラックブレーキシステム、双方向クイックシフター、ローンチコントロールが搭載されています。また、Sport Riderの報道によると、Rモデルには、2016年型カワサキZX-10Rに標準装備されているものと同じショーワ製バランスフリーフロントフォーク（BFF）とバランスフリーリアクッション（BFRC Lite）ショックが搭載されています。[7]
GSX-R125とGSX-R150：2017
GSX-Rシリーズ初の単気筒エンジン、125cc（7.6立方インチ）のGSX-R125は、2016年のインターモトで発表されました。[8]ストロークアップした147.3cc（8.99立方インチ）のGSX-R150は、2016年インドネシアモーターサイクルショーでインドネシアで正式に発表されました。[9]燃料噴射式のエンジン構造は、ギア比の調整、インジェクター穴の調整（サトリアFは8穴、GSX-R125/150は10穴）、 ECUの調整など、いくつかの違いはあるものの、東南アジアで販売されている2016年以降のサトリアF/レイダーアンダー ボーンと同じです。[10]
生産終了モデル
現行モデル
- GSX-R125：2017年～現在
- GSX-R150：2017年～現在
- GSX-250R : 2017年以降
- GSX-R600 : 1992年～現在
- GSX-R750 : 1985年～現在
- GSX-R1000 : 2001年～現在
- GSX-R1000R：2017年以降
- GSX-1300R/ハヤブサ：1999年以降
非市販プロトタイプ
参考文献
- ^ 「AMAプロロードレースについて」www.amaproracing.comアメリカンモーターサイクル協会プロロードレース2012年9月10日閲覧
- ^ 「Honda Superbike Racing History」. Honda Media Newsroom . Honda. 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月10日閲覧。
- ^ 「伝説のバイク誕生」スズキ（グローバルウェブサイト） . スズキ. 2012年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月10日閲覧。
- ^ 「耐久レースとスーパーバイクレースの歴史：1980年代」スズキ（グローバルウェブサイト） . スズキ. 2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「SUZUKI GSX-R750 – 最高の中古バイク」Cycle World 2011年2月7日. 2012年9月10日閲覧。
- ^ “The Champion Grows Up”.スズキ (グローバルウェブサイト) . スズキ. 2012年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月10日閲覧。
- ^ Adams, Bradley (2015年11月17日)、「2017年型スズキGSX-R1000初見」、Sport Rider
- ^ 「スズキ GSX-R125（2017年以降）レビュー｜速度、スペック、価格｜MCN」。
- ^ Masurekar, Gaurav (2016年11月2日). 「[更新：ビデオ] スズキGSX-R 150とGSX-S 150がインドネシアで発表」. Motoroids . 2017年3月4日閲覧。
- ^ “Ini Perbedaan Mesin スズキ GSX 150 ダン サトリア F150”.
