ガイサル列車衝突
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| ガイサル列車衝突 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1999年8月2日 |
| 位置 | ガイサル、ウッタル・ディナジプル、西ベンガル、インド |
| 座標 | 北緯26度11分03秒 東経88度05分22秒 / 北緯26.18417度、東経88.08944度 / 26.18417; 88.08944 |
| 国 | インド |
| インシデントの種類 | 正面衝突 |
| 原因 | 信号エラー |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 乗客 | 約2,500 |
| 死亡者（数 | 285 |
| 怪我した | 300以上 |
ガイサル列車衝突事故は1999年8月2日、インド西ベンガル州ガイサルの辺境駅で発生しました。約2,500人を乗せた2本の列車が衝突したのです。信号誤りのため、2本の列車は同じ線路を使用していましたが、その日は路線の4本の線路のうち3本がメンテナンスのために閉鎖されていました。両列車の速度があまりにも速かったため、衝突時に列車は爆発し、少なくとも285人が死亡しました。
衝突
衝突は1999年8月 2日午前1時45分頃 、キシャンガンジから19キロ離れた西ベンガル州ウッタルディナジプールのガイサル駅で、ニューデリー発のアヴァド・アッサム・エクスプレスがブラマプトラ・メールと衝突した。キシャンガンジでの信号誤りにより、デリー発のアヴァド・アッサム・エクスプレスは郵便列車と同じ線路に入ってしまった。どちらの列車にも、信号係や駅長室にも、この誤りに気付いた者はいなかった。キシャンガンジとガイサル間の中間駅の職員も、アッサム・エクスプレスが間違った線路に乗っていることに気付かなかった。その結果、ブラマプトラ・メール列車はガイサルでアヴァド・アッサム・エクスプレスの前面に正面衝突した。[ 1 ]アヴァド・アッサム・エクスプレスWDM-2機関車は空高く投げ出され、爆発の衝撃で両列車の乗客は近隣の建物や畑に吹き飛ばされた。
失敗
キシャンガンジ駅では、路線の複線化工事のため、4路線のうち3路線が運行停止となっていました。通常4路線で運行する1日31本の列車を、1路線で輸送していました。また、工事中のため、駅構内の 軌道回路と連動装置も正常に機能していませんでした。
軌道回路は、駅長、ひいては列車の運転士が前方の線路が使用中であることを認識するための電気的な手順です。信号は赤のままで線路を連動させ、駅長の許可がない限り、一連の信号は実質的に緑に切り替わりません。信号の変更は中継室から行えますが、中継室は駅長と信号検査員が共同で開く必要があります。このような状況では、線路上の転てつ機は「クランキング」と呼ばれる手動で設定する必要があります。これは、駅に設置されているクランクハンドルを駅長の指示に従って手動で回転させて転てつ機を設定し、その後、転てつ機をクランプで固定してロックする手順です。この手順全体には約30分かかります。
アヴァド・アッサム・エクスプレスの運転士、B・N・ロイはすでに列車を下り線へ切り替えており、同じ線路ではデリー行きのブラマプトラ・メールを先頭とするB・C・バルダンが走行していた。事故の原因はキシャンガンジ駅長の過失であった。線路作業員が手動で誤ったポイントを設定したため、アヴァド・アッサム・エクスプレスは上り線ではなく下り線へ切り替えてしまった。同時に、キシャンガンジ駅からアヴァド・アッサム・エクスプレスが上り線へ送られたという誤った情報が次の駅に伝えられた。両列車の合流点はガイサル駅（キシャンガンジ近郊）で、そこで両列車は衝突した。[ 2 ]
目撃者によると、アヴァド・アッサム・エクスプレスの機関車は数フィート高く飛び上がり、ブラマプトラ・メールの機関車はアヴァド・アッサム・エクスプレスの複数の客車に衝突し、インド鉄道史上最悪の災害の一つとなった。[ 3 ] [ 4 ]
アヴァド・アッサム・エクスプレスの運転士、B・N・ロイ氏は、全ての信号が通常通り機関車側を向いている緑信号ではなく、反対側を向いていることに気づかなかった。反対側の緑信号は、デリー行きのブラマプトラ・メールの運転士用だった。キシャンガンジ駅の駅員が上り線の緑信号が赤に変わっていないことを確認していたら、この惨事は避けられたかもしれない。列車が駅の「アドバンス・スターター」地点を通過すると、緑信号は手動または自動で赤に変わり、列車が1、2駅近くを通過すると再び緑になる。これは閉塞信号方式に似た仕組みである。
アヴァド・アッサム・エクスプレス号は上り線に接触していなかったため、上り線の信号は緑のまま赤に変わっていませんでした。キシャンガンジ駅の客室乗務員は、この問題に間に合うように気付くことができませんでした。
キシャンガンジ駅の副駅長（ASM）であるSP・チャンドラ氏は後に[ 5 ]、アヴァド・アッサム・エクスプレスを逆（下り）線に送り込み、8月1日にブラマプトラ・メールと衝突させたことを認めた。チャンドラ氏の証言は、鉄道安全局長（CCRS）の予備調査報告書で初めて提出された。事件直後、チャンドラ氏は逃亡し、 8月10日にカティハールで逮捕された。
緊急サービス
線路は瓦礫で塞がれ、ガイサル鉄道の緊急サービスは完全に圧倒された。破壊された車両や駅舎に炎が広がり、列車に閉じ込められた負傷者の多くが死亡した。多くの車両と救援支援隊がカルカッタから14時間かけて現場に到着したが、その時には既に多くの負傷者が亡くなっていた。救助隊に救助された人々はキシャンガンジとイスラムプールの病院に搬送されたが、これらの病院も災害の規模に圧倒されていた。
翌日、激しい雨が火を鎮め、救助隊員たちは列車の12両の車両を解体し、中の遺体の身元確認に取り組み始めた。遺体の多くは身元不明で、身元確認もできなかった。発見されなかった遺体も多かった。
死者数
発表された公式の死者数は、墜落による死亡が285人、負傷者が300人以上とされた。非公式の数字では、兵士90人を含む1000人以上が死亡したと主張している。これは、墜落した7つの一般車両にはそれぞれ72席しかなかったが、すべての車両が定員をはるかに超えて混雑していたためである可能性がある。[ 6 ]さらに、公式の数字には含まれていない無券旅客も多数いた。墜落と火災の性質上、また列車に乗っていた可能性のある無券旅客の数が多すぎたため、遺体を個別に特定することはできなかった。衝突後の爆発の原因は列車そのものではなく、軍用列車に積まれていた爆発物ではないかとの推測もある。これはインド軍によって否定されているが、依然として物議を醸している問題である。
ニティーシュ・クマール鉄道大臣が道徳的理由で辞任した。1963年に100人以上の乗客が死亡したウディヤーン・アブハ・トゥーファン・エクスプレスの衝突事故以来、ラール・バハドゥル・シャーストリに続いて鉄道大臣が辞任したのは2人目である。[ 6 ]
インドのその他の鉄道事故
これは1995年のフィロザバード鉄道事故以来最悪のインド鉄道事故であり、 800人もの死者が出たとされる1981年の ビハール鉄道事故に匹敵する。
参照
参考文献
- ^ 「ガイサル列車の悲劇は怠慢が原因：調査委員会 | インドニュース - タイムズ・オブ・インディア」。タイムズ・オブ・インディア。
- ^ 「ガイサル列車事故は『人為的ミス』によるもの」「」ザ・ヒンドゥー、2001年4月4日。 2012年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月14日閲覧。
- ^ Shaishav. 「インドで最悪の列車事故」 . 43blogtips.com. 2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月14日閲覧。
- ^ 「ガイサル列車事故で鉄道員6人が処罰される」 www.hindustantimes.com. 2013年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月14日閲覧。
- ^ 「ガイサルの悲劇 ― キシャンガンジASM、列車を間違った線路に乗せたと主張」 www.financialexpress.com。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月14日閲覧。
- ^ a b Chaubey, Santosh (2016年11月20日). 「道徳の軌跡：列車事故の歴史上、責任を取って辞任した鉄道大臣はわずか2人」 . India Today . 2021年9月8日閲覧。
外部リンク
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