正面衝突

2台の車の正面衝突後の様子

正面衝突とは、側面衝突や追突事故とは異なり、反対方向に走行している車、電車、船、飛行機などの2台の車両の前部が互いに衝突する交通衝突です。

鉄道輸送

1895年2月27日、テキサス州ラフキン近郊で難破[ 1 ]

鉄道において、正面衝突は単線で最も多く発生します。これは通常、少なくとも1本の列車が危険信号を通過したか、信号係が重大なミスを犯したことを意味します。同様の理由により、ジャンクションでも正面衝突が発生することがあります。アメリカ合衆国の鉄道黎明期には、このような鉄道事故は非常に多く発生し、「コーンフィールド・ミート（cornfield meet）」という言葉が生まれました。[ 2 ]時が経ち、信号がより標準化されると、このような衝突は減少しました。それでもなお、この言葉は鉄道業界で今でも一部で使われています。この言葉の起源はよく分かっていませんが、農業やトウモロコシ畑が一般的だったアメリカの田舎で発生した衝突事故に由来すると考えられています。この言葉が初めて使われたのは19世紀半ばです。

列車が停止するために必要な距離は、通常、次の見通しの利かないカーブの前に見える距離よりも長いため、信号と安全作業システムが非常に重要です。

衝突のリスト

注意: 衝突が駅や交差点で発生した場合、または列車が同じ方向に移動している場合は、厳密には正面衝突とはなりません。

日付 名前 位置 原因 死亡者（数 怪我 参照
1856年7月17日 1856年の大列車事故ペンシルベニア州ホワイトマーシュ・タウンシップ、アメリカ合衆国ヒューマンエラー ±60>100
1874年9月10日 ソープ鉄道事故ソープ・セント・アンドリュー、ノーフォーク、イングランド単線電信作業エラー 25 75
1876年8月7日 ラドストック鉄道事故サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道（イギリス）単線電信作業エラー 15
1896年9月15日 クラッシュでのクラッシュ「クラッシュ」、テキサス州マクレナン郡、アメリカ合衆国廃エンジンを処分するための 意図的な宣伝活動2 6歳以上
1904年9月24日 ニューマーケットの列車事故アメリカ合衆国テネシー州ニューマーケットエンジニアのミス 56～113106
1907年9月15日 カナン列車事故カナン、ニューハンプシャー州、アメリカ合衆国列車指令員のエラー 26 17 [ 3 ]
1918年7月9日 1918年の大列車事故ナッシュビル、テネシー州、アメリカ合衆国ヒューマンエラー 101 171
1921年1月26日 アバミュール列車衝突事故ウェールズ、モンゴメリーシャー州アバミュール単一行トークンエラー 17 36
1921年12月5日 ブリン・アシン列車事故ブリン・アシン、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国ヒューマンエラー 27 70
1940年3月12日 トゥレンキ鉄道事故トゥレンキ、フィンランド信号エラー 39 69
1957年10月20日 ヤリムブルガズ列車事故ヤルムブルガズ、キュチュクチェクメジェ、イスタンブール、トルコ信号係による2つの列車の同一閉塞区間への進入許可 95 150
1960年11月16日 ステブロヴァ列車事故チェコスロバキア、ステブロヴァ衝突 118 110
1969年2月7日 バイオレットタウン鉄道事故バイオレットタウン、ビクトリア州、オーストラリア運転手の心臓発作 9 117
1971年5月27日 ダーレラウ列車事故ダーレラウ、ラーデヴォルムヴァルト、西ドイツ未定 46 25
1976年5月4日 1976年のスキーダム列車事故オランダ、スキーダム近郊車掌と運転士のミス、ATBの不足24
1979年8月28日 ナイメーヘン列車衝突オランダ、 ウィッヘンとナイメーヘンの間8 36
1980年7月25日 ウィンサム列車衝突事故ウィンスム、フローニンゲン、オランダ9 21
1985年9月11日 モイメンタ・アルカファシュ列車事故マングアルデ、ポルトガル49
1986年2月8日 ヒントン列車衝突カナダ、アルバータ州デールハースト機関士の疲労、車掌のミス 23 71
1986年2月17日 ケロンク鉄道事故チリ、マルガ マルガ県、リマチェヒューマンエラー 58歳以上510
1987年10月19日 1987年ビンタロ列車事故ビンタロ、タンゲラン、インドネシアヒューマンエラー 156 ±300
1989年3月6日 グラスゴー・ベルグローブ鉄道事故ベルグローブ、グラスゴー、スコットランド危険信号通過2
1991年7月21日 ニュートン（サウス・ラナークシャー）鉄道事故ニュートン、サウス・ラナークシャー、スコットランド危険時に信号が通過、交差点の配置が不適切 4 22
1994年10月15日 カウデン鉄道事故イギリス、ケント州のカウデン駅危険信号通過5 13
1996年1月14日 ハインズヒル列車衝突事故ハインズヒル、西オーストラリア州、オーストラリア危険信号通過2
1998年8月12日 スオネンヨキ鉄道衝突事故スオネンヨキ、フィンランド信号の誤解釈、信号故障の可能性 0 26
1999年8月2日 ガイサル列車事故インド、西ベンガル州、ウッタル・ディナジプール州、ガイサルヒューマンエラー 285 >300
1999年10月5日 ラドブローク・グローブ鉄道事故ラドブローク・グローブ、ロンドン、イギリス危険信号通過31 417
2000年1月4日 オースタ事故Åsta、Åmot、ノルウェー19
2005年1月7日 クレヴァルコア列車事故クレヴァルコーレ、イタリア
2006年9月22日 ラテン列車衝突ラーテン、ドイツヒューマンエラー 23 11 [ 4 ]
2006年10月11日 ツォフトゲン列車衝突事故ズフトゲン、ロレーヌ、フランスヒューマンエラー 6 20
2008年9月12日 2008年チャッツワース列車衝突事故ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国危険信号通過25 135
2010年2月15日 ハレ列車衝突ブイジンゲン、ハレ、ベルギー赤信号無視 19 171
2011年1月29日 ホルドルフ列車衝突ドイツ、ザクセン＝アンハルト州ホルドルフ10 23
2012年2月19日 エア・リマウ列車衝突事故 エアリマウ、ムアラ・エニム、インドネシア機関車乗務員の疲労に伴う赤信号の無視 4 2
2012年4月21日 スロテルダイク列車衝突事故ウェスターパーク、アムステルダム、オランダ危険信号通過（疑い） 1 116
2016年2月9日 バート・エイブリング鉄道事故ドイツ、バイエルン州バート・アイブリング信号手の誤り 12 85
2016年7月12日 アンドリア・コラート列車衝突アンドリア、プーリア、イタリアヒューマンエラー 23 54
2017年11月15日 ジュ・クーン鉄道事故シンガポールのジュークーンMRT駅ソフトウェア関連の問題 0 38
2018年12月13日 マルサンディズ列車衝突マルサンディズ駅、アンカラ、トルコ信号関連の問題 9 84
2021年5月24日 2021年ケラナジャヤLRT衝突事故カンプンバル LRT 駅とKLCC LRT 駅の間、クアラルンプール、マレーシアヒューマンエラー 0 213
2023年2月28日 テンピ列車衝突事故テンピ、ラリサ、テッサリア、ギリシャ未知 57 80 [ 5 ] [ 6 ]
2024年1月5日 2024年チカレンカ鉄道衝突事故チカレンカ駅、バンドンリージェンシー、インドネシア信号関連の問題 4 37
2024年10月21日 2024年 タレルディグ列車衝突事故タラーディグ、ポーウィス、ウェールズ落ち葉やサンダーの故障によるレールの粘着力の低下 1 15

海上輸送

船舶において、正面衝突の可能性に影響を与える主な要因は2つあります。第一に、レーダーや無線を用いても、相手船の進路を把握することは困難です。第二に、大型船は運動量が非常に大きいため、直前に進路変更を行うことは非常に困難です。

道路輸送

スポーツユーティリティビークルと正面衝突したフォード・エスコート
フィアット・パンダと正面衝突したホンダ・シビック
カリフォルニア州のすべての高速道路出口ランプで正面衝突を防ぐために使用されている標準的な逆走標識パッケージ[ 7 ]

正面衝突は、しばしば致命的な交通事故の一つです。NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）は正面衝突を次のように定義しています。

2台の車両が反対方向に走行しているときに、一方の車両の前部がもう一方の車両の前部に衝突する衝突を指します。[ 8 ]

カナダでは、2017年に6,293台の車両と8,891人が正面衝突に巻き込まれ、5,222人が負傷し、377人が死亡しました。[ 9 ]

米国の統計によると、2005年には正面衝突は全衝突件数のわずか2%であるが、米国の死亡事故の10%を占めている。この過剰代表は反対方向に走行する車両の相対速度が高いためだとよく誤解されている。確かに（ガリレオの相対性理論によれば）時速50マイルで走行する2台の車両による正面衝突は、時速100マイルで停止している車両に走行中の車両が衝突するのと同等であるが、ニュートン力学の基本から、停止している車両を固い壁や橋台などのほぼ動かない静止物体に置き​​換えれば、同等の衝突は走行中の車両が時速50マイルでしか走行していない衝突であることは明らかである[ 10 ] 。ただし、軽い車両が重い車両に衝突する場合は除く。テレビ番組「MythBusters」は2010年の番組でこの効果のデモンストレーションを行った[ 11 ] 。

フランスでは、2017年と2018年に、市街地外で高速道路以外の場所で正面衝突（ collision frontales ）がそれぞれ2,563件と2,556件発生し、それぞれ536人と545人が死亡しました。 [ 12 ]これらは、高速道路上と市街地内での死亡者数を含む全死亡者の約16％を占めています。

ケベック州では、正面衝突は労働関連の問題の8％に関係していますが、関係する車両が最高速度70km/h（43mph）を超える田舎の地域で発生した場合、この数字は23％に上昇します。[ 13 ]

スウェーデン、スカーラ近郊のヨーロッパルートE20にあるケーブルバリアを備えた2+1道路。1998年に2+1道路に初めて設置された中央分離帯は、多くの正面衝突事故の回避に役立った。[ 14 ]

正面衝突、側面衝突、路外逸脱はすべて、車線逸脱事故または路外逸脱事故と呼ばれるカテゴリーに分類されます。これは、結果が異なっていても、原因は類似しているためです。車両の運転者が車線の中央を維持できず、路面から逸脱したり、センターラインを越えたりすると、正面衝突または側面衝突が発生する可能性があります。また、車両が対向車を避けた場合は、路肩への逸脱事故につながる可能性があります。[ 15 ]

予防策としては、カーブでのドライバーの誘導に役立つ交通標識や路面標示、そして交差事故を防ぐため、広い中央分離帯（または中央分離帯）や中央分離帯を設けて対向車線を分離することなどが挙げられます。中央分離帯とは、コンクリート製の遮断壁やケーブル遮断壁など、車線間の物理的な遮断壁のことです。これらは路側帯の危険物ですが、高速道路では、中央分離帯との衝突の重大性は正面衝突よりも通常は低くなります。

欧州道路評価プログラムの道路保護スコア ( RPS ) は、正面衝突を含む 4 つの主な衝突の種類それぞれに対応する詳細な道路設計要素のスケジュールに基づいています。RPS の正面衝突の要素は、交通車線がどの程度分離されているかを測定します。高速道路は一般に、許容される最高速度と調和した衝突保護機能を備えています。スター レーティングの結果によると、高速道路は一般に、許容速度がネットワークで最も高いにもかかわらず、典型的な 4 つ星評価で高いスコアを獲得しています。ただし、英国、ドイツ、オランダ、スウェーデンでのスター レーティング調査の結果から、片側一車線道路において、より優れた中央分離帯 (中央分離帯)、流出路、交差点保護を合理的なコストで見つけることが緊急に必要であることがわかっています。

正面衝突のもう一つの形態は、逆走事故です。これは、一般道路を走行中のドライバーが高速道路やフリーウェイの入口ランプではなく出口ランプに進入してしまう事故です。また、分離帯のある幹線道路でも、ドライバーが道路の反対側に進入した場合に発生する可能性があります。こうした事故を防ぐため、ランプの終端や交差点の設計には大きな重点が置かれています。多くの場合、フリーウェイ出口ランプにはドライバーの逆走を抑止するための特別な標識が設置されます。統一交通管制装置マニュアルのセクション2B.41では、アメリカの高速道路におけるこのような標識の設置方法について規定されています。

正面衝突の場合、どちらの車両も「車」である必要はない。ピュイセガンの道路事故は、トラックとバスの間で発生した。

サイドスワイプ衝突

サイドスワイプ衝突とは、同一方向または反対方向に走行する2台の車両の側面が接触する衝突です。正面衝突とは異なり、片方の車両がもう一方の車両の正面ではなく側面に衝突する点のみが異なります。直接的な衝撃ではなく、かすめてしまうような衝撃となる傾向があるため、通常は正面衝突よりも衝撃の程度は低くなります。しかし、どちらかの車両の制御不能は予測不可能な結果を​​もたらす可能性があり、二次的な衝突によって予想される衝突の重大度が大幅に上昇する可能性があります。

参照

無料辞書のウィクショナリーで「正面衝突」 または「cornfield meet」を調べてください。

参考文献

  1. ^ Railroad Gazette 1895年4月5日 p.214 . Railroad Gazette. 1895年. 2023年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。
  2. ^ 「列車事故：本線における事故の図解歴史」 LCカタログ。
  3. ^「ウェスト・カナンでの正面衝突」。ニューハンプシャー州鉄道委員会年次報告書（第63版）。1907年。345 ～ 355ページ 。HathiTrust経由。
  4. ^ “Mag-lev crash kills 23” . The Guardian . 2006年9月22日. 2022年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月7日閲覧。
  5. ^ “ギリシャの列車火災事故で29人死亡、少なくとも85人負傷” . CBSニュース. 2023年3月1日. 2023年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月1日閲覧。
  6. ^ Grant, Teddy; Gretsky, Will; Winsor, Morgan; Deliso, Meredith (2023年3月2日). “At least 57 dead, dozens more injury in Greek train derailment” . ABC News . 2023年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月2日閲覧。
  7. ^カリフォルニア州運輸省 (2014).カリフォルニア州統一交通規制装置マニュアル第2部標識(PDF) . サクラメント: カリフォルニア州. pp.  162– 165. 2021年6月29日時点のオリジナル(Section 2B.41)からアーカイブ。 2021年5月27日閲覧。
  8. ^ 「FARS百科事典：ヘルプ - 用語」。2019年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月20日閲覧。
  9. ^ “National Collisions Database Online, Error - National Collision Database Online 1.0 - Transport Canada” . 2021年8月11日. 2023年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月20日閲覧。
  10. ^ “PhysicsLab: Head-on Collisions 2” . 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月9日閲覧。
  11. ^ 「MythBusters: Mythssion Control – Head-on Collision Experiment」 。 2010年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月6日閲覧。
  12. ^ ONISRソース
  13. ^アーカイブされたコピー2019年12月15日アーカイブ、Wayback Machineにて
  14. ^ 「道路安全：移動中のビジョンゼロ」（PDF）。2019年6月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年12月15日閲覧。
  15. ^ 「道路逸脱事故」highways.dot.gov . 2025年5月6日閲覧。
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