ギャロウズ・クローズ貨物ヤード
ギャロウズ・クローズ貨物ヤード | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 一般情報 | |||||
| 位置 | スカーバラ、ノースヨークシャー、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯54度16分43秒、西経0度24分42秒 / 北緯54.2785度、西経0.4117度 / 54.2785; -0.4117 | ||||
| グリッド参照 | TA035881 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1899 | 貨物ヤードがオープン | ||||
| 1985 | 貨物ヤード閉鎖 | ||||
| |||||
ギャロウズ・クローズ貨物ヤードは、イングランド、ノース・ヨークシャー州スカーバラにあったスカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道の貨物中継ヤードでした。このヤードは、スカーバラ中央駅の負担を軽減し、旅客用のスペースを確保するため、1899年に開設されました。スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道が廃止された後も、ギャロウズ・クローズは1985年に最終的に閉鎖されるまで貨物ヤードとして使用され続けました。
歴史
ギャロウズ・クローズはスカーバラ市街地の北西端に位置し、中世から近世にかけて絞首台があったことからその名がつけられた。[ 1 ]この場所はもともとスカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道の終着駅となる予定だったが、最終的には260ヤード（240メートル）のファルスグレイブ・トンネル[注 1 ]が掘削され、スカーバラ駅と接続されたが、方向転換を経た。 [ 2 ]この場所は1890年代後半にノース・イースタン鉄道（NER）がスカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道会社から購入したが、線路請負人のジョン（パディ）・ワデルはそこに独自の貨物倉庫を建設することを望んでいた。[ 3 ]ワデルは後にこの件でNERをロンドンの仲裁裁判所に提訴し、金銭的賠償を求めた。[ 4 ]
スカーバラ駅で乗客により多くのスペースを提供するために、NERは1899年から1902年の間にギャロウズクローズに新しい貨物ヤードを建設しました。[ 5 ]
20世紀初頭、ギャロウズ・クローズで取り扱われた主な商品はエール、レンガ、魚、石炭、肥料であった。[ 6 ]最も忙しかったのは1926年で、10万トン（11万トン）の商品が扱われ、1万3千トン（1万4千トン）が送られ、7万7千トン（8万5千トン）が受け入れられた。[ 7 ]一般側線の扇形部分はウィットビー方面の線路の西側にあり、貨物がヨーク線からファルスグレイブ・トンネルを通って送られる場合は、ヘッドシャントを使用する必要があった。[ 8 ]ノース・イースタン鉄道の貨物小屋（1902年建設）と石炭庫は、ウィットビー方面の線路の東側に位置していた。[ 9 ]ギャロウズ・クローズの石炭貯蔵所には1946年11月に電動コンベアが設置された。これはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の営業区域で初めての事例であった。[ 10 ]
他の交通も貨物ヤードを使用していました。毎年定期的に運行されていたのは、ギャロウズ・クローズで荷降ろしをしてから周辺を巡回する移動サーカスでした。[ 11 ]取り扱われたもう一つの商品は、婉曲的に「し尿」と分類されていたものでした。これは町の戸口から集められ、後に肥料として使われた人間の排泄物です。[ 12 ]
石炭と石油はギャロウズ・クローズで取り扱われる最後の貨物であり[ 13 ] [ 14 ]、1985年に廃止された[注2 ] [ 15 ]。これによりギャロウズ・クローズはイギリス国鉄から除外されたが、スカーバラではスピードリンク網が廃止された1991年まで、散発的に貨物の取り扱いが続けられた。[ 16 ]石油輸送は、本線ターミナルまで臨時運行するブロックトレインに転換された。この運行は1990年代初頭に廃止された。[ 17 ]
線路は1986年にヤードから撤去されましたが[ 18 ] 、ファルスグレイブトンネルは1990年代にギャロウズクローズ貨物ヤードの跡地にスーパーマーケットができた際に埋め立てられました[ 19 ] 。現在、その跡地はスカーバラからウィットビーまでの鉄道トレイルの南端となっています[ 20 ]。
注記
参考文献
- ^ 「The borough of Scarborough | British History Online」www.british-history.ac.uk . 2019年8月12日閲覧。
- ^フール、ケン（1974年）『グレートブリテン鉄道地域史』第4巻、北東イングランド（第2版）ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、p.86、ISBN 0-7153-6439-1。
- ^フォーセット 1995、53ページ。
- ^「ワデル対ノース・イースタン鉄道会社」『ヨーク・ヘラルド』第13号、340ページ、1894年3月7日、5ページ。OCLC 877360086。
- ^リドスター 2011、16ページ。
- ^フール、ケン（1985年）『北東部の鉄道駅』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、186頁。ISBN 0-7153-8527-5。
- ^フォーセット 1995、65ページ。
- ^リドスター、J・ロビン (1985).スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道：100周年記念版：ヨークシャー海岸鉄道開通100周年を記念した写真と記録. コロン：ヘンドン. p. 7. ISBN 0-86067-097-X。
- ^チャップマン 2008、70ページ。
- ^フォーセット 1995、72ページ。
- ^リドスター 2011、18ページ。
- ^リドスター、J・ロビン (1985).スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道：100周年記念版：ヨークシャー海岸鉄道開通100周年を記念した写真と記録. コロン：ヘンドン. p. 8. ISBN 0-86067-097-X。
- ^フール、ケン（1983年）『ノース・ヨーク・ムーアズの鉄道：図解史』クラパム：デールズマン・ブックス、 p.45、ISBN 0-85206-731-3。
- ^リドスター 2011、14ページ。
- ^ベアストウ、マーティン（2008年）『ウィットビー周辺の鉄道：スカーバラ - ウィットビー - ソルトバーン、マルトン - ゴースランド - ウィットビー、エスクバレー、フォージバレー、ギリング線』ファーズリー：マーティン・ベアストウ、p. 111. ISBN 978-1-871944-34-1。
- ^チャップマン 2008、21ページ。
- ^ポール・シャノン (2009).ディーゼルの数十年: 1990 年代。ハーシャム：イアン・アラン。 p. 16.ISBN 978-0-7110-3384-9。
- ^フォーセット 1995、84ページ。
- ^ 「開発者はトンネルビジョンに注目」。スカーバラ・ニュース。2007年10月17日。 2019年8月10日閲覧。
- ^ Robinson, Maureen (2016年7月16日). 「Your Day Out: A day on the Rail Trail」 . infoweb.newsbank.com . 2019年8月19日閲覧。
出典
- チャップマン、スティーブン（2008年）『鉄道の思い出 No. 19：ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール』トッドモーデン：ベルコード・ブックス。ISBN 9781871233193。
- フォーセット、ビル（1995年）『ヨーク・スカボロー鉄道の歴史』チェリー・バートン：ハットン・プレス。ISBN 1-872167-71-3。
- リドスター、ロビン (2011). 『スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道の軌跡』ストラウド: アンバーリー. ISBN 978-1-84868-668-7。
外部リンク
