ガーンディリーズ・フォージ
| ガーンディリーズ・フォージ | |
|---|---|
 製鉄所と路面電車の遺跡 | |
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| 運営 | 1817–61 |
| 座標 | 北緯51度48分05秒、西経3度04分37秒 / 北緯51.801423度、西経3.0769175度 / 51.801423; -3.0769175 |
| 業界 | 鉄鋳物工場 |
| 製品 | 錬鉄 |
ガーンディリーズ・フォージは、ウェールズのブレナヴォンから北に約3km（2マイル）の場所で1817年から1860年頃まで操業していた鉄鋳物工場です。ブレナヴォンとブレックノック・アンド・アバガベニー運河を結ぶ路面電車の沿線に位置していました。かつては製鉄所の周辺に450人が住んでいました。鉄道がブレナヴォンへのルートを変更したため、製鉄所は孤立し、廃墟となりました。現在ではほとんど見られませんが、考古学的には良好な状態で保存されています。
歴史
ナポレオン戦争中の鉄需要の急増に応えて、ブレナヴォン製鉄所の支配人トーマス・ヒル2世は、1815年頃にプル・デュからランフォイスト埠頭まで、後にヒルズ・トラムロードと呼ばれるようになる路線を建設した。 [ 1 ] この路線は、プル・デュとガーンディリスを経由してブレックノック・アバガベニー運河にブレナヴォンを結んだ。このトラムロードはトンネルでガーンディリスの敷地を通過した。[ 2 ]この路線 は、ブレナヴォンをプル・デュとタイラの石灰岩採石場と結んだ。[ 3 ] さらにプル・デュから北東に3マイル (4.8 km) 走り、ブロレンジの丘を回ってランフォイスト埠頭まで続いた。[ 4 ]
ガーンディリス・フォージ[ a ]は、トーマス・ヒル2世によって1816年から1817年にかけて建設されました。当時、鉄の市場は非常に低迷していたため、この投資は異例のものでした。[ 2 ]ブロレンジ 川西支流のクーム・ランウェナースにフォージを建設する計画には、ブレナヴォンからの路面電車の急勾配部分を、丘を抜けてプル・デュまで続く以前の鉱山トンネルの延長であるプル・デュ・トンネルに沿った緩勾配の路面電車に置き換えることが含まれていました。[ 5 ]この路面電車は、ブレナヴォン から鋳鉄を運び 、フォージから錬鉄をランフォイスト埠頭まで運びました。[ 2 ]
1840年代までに、ガーンディリーズ鍛冶場周辺には約450人が居住していました。1854年、鉄道がブレナヴォンに到達したことで、ガーンディリーズは孤立しました。ブレナヴォンの鉄道近くに、フォージサイドと呼ばれる代替の鍛冶場が建設されました。[ 2 ] 1860年、ガーンディリーズ工場は閉鎖され、鍛冶場はブレナヴォンのフォージサイドに移転し、プール・デュにあるトンネルの北支線は閉鎖されました。[ 5 ]
近年
この遺跡は廃墟となっており、19世紀初頭の鍛冶場跡として考古学的に非常に良好な状態で保存されています。1970年には労働者の住居の基礎部分が発掘されました。遺跡には、2つの貯水池、水車と貯水池の跡、そして労働者の住居が含まれています。[ 2 ]
注記
- ^アレクサンダー・コーデルは『美しい国の略奪』（1959年）でガーンディリーズ・フォージを有名にした。 [ 5 ]
出典
- 「Garnddyrys Forge, Blorenge」、Coflein、ウェールズの古代史跡に関する王立委員会、 2016年4月13日閲覧
- ガーデンナー、クライヴ（2001年）「トンネルの歴史と運用」、Pwll Duの幽霊、 2016年4月12日閲覧。
- HLCA 011 Blorenge and Gilwern HillHistoric Landscape Characterization、Glamorgan-Gwent Archaeological Trust、2016-04-12取得
- ニューマン、ジョン（2000-03-01）、グウェント/モンマスシャー、イェール大学出版局、ISBN 978-0-300-09630-9、 2016年4月13日閲覧
- 「トーマス・ヒルのトラムロード」（PDF）、Visit Blaenavon 、 2016年4月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2016年4月12日取得
