プール・デュ・トンネル

プール・デュ・トンネル
ブレンピッグエリアの下にあるPwll Duトンネルの北側入口
地図
Pwll Du トンネルのインタラクティブ マップ
概要
位置ブレナヴォン、トルファエン、ウェールズ
座標北緯51.7987度 西経3.0958度南緯51.7814度 西経3.0905度北緯51度47分55秒、西経3度05分45秒 / / 51.7987; -3.0958北緯51度46分53秒、西経3度05分26秒 / / 51.7814; -3.0905
状態保護されています（NPRN 85830）
手術
オープン1816
閉鎖1926
キャラクター路面電車
テクニカル
長さ1,875メートル（6,152フィート）

プル・デュ・トンネルは、全長1,875メートル（6,152フィート）で、イギリスで建設された馬力軌道トンネルとしては最長でした。ウェールズ、トルファエンのブレナヴォンを起点とし、元々は炭鉱で、北に向かってほぼ水平に丘陵地まで続いていました。後に丘陵地を貫通して延長され、プル・デュとティラの採石場からブレナヴォンの製鉄所へ石灰岩を運び、ブレナヴォンからガーンディリス・フォージへ銑鉄を運ぶために使用されました。その後、ガーンディリスを越えてブレックノック・アンド・アバガベニー運河のランフォイスト埠頭まで軌道が延長されました。鉄道がブレナヴォンに到着し、ガーンディリーズ鍛冶場が 1860 年に閉鎖されると、プル・デュから運河までの路面電車は使われなくなりましたが、トンネルは 1926 年までブレナヴォンへ石灰岩を運ぶために使用され続けました。現在、このトンネルは指定記念物であり、ユネスコの世界遺産の一部となっています。

起源

1789年に完成したブレナヴォン製鉄所は、当時ウェールズで最も先進的な製鉄所で、蒸気機関で炉を吹き、木炭ではなくコークスを使って製錬していました。石炭と鉄鉱石は、アフォン・ルイド渓谷の北東側にあるさまざまなレベルの鉱山から採掘されました。後にプール・デュ・トンネルとなるものは、こうした鉱山の1つで、なだらかな斜面を丘の中腹に約0.75マイル（1.21 km）伸びていました。[ 1 ] トンネルは鉄鉱石を採掘するために1782年頃に着工されました。歴史家ウィリアム・コックスは1801年にその長さを約0.75マイル（1.21 km）としています。[ 2 ]ブレナヴォンのプール・デュ石灰岩採石場は、サウスウェールズ炭田 の北東端、アバガベニーを見下ろす高台の崖に位置していました。[ 3 ] 1789年から、石灰岩はプル・デュから荷馬車で山を越えて南のブレナノンまで運ばれるようになりました。1796年には、ブロレンジ山の採石場から製鉄所まで石灰岩を運ぶ馬車鉄道が開通しました。[ 4 ]

ブロレンジ丘陵の西側の支流にあるクーム・ランウェナースにガーンディリス[ a ]製鉄所を建設する計画が立てられたとき、その計画には、ブレナヴォンからの急勾配の路面電車を、丘陵を貫通してプール・デュに至る以前のトンネルの延長に沿った緩勾配の路面電車に置き換えることが含まれていた。[ 1 ]ナポレオン戦争 中の鉄需要の急増に応えて、ブレナヴォン製鉄所を管理していたトーマス・ヒルは、 1815年頃にプール・デュからランフォイスト埠頭までの、後にヒルズ路面電車と呼ばれるようになる路線の建設を開始した。[ 5 ] 路面電車はガーンディリス製鉄所を通り過ぎ、ブロレンジ丘陵の北側を下り、ブレックノック・アンド・アバガベニー運河沿いのランフォイスト埠頭まで走っていた。銑鉄と鉄製品はその後、運河を下ってニューポート・ドックまで輸送された。[ 6 ]

トーマス・ヒルは丘を通る初期のトンネルを延長し、ブレナヴォンからプール・デュまで石灰岩と石炭を運ぶ路面電車のトンネルとした。 [ 6 ] トンネルは馬車が通れる高さで、ミニッド・ガーン・ファウルを緩やかなカーブを描いて走っている。[ 2 ] トンネルを通る馬車鉄道は1817年までに運行を開始した。石灰岩は、上部の貯水池の水を利用した水収支リフトで採石場から鉄道まで運ばれた。[ 3 ]

路面電車とトンネル

ヒルズの路面電車は、石の枕木の上に2フィート（0.61メートル）の軌間を持つ板道でした。[ 5 ]この路面電車は、プスル・デュとティラ の石灰岩採石場に接続していました。[ 7 ] 1817年から1822年頃に延長され、プスル・デュからガーンディリスを経由してランフォイストまで走りました。[ 5 ] 路面電車は、北口からブロレンジの肩を回ってランフォイスト埠頭まで北東3マイル（4.8キロメートル）走りました。[ 8 ]

トンネルはブレナヴォンからプール・デュまで70フィート（21メートル）上昇した。[ 1 ] トンネルの長さは2,050ヤード（1,870メートル）である。[ 9 ] [ b ] このトンネルは、馬力の地上鉄道用に英国で建設された最長のトンネルであった。[ 10 ] トンネルへは、ブレナヴォン南端の坑道からアクセスした。[ 9 ] この印象的な坑道は「マーブル・アーチ」と名付けられた。[ 10 ] トンネルのプール・デュ側は、石で覆われた溝で、後に蓋がされ、Y字型の分岐で2つの坑道がつながっていた。[ 1 ] トンネルのすぐ内側に分岐があった。ティラ採石場へ向かう路面電車は西側の坑道に入った。ガーンディリス・フォージへ向かい、さらに運河へ向かう路面電車は、おそらく1816年に建設された東側の坑道に入った。[ 9 ]

オペレーション

1974 年のブレナボンの南入口

銑鉄は製鉄所から1817年に設立されたガーンディリス鍛冶場へ運ばれ、錬鉄へと加工された。ランフォイスト埠頭までの区間は、1850年代に幹線鉄道がブレナヴォン製鉄所に到達したため廃止された。[ 5 ] ガーンディリス鍛冶場が操業していた40年間、トンネルは交通量が多かった。[ 2 ] トンネルの両側の鉱物は採掘が続けられ、1814年、1864年、1867～68年、1894年、1898年、そして1902年に二次採掘が行われた。 [ 1 ]

山を越えるダイン・スチール・インクライン鉄道は、1850年頃に建設されました。[ 4 ]二重 のインクラインはトンネルの上の丘を登り越え、頂上には蒸気機関車があり、満載の列車を牽引していました。[ 11 ] [ c ] 1860年にガーンディリーズ工場は閉鎖され、鍛冶場はブレナヴォンのフォージサイドに移転し、プール・デュのトンネルの北支線は閉鎖されました。[ 1 ]

トンネルは石灰岩をブレナヴォンへ運ぶために引き続き使用されました。[ 2 ] 石灰岩は1926年まで、プル・デュとタイラの採石場からトンネルを通ってブレナヴォンへ運ばれていました。後年、路面電車はトンネルの両端に設置された機関車で牽引されるようになりました。列車は15～20台の路面電車で構成され、各車両には約2トンの石灰岩が積まれていました。プル・デュの女性たちは、悪天候の際には丘を歩いて渡るのではなく、路面電車に座って丘を通り抜けました。[ 1 ]

晩年

1974 年の Pwll Du の北側ポータル

1926年のゼネストの後、石灰岩の採石場は閉鎖され、トンネルは使用されなくなった。[ 1 ] 1933年に石炭を探すための測量が行われた。1933年から1934年にかけて、ブレナヴォン社の15人から20人のチームが坑道を掘削し、厚さ2～3フィート（0.61～0.91メートル）の採掘可能な炭層を発見した。最終的には断層、水、地図に載っていない古い廃坑の危険性のため、探査は中止された。Pwll Duの端はレンガの壁で閉鎖された。[ 1 ] Tyla支流の約50ヤード（46メートル）の地点で大規模な崩落があり、Pwll Du貯水池からの漏水が原因と思われる。Garnddyrys支流の約40メートル（130フィート）の地点で地層崩落があり、おそらく同じ原因だが、1940年代にトンネル上で露天掘りが行われたことが原因である可能性がある。[ 1 ]

1999年、洞窟探検家と産業考古学者のチームがトンネルを調査する計画を発表しました。[ 6 ] 調査チームは、プール・デュ側の天井落下地点の先の水で満たされたトンネルに縦坑を掘りました。水を汲み上げた後（汚染されていなければ）、全長を調査する計画でした。[ 2 ] ブレナヴォン入口のトンネルは現在、レンガで覆われ、20世紀に設置された大きな木材で支えられています。2000年11月、ユネスコは、町、製鉄所、ビッグ・ピット博物館、プール・デュのトラムトンネルを含むヒルズ・トラムロードを含む、ブレナヴォン産業景観を世界遺産に指定しました。[ 1 ] 製鉄所の一部は現在博物館になっています。[ 13 ]

注記

  1. ^アレクサンダー・コーデルは『美しい国を略奪する』（1959年）でガーンディリーズの鍛冶場を有名にした。 [ 1 ]
  2. ^トンネルの長さは、資料によって1,875メートル（6,152フィート） [ 9 ] 、 2,000メートル（6,600フィート）強[ 1 ]、2,400メートル（7,900フィート） [ 10 ]とされている。
  3. ^長く傾斜した二重の路面電車は、この景観の特徴的な部分であり、遠くからでも見ることができます。北部は20世紀半ばの露天掘りによって一部が削られ、浸食を受けています。 [ 12 ]
  1. ^ a b c d e f g h i j k l mガーデナー 2001 .
  2. ^ a b c d eシーボーン 1999 年、p. 7.
  3. ^ a bブラウン＆ヒューズ 2003、65ページ。
  4. ^ a bブラウン＆ヒューズ 2003、63ページ。
  5. ^ a b c d HLCA 011 ブロレンゲとギルワーン ヒル。
  6. ^ a b cシーボーン 1999、p. 6.
  7. ^トーマス・ヒルのトラムロード – ブレナヴォンを訪れてください。
  8. ^ニューマン 2000、126ページ。
  9. ^ a b c dヒルズ・トラムロード: Pwll Du Tunnel – Coflein。
  10. ^ a b cヒューズ 1990、330ページ。
  11. ^ブラウン＆ヒューズ 2003、53ページ。
  12. ^ダイン・スティールズのインクライン – コフライン。
  13. ^ウィルコック 2007 .
ウィキメディア・コモンズには、Pwll Du Tunnelに関連するメディアがあります。

出典

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