B52（ニューヨーク市バス）
b52 | ||||||
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| ゲイツ・アベニューズ線 | ||||||
_07a.jpg/1280px-Smith_Street_Fulton_Mall_td_(2022-11-27)_07a.jpg) 2022年11月、ダウンタウンブルックリン- フルトンモールのスミスストリートにあるリッジウッド行きB52を走る2018 XD40 (7717) 。 | ||||||
| 概要 | ||||||
| システム | MTA地域バス運行 | |||||
| オペレーター | ニューヨーク市交通局 | |||||
| ガレージ | フレッシュポンドデポ | |||||
| 車両 | ニューフライヤーエクセルシオ XD40 | |||||
| サービス開始 | 1874年（路面電車） | |||||
| 先人たち | グリーン・アンド・ゲイツ・アベニューズ線の路面電車 | |||||
| ルート | ||||||
| ロケール | ブルックリンとクイーンズ、ニューヨーク、米国 | |||||
| サービス対象コミュニティ | リッジウッド、ブッシュウィック、ベッドフォード・スタイベサント、クリントン・ヒル、フォート・グリーン、ダウンタウン・ブルックリン | |||||
| 始める | ダウンタウンブルックリン –キャドマンプラザとティラリーストリート | |||||
| 経由 | フルトン通り、グリーン通り、ゲイツ通り | |||||
| 終わり | リッジウッドターミナル – ワイコフアベニューとパルメットストリート | |||||
| 長さ | 5.7マイル（9.2 km） | |||||
| その他のルート | B26 ハルシー/フルトン通りB38 デカルブ/ラファイエット通りB54 マートル通り | |||||
| サービス | ||||||
| 運営 | 全回[ 1 ] | |||||
| 年間後援 | 2,003,938 (2024) [ 2 ] | |||||
| 転送 | はい | |||||
| 時刻表 | B52 | |||||
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B52は、ニューヨーク市ブルックリンで運行されている公共交通機関のバス路線で、ダウンタウン・ブルックリンとクイーンズ区リッジウッドの間、主にフルトン・ストリート、グリーン・アベニュー、ゲイツ・アベニューに沿って走っています。B52はMTAニューヨーク市交通局によって運営されています。その前身は1874年に運行を開始した路面電車で、グリーン・アンド・ゲイツ・アベニュー線として知られていました。この路線は1941年にバス路線となりました。
ルートの説明
B52の西行き終点は、ダウンタウン・ブルックリンのジェイ・ストリート・メトロテック駅近くのティラリー・ストリート南側、キャドマン・プラザ・ウェストである。ここから東行きの便はキャドマン・プラザ・ウェストを北上し、ティラリー・ストリートを東へ、アダムス・ストリートを南下した後、フルトン・ストリートを東へ向かう。バスはフルトン・ストリートに沿ってグリーン・アベニューに左折するまで続く。バスは次にフランクリン・アベニューに右折し、その後ゲイツ・アベニューに左折する。バスはゲイツ・アベニューをアービング・アベニューで右折するまで進み、その後パルメット・ストリートに左折した後、リッジウッドのマートル・ワイコフ・アベニュー駅近くのパルメット・ストリートとワイコフ・アベニューにあるリッジウッド・インターモーダル・ターミナルで終点となる。[ 1 ]
西行きのバスはパルメット通りを北上し、セント・ニコラス通りを左折します。その後、ゲイツ通りを左折し、この通りを通ってクラスン通りを右折します。その後、グリーン通りを左折し、フルトン通りを右折します。フルトン通りはジョラレモン通りになります。コート通りを右折し、キャドマン・プラザ・ウェストに入り、ターミナルに到着します。[ 1 ]
歴史
ブルックリン市鉄道は1874年までに、グリーン・アベニュー、フランクリン・アベニュー、ゲイツ・アベニューに沿ってフルトン・ストリート線の支線をブロードウェイまで開通させた。 [ 3 ] 1897年までに、この路線はゲイツ・アベニューに沿って北東にブロードウェイを過ぎマートル・アベニューまで延長され、さらにブッシュウィック・アベニュー線用に建設された線路に沿ってマートル・アベニューに沿って東にクイーンズのリッジウッドまで延長された。[ 4 ] 1941年10月5日には路面電車がバスに切り替えられた。[ 5 ]
B52号線は、1991年春から1993年10月まで、グリーン・アベニューとクインシー・ストリートの再建工事のため、ゲイツ・アベニューを双方向に迂回するようルート変更されたが、その後工事は延期された。B52号線は、クインシー・ストリートとリンデン・ストリートを東行き、ゲイツ・アベニューを西行きで運行するようになった。その後、地元住民は、ゲイツ・アベニューの方が道路幅が広く、渋滞が少なく、住宅開発の密度も高かったため、ゲイツ・アベニュー経由の双方向運行の復活を要請した。ブルックリン・コミュニティ・ボード2、3、4はこの変更を支持し、1994年6月16日に公聴会が開催された。[ 6 ]この変更は1995年1月に発効した。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b c MTA地域バス運行局. 「B52バスの時刻表」 .
- ^ 「2024年の地下鉄とバスの利用者数」mta.info 2025年6月10日2025年6月11日閲覧。
- ^ JB Beers and Company、ブルックリン、1874年（ブルックリン市鉄道の路線が重ね刷りされている）
- ^ランド・マクナリー、ブルックリンとその周辺地域、1897年世界地図帳
- ^ 「ゲイツ通りのトロリーがバスに置き換えられる」ブルックリン・デイリー・イーグル、1941年10月6日、9ページ。 2021年4月1日閲覧。
- ^ 「公聴会でB52号線のルート変更が計画される」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1994年5月4日。 2019年2月3日閲覧。
- ^ *ニューヨーク市交通委員会議題 1994年9月ニューヨーク市交通局 1994年9月16日 D.58頁
- ニューヨーク市交通委員会議題 1994年9月. ニューヨーク市交通局. 1994年9月16日. pp. D.59.
- ニューヨーク市交通委員会議題 1994年9月. ニューヨーク市交通局. 1994年9月16日. D.60ページ.
- ニューヨーク市交通委員会議題 1994年9月. ニューヨーク市交通局. 1994年9月16日. pp. D.61.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのB52（ニューヨーク市バス）関連メディア
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