ゲッザー・ロストック橋
ゲゼル＝ロストック橋案 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯54度24分45秒 東経12度00分59秒 / 北緯54.4125度、東経12.0163度 / 54.4125; 12.0163 |
| 位置 | |
 ゲッザー・ロストック橋案のインタラクティブマップ | |
ゲッツァー・ロストック橋は、デンマークのファルスター島とドイツのロストックを結ぶ計画でした。バルト海を横断する全長45キロメートル（28マイル）のこのルートは、ヨーロッパルートE55の一部となり、スカンジナビアとベルリンを結ぶ主要交通路となるはずでした。しかし、2007年にフェーマルンベルトトンネルの建設が承認され、最終的に2021年に着工しました。
距離はフェーマルンベルトを横断する推奨ルートの2倍に及んだものの、バルト海のこの部分は非常に浅いため、橋は扱いやすい水深に建設できたはずです。例えば、ファルスター島のゲッツァーの南側の海域では、約15キロメートル（9.3マイル）にわたって水深が10メートル（33フィート）未満です。もし橋として建設されていたら、水域に架かる世界最長の橋になっていたでしょう。スキャンライン社のフェリーは、フェーマルンベルト線を通ってゲッツァーとロストックの間で現在も運航しています。
提案
ゲッツァー・ロストック橋のメリットは、スカンジナビアとベルリン、東欧・中央ヨーロッパの高成長地域、そしてポーランドの中央工業地帯を結ぶ最短かつ最も直接的な交通手段となることだった。フェーマルンベルト地帯と比較すると、ゲッツァー・ロストックルートを利用することで短縮される距離は以下のとおりである。
- コペンハーゲン– ベルリン = 140キロメートル（87マイル）
- コペンハーゲン –ミュンヘン= 160キロメートル（99マイル）
- コペンハーゲン – ポーランド = 230キロメートル（140マイル）。
ゲッツァー・ロストック橋の支持者たちは、ハンブルクへのフェーマルンベルトは、ハンブルクが道路と鉄道の交通のボトルネックとして知られていることから、その期待に応えられないと主張した。デンマーク社会自由党とデンマーク国民党は2007年6月3日、ゲッツァー・ロストック橋を支持すると表明した。この支持は、交通研究者とドイツ交通省のコンサルタントからも支持された。[ 1 ]
拒絶
2007年6月4日、当時のデンマーク運輸大臣フレミング・ハンセン氏（保守国民党）は、ゲッツァー＝ロストック案がプロセスを「10年前に戻す」として拒否すると発表した。社会民主党は政府に賛同し、「もしドイツ国民が賛同せず、別の案を望むのであれば、もちろん耳を傾ける」と述べた。[ 2 ]
2007年6月29日、デンマークとドイツの当局は、ゲッザー・ロストック橋ではなく、フェーマルンベルトトンネルプロジェクトを支援することに合意した。 [ 3 ]最終的に、12年間の計画、経済サミット、国際協定を経て、フェーマルンベルトリンクの建設工事は2021年1月1日に正式に開始された。[ 4 ]
参照
参考文献
- ^ 「新たな提案：ゲッツァーとロストックの間に橋を架ける」ユランズ・ポステン、2007年6月3日。 2007年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月6日閲覧。
- ^ “運輸大臣、ゲッセル・ロストック経由橋を拒否” .ポリティケン。 2007 年 6 月 4 日。
- ^ “ティーフェンゼー: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung” .ドイツ運輸省。 2007 年 6 月 29 日。"BMVBS: Tiefensee: Durchbruch f?r feste Fehmarnbeltquerung"。 2009 年 7 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 6 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^ “Nu starter anlægsarbejdet på Femern Bælt-forbindelsen” [フェメルン・ベルトリンクの建設工事が始まる] (デンマーク語)。運輸住宅省。 2021 年 1 月 1 日。2021 年1 月 1 日に取得。
