グランビル・ジービー・モデルRスーパースポーツスター
ジービー モデルR
ニューイングランド航空博物館にある Gee Bee R-1 の複製。
一般情報
タイプエアレース
国籍アメリカ合衆国
メーカーグランビル・ブラザーズ・エアクラフト
デザイナー
ハウエル・W・「ピート」・ミラー、ザントフォード・グランビル
歴史
製造1932-1933
導入日1932
初飛行1932年8月13日
開発元ジービー モデルZ

ジービー・モデルRスーパースポーツスターは、マサチューセッツ州スプリングフィールドのグランビル・ブラザーズ・エアクラフト社が、現在は廃墟となったスプリングフィールド空港で製造した特殊用途のレーシング機である。[ 1 ]ジービーはグランビル・ブラザーズ社の略である。

設計と開発

1932 年の R-1 とその姉妹機である R-2 は、前年のトンプソン トロフィーを受賞したモデル Zの後継機でした。

アシスタントチーフエンジニア[ 2 ]のハウエル「ピート」ミラーとザントフォード「グラニー」グランビルは、航空工学教授のアレクサンダー・クレミンと共にニューヨーク大学 で3日間の風洞実験を行った。グランビルは、涙滴型の胴体の方が直線状の胴体よりも抗力が低いと推論し、胴体の最大幅（翼弦長以内の主翼取り付け点）がエンジンよりも広くなるようにした。コックピットは、レーシングパイロットが混雑したパイロン旋回 中に視界を良くするため、垂直安定板のすぐ前、かなり後方に配置された。

運用履歴

トンプソントロフィーレース優勝車R-1のレプリカ

ジミー・ドーリットルが操縦するR-1は、1932年のトンプソン・トロフィー・レースで優勝しました。彼は1機を除く全ての競合機を周回遅れにし、旋回も容易で、急なパイロン旋回をする必要もありませんでした。また、シェル・スピード・ダッシュでは、 FAI（国際航空連盟）の陸上機世界速度記録となる時速294.418マイル（473.820 km/h）を樹立しました。[ 3 ]

1932年9月6日付のスプリングフィールド・ユニオン紙は、ドゥーリットル艦長の言葉を引用し、「この船は私がこれまで操縦した中で最も素晴らしい船だ。あらゆる点で完璧で、エンジンも1週間前と変わらず調子が良い。一度も調子が狂ったことはなく、まだ多くの装備が揃っている。これは、スプリングフィールドのグランビル兄弟が今日アメリカで最高の高速船を建造していることを証明していると思う」と伝えた。[ 4 ]同日付のスプリングフィールドの別の新聞は、ドゥーリットルの言葉を引用し、「船の性能は素晴らしかった。非常に速かったので、急旋回する必要はなかったが、競争が激しかったらそうしていただろう。ラッセル・ボードマンが早くこの船を操縦して新記録を出してくれることを願うばかりだ。もしこの船でテストをする時間があれば、もっと適切に調整できた点が数多くあり、速度ももっと出せただろう。ラッセル・ボードマンなら時速300マイルをはるかに超える速度で操縦できるはずだ。だから私の記録は結局長くは続かないかもしれない。」と伝えている。[ 5 ]

彼はまた、1932 年 9 月 7 日付でシェル石油の便箋に書かれた、グランビル ブラザーズ エアクラフト宛の手紙をザントフォード「グラニー」グランビルに個人的に書き送っており、その内容は次の通りです。

親愛なるおばあちゃんへ:

大きな GB は、トンプソン トロフィーとシェル スピード ダッシュの両方で完璧に機能したことをお知らせします。

今後ともますますのご活躍を心よりお祈り申し上げます。

ジム[ 6 ]

しかし、ドゥーリットルは内心ではスーパー・スポーツスターの安定性について、口に出す以上に懸念を抱いていた。「最初の瞬間から、これは扱いにくく、おそらく予測不可能な飛行機だと分かりました。…この小さな怪物を信用していませんでした。スピードはありましたが、操縦桿から手を離すのは、まるで指先に鉛筆かアイスクリームコーンを乗せているようなものでした。一瞬たりとも操縦桿から手を離すことはできず、パイロン旋回をする際にどの程度のバンク角であれば安全なのかも分かりませんでした。」[ 7 ]

R-1は急速に危険な航空機という評判を得た。この欠点は、あらゆる種類のレーシングマシンに共通していた。1933年のベンディックス・トロフィーレース中、レーシングパイロットのラッセル・ボードマンが11号機を操縦中に死亡した。インディアナ州インディアナポリスの給油所からの離陸時、ボードマンは機体を急激に停止させ、R-1を失速させて墜落させたのである。 [ 8 ]

R-1は修理されましたが、胴体は18インチ（460 mm）延長され、「ロングテール・レーサー」として生まれ変わりました。カウルには「IF」（「不屈の精神」の略）の文字が、胴体側面には成功を収めたモデルYWと同じ漫画「フィラルーラ・バード」が描かれました。時間節約のため、R-1の主翼は修理せず、R-2のオリジナルの主翼を使用することが決定されました。この主翼は、1933年2月にフラップ付きの新しい主翼を製作・取り付けた際に取り外されていました。R-1/2、いわゆる「ロングテール」機にはレースナンバー11が付けられました。これは、R-2のオリジナルの主翼が既に11番に塗装されていたため、修理後の胴体も塗装する必要があったためです。この機体は製作直後に着陸時のオーバーラン事故で墜落しましたが、操縦士のロイ・マイナーは重傷を負いませんでした。損傷は深刻ではありませんでしたが、修理費用は残っていませんでした。

修理されていないロングテール・レーサーは、保安官による破産競売でグランビル・ブラザーズ社が倒産する前に、セシル・アレンに売却されました。アレンは船名を「スピリット・オブ・ライト」に変更し、翼型を全く新しいものに作り直し、ベンディックス長距離レースのために新しい後部燃料タンクを追加しました。グランビル・ブラザーズの元主任技師「ピート」・ミラーはアレンに手紙を書き、後部タンクに燃料を入れると重心が後方に移動しすぎて機体が尾部重になりすぎて飛行できなくなるため、絶対に後部タンクに燃料を入れないよう警告しました。

アレンがレース開始前に燃料満タンで離陸を試みた可能性は低い。1935年、彼はバーバンクからクリーブランドまでの2,043マイル（3,288km）のベンディックス・トロフィーレースに全燃料満タンでスタートしたが、朝霧の中へと滑り落ち、滑走路を少し越えた野原に墜落し即死した。燃料満載であったにもかかわらず、火災は発生しなかった。この最後の墜落事故の後、機体は二度と修復されなかった。[ 9 ] [ 10 ]

レプリカ

2001年オシュコシュでデルマー・ベンジャミンが操縦したジービーR2レプリカ

R-1の飛行しないレプリカは、ニューイングランド航空博物館とサンディエゴ航空宇宙博物館で、この航空機の元の設計図を使用して製作されました。[ 11 ]もう1つは、スプリングフィールド博物館内のライマンアンドメリーウッドスプリングフィールド歴史博物館に展示されています。[ 12 ] R-2の飛行レプリカは、スティーブウルフとデルマーベンジャミンによって製作され、1991年に初飛行しました。[ 13 ]ベンジャミンは、2002年にこの航空機を退役させるまで、数多くの航空ショーでこの航空機で曲技飛行を行いました。[ 14 ]この航空機は2004年にファンタジーオブフライトに売却され、フロリダ州オーランパに展示されています。[ 15 ]

仕様（ジービー スーパースポーツスター R-1）

ジービー・スーパースポーツスターの3面図（L'Aerophile Salon 1932より）

民間航空機の設計におけるレースタイプの影響に関するデータ。 [ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 17フィート8インチ (5.38 m)
  • 翼幅: 25フィート0インチ (7.62 m)
  • 身長: 8フィート2インチ (2.48 m)
  • 翼面積： 75平方フィート（6.97 m 2）
  • 翼型： NACA M6（改良型）
  • 空車重量: 1,840ポンド (834 kg)
  • 総重量: 2,415ポンド (1,095 kg)
  • 最大離陸重量: 3,075ポンド (1,394.8 kg)
  • 燃料容量: 160米ガロン (610 L)
  • アスペクト比： 6.1
  • 入射角： 2.5度
  • エンジン:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ1,344 立方インチ (22 L) 排気量空冷 9 気筒星型エンジン、800 馬力 (596.5 kW) 1 基

パフォーマンス

  • 最高速度: 294.38 mph (473.8 km/h、255.81 kn)
  • 巡航速度: 260 mph (418.4 km/h、230 kn)
  • 失速速度: 90 mph (144 km/h、78 kn)
  • 航続距離: 925 マイル (1,488 km、804 nmi) 630 マイル、フルスロットル
  • フルスロットル： 2.14時間
  • クルージング： 3.65時間

1932年型R-2は、出力550馬力（410kW）の小型プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニア（R-985） 9気筒星型エンジンを搭載し、エンジンカウリングが狭い点を除けば、1932年型R-1と同一であった。この航空機は主にクロスカントリーレーサーとして開発され、燃料補給間隔を長くするため燃料容量が302米ガロン（1,140L、251英ガロン）に増加されていた。燃料タンクを満載した状態のR-2の総重量は3,883ポンド（1,761kg）であった。1933年、R-2はより強力なプラット・アンド・ホイットニー・ワスプに改造され、1932年型R-1のカウリングが使用され、1933年にはより大型で強力なプラット・アンド・ホイットニーR-1690ホーネットにアップグレードされた。 1933年型R-2のその他の改良点としては、翼幅が27.8フィート（8.5メートル）、面積が104平方フィート（9.7平方メートル）に拡大された厚手の主翼と、燃料満載状態での非常に短い滑走路への離着陸を容易にするグランビル社製の2ピース・ダブルヒンジ・フラップの採用が挙げられます。R-2の着陸速度は時速100マイルから時速65マイル（161キロメートルから105キロメートル）に短縮されました。また、両レーサーともラダーにアルミ製の延長部が取り付けられました。[ 17 ] [ 18 ]

参考文献

注記

  1. ^ 「廃墟とあまり知られていない飛行場：マサチューセッツ州西部」。
  2. ^ハフケ 1989、99ページ。
  3. ^カウイン、1999年、54ページ
  4. ^ロバート・H・グランヴィル、スポーツ・アビエーション、1976年12月、「7と11のジービー」
  5. ^ロバート・H・グランヴィル、スポーツ・アビエーション、1976年12月、「7と11のジービー」
  6. ^ロバート・H・グランヴィル、スポーツ・アビエーション、1976年12月、「7と11のジービー」
  7. ^ドゥーリトル、ジェームズ・H、キャロル・V・グラインズ共著。1991年、『二度とこんなに幸運な人はいない：自伝』ランダムハウス出版グループ。Kindle版、108ページ。
  8. ^ギルバート 1978、pt 67。
  9. ^ Graves, Darrell and Brener,Scott H.「The Gee Bee 'R-1' and 'R-2'」dgraves549@aol.com、 web.archive.org経由。 2010年12月22日閲覧。
  10. ^オリアリー、マイケル・エア・クラシックス、2006年1月、「ILL-FATED HYBRID」
  11. ^ウルフ、スティーブ. 「ジー・ビー・スーパー・スポーツスター」. EAAスポーツ・アビエーション、 1992年3月。
  12. ^スプリングフィールド博物館
  13. ^ベンジャミン、デルマー、「ジービーR-2の飛行」 EAAスポーツアビエーション、 1992年3月。
  14. ^ロバート・バーニエ「Bring Back the Brute」Air & Space Magazine、 2009年3月1日。
  15. ^ベケット、ジェイミー.「ジー・ビーとデルマー、別々の新しい生活を計画」avweb.com、 2004年1月21日。2011年9月18日閲覧。
  16. ^グランヴィル、ZD「レーシングタイプの商用航空機設計への影響」エアロダイジェスト誌、1933年7月。
  17. ^ Bowers 1965年、33、35ページ。
  18. ^ロバート・H・グランビル スポーツ・アビエーション 1977年2月号「The Gee Bee in '33」

参考文献

  • ベンジャミン、デルマー、スティーブ・ウルフ共著『ジー・ビー』、ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版、1993年。ISBN 0-87938-820-X。
  • バウワーズ、ピート・M. 『ジー・ビー・レーサーズ』第51号。レザーヘッド、サリー、イギリス：プロファイル・パブリケーションズ社、1965年。
  • ヒュー・W・コーウィン（1999年）『リスクテイカーたち：ユニークな写真記録 1908-1972：レーシング機と記録樹立機』アビエーション・パイオニア2. ロンドン：オスプレイ・アビエーション. p. 45. ISBN 1-855329042。
  • グランヴィル、JI 『農民の飛翔』スプリングフィールド、マサチューセッツ州：コピーキャット・プリント・ショップ、2000年。ISBN 0-9702493-1-4。
  • ギルバート、ジェームズ著『世界最悪の航空機』コロネット・ブックス、フィラデルフィア、ペンシルバニア州、1978年。ISBN 0-340-21824-X。
  • ハフケ、ヘンリー・A・ジービー著『グランビル兄弟と彼らの素晴らしい飛行機の真実の物語』コロラドスプリングス、コロラド州：VIP出版社、1989年。ISBN 0-934575-04-5。
  • チャールズ・A・メンデンホール、トム・マーフィー共著『ジー・ビー・レーサーズ：スピードの遺産』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス、1994年。ISBN 0-933424-05-1。
  • シュミット, SH、トルーマン・C・ウィーバー共著『エアレースの黄金時代：1940年以前』第2版（EAA歴史シリーズ）ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版、1991年。ISBN 0-940000-00-8。
  • 『Those Incredible Gee Bees』（VHS 60分）。マサチューセッツ州スプリングフィールド：Studio 16、1992年。
  • ウィンチェスター、ジム著『世界最悪の航空機：先駆的な失敗から数百万ドル規模の大惨事まで』ロンドン：アンバー・ブックス社、2005年。ISBN 1-904687-34-2。

ウィキメディア コモンズには、Granville Gee Bee Model R Super Sportsterに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Granville_Gee_Bee_Model_R_Super_Sportster&oldid=1325667564」から取得