| ポンテ・オリボ飛行場 | |
|---|---|
| サイト情報 | |
| タイプ | 軍用飛行場 |
| 制御 | アメリカ陸軍航空隊 |
| 状態 | 放棄された |
| 位置 | |
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| 座標 | 北緯37度7分51.68秒 東経14度19分17.27秒 / 北緯37.1310222°、東経14.3214639° / 37.1310222; 14.3214639 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 第二次世界大戦前の民間飛行場 |
| 使用中 | 1920年代?-1944年 |
ポンテ・オリヴォ飛行場は、第二次世界大戦前に放棄された空港であり、後に戦時中に軍用飛行場となった。シチリア島ジェーラの北3キロメートル(1.9マイル)に位置する。最後に使用されたのは、1944年のイタリア戦線中のアメリカ陸軍航空隊第12航空軍である。
もともと1920年代にポンテ・オリヴォ空港として建設されたこの空港は、1939年9月にイタリア空軍第41突撃隊の基地となり、18機のサヴォイア・マルケッティ SM.79が配備された。これらの機体は後に(1940年10月に)キレナイカのベンガジ周辺のイタリア基地に移管された。
コミソ空港と共に、マルタ諸島のイギリス軍基地への爆撃に広く利用されました。カナダ軍の戦闘機エース、ヒリー・ブラウン中佐は、バトル・オブ・ブリテンとバトル・オブ・フランスを経験したベテランで、当時マルタ島のタ・カリ空軍基地から飛行していましたが、1941年11月にこの飛行場への攻撃中に戦死しました。
これはハスキー作戦中のジェラ水陸両用作戦の主目的でした。1943年7月9日、アメリカ陸軍第82空挺師団第505連隊戦闘団と第504空挺連隊第3大隊は、チュニジアのケルアン飛行場を出発した第61、第313、第314、第316兵員輸送グループ所属のC-47スカイトレイン226機に乗せられました。空挺部隊の任務は、空港付近の高地を占拠し、飛行場を占拠しようとしているアメリカ第2軍団第7軍の海上部隊を支援することでした。パラシュート降下は広範囲に散らばっていましたが、目的は達成されました。これは第二次世界大戦で連合軍が実施した最初の大規模空挺作戦でした。[ 1 ]朝までに、連隊の兵士1600人のうち目標地点に到達したのはわずか400人だった。残りの兵士は島内の各所に散開し、破壊活動、通信線の遮断、島嶼部の検問所の設置、ドイツ軍とイタリア軍の自動車化部隊への待ち伏せ攻撃などを行い、広範囲に渡って混乱を引き起こした。当初のドイツ軍の無線報告では、降下したアメリカ軍の空挺部隊の数は実際の10倍以上と推定されていた。
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アメリカ軍によってポンテ・オリヴォ飛行場またはジェラ飛行場と改名されたこの飛行場には、作戦の安全が宣言されるとすぐにアメリカ陸軍航空軍第12空軍第27戦闘爆撃隊がA-36アパッチ地上支援機を着陸させ、ドイツ軍とイタリア軍に対抗する地上部隊を支援した。
第27連隊は9月にイタリア南部の カパッチョ飛行場に移動した。同飛行場に配属された他の部隊は以下の通りである。
アメリカ陸軍航空隊は1944年9月末に飛行場の施設を閉鎖し、空港をイタリア当局に返還した。
1950年代後半から1960年代初頭にかけて、エンリコ・マッテイをはじめとするエンテ・ナツィオナーレ・イドロカルブリ(ENI)の幹部らは、近隣の石油化学製油所の視察のため、ポンテ・オリヴォ空港を私設空港として再利用した。1962年10月27日午前7時30分、マッテイはENIの私設機、モラーヌ・ソルニエMS.760パリでポンテ・オリヴォ空港を最後に離陸したが、数時間後に北イタリア上空で同機が爆発し、自ら命を落とすとは夢にも思わなかった。
現在、飛行場の遺構はほとんど残っておらず、かつての滑走路を撮影した航空写真には、かすかな地形の乱れが見られる程度です。周辺地域の建物の一部は再利用され、他の用途に転用された可能性があります。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。