ジェネラル・エアクラフト GAL.56
| ガラテヤ56 | |
|---|---|
 GAL.56/01 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験的な無尾翼グライダー |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ゼネラル・エアクラフト社 |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年11月 |
ジェネラル・エアクラフトGAL.56は、1940年代のイギリスの実験的な無尾翼後退翼グライダー設計のシリーズであった。[ 1 ]
背景
1943年7月、航空機生産省科学研究局の下に無尾翼航空機諮問委員会が設立された。その目的は、無尾翼機および尾部先行型機の将来的な実用化の可能性を調査することだった。1944年、GAL社に対し、無動力機概念実証機4機の製造・開発に関する契約Acft/3303/CB.10(c)が交付された。このうち3機は後にGAL.56と命名され、1機はGAL.61と命名された。[ 2 ]
デザイン
GAL.56の3つの派生型は同じ胴体設計を採用し、3つの異なる主翼設計と組み合わされた。GAL.56の胴体は鋼管と木製のリブで構成され、成型合板で覆われていた。操縦士と観測員の居住区はタンデムコックピットであった。各派生型の主翼は積層木材の桁とリブで構成され、木材と紙の積層外板で覆われていた。各主翼はジョイントで胴体に接続され、飛行前に上反角を事前設定できた。エレボンは、ピッチ制御用の昇降舵として、またロール制御用のサーボアシスト式エルロンとして機能するように設けられていた。2組のスプリットフラップが装備され、飛行前にどちらかを選択できた。各翼端にはフィンとラダーが取り付けられていた。既存の部品を使用した固定式主着陸装置の支柱は主翼桁に取り付けられ、延長された尾輪は胴体ポッドの後部に取り付けられていた。[ 2 ] [ 3 ]
変種
- GAL.56/01
- (シリアル番号TS507 ) 「ミディアムV」型としても知られるこの機は、前縁で33.5度、四分の一翼弦で28.4度の一定翼後退角を有していた。1944年11月13日、ロバート・クロンフェルドがアームストロング・ホイットワース・ホイットリー機に牽引され、ファーンバラで初飛行を行った。
- GAL.56/04
- TS510は「ミディアムU」型としても知られ、GAL.56/01と同じ後退翼平面形状を定翼中央部の外側に搭載し、全幅は51フィート（15.5メートル）であった。初飛行は1946年2月27日、アルダーマストン空軍基地で行われた。
- GAL.56/03
- ( TS513 ) 「マキシマムV」型としても知られるこの機は、前縁で40度、四分翼弦で36.4度の一定後退角を有していた。翼幅はGAL.56/01と同じであった。初飛行は1946年5月30日であった。
- ガラテヤ57
- GAL.56の215馬力（160kW）ライカミングR-680星型エンジンを搭載したバージョン。1943年に設計されたが製造されなかった。[ 4 ]
- ガラテヤ61
- ( TS515 ) 胴体とフィンのない全翼機で、引き込み式の三輪式着陸装置が組み込まれていた。操縦士用のコックピットは左舷側にオフセットされ、右舷側には観測員用の伏臥位スペースが設けられていた。[ 5 ]
運用履歴
GAL.56/01は、イギリス空軍ダンホルム・ロッジ基地とイギリス空軍ウィタリング基地から、ホイットリー、スーパーマリン・スピットファイア、ハンドレページ・ハリファックスなどの牽引機に牽引され、数多くの飛行を行った。1945年5月以降、ファーンバラでの研究飛行が続けられ、1947年8月にはラシャム飛行場のGAL飛行試験部に移管された。同飛行場では、既にGAL.56/03とGAL.56/04が航空省との契約に基づき試験運用に使用されていた。
その飛行特性は非常に悪く、テストパイロットのエリック・「ウィンクル」・ブラウン大尉（海軍）は後に、自分がテストした何百種類もの機種の中でも、最も操縦が難しい航空機だったと述べている。[ 6 ] 1948年2月12日、GAL.56/01はハリファックスによって10,000フィートまで曳航された後、失速試験を行っていた。パイロットのロバート・クロンフェルドが失速を開始し、これが制御不能な急降下へと進み、乗員2人が意識を失った。観測者のバリー・マクゴーワンが目を覚ますと、機体は水平だが逆さまになっていた。彼は低高度で脱出に成功したが、クロンフェルドはラシャム近郊のロウアー・フロイルでの墜落事故で死亡した。墜落と、当時の無尾翼機に常に存在した失速問題の結果、研究試験は中止され、他の2機のGAL.56はボーリュー空軍基地のAFEE（空挺部隊実験施設）に移管され、GAL.61は未飛行のままとなった。[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]
仕様（GAL.56/01）
1946年9月26日の飛行データ[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロットとオブザーバー）
- 長さ: 18フィート8インチ (5.69 m)
- 翼幅: 45フィート4インチ (13.82 m)
- 身長: 8フィート9インチ (2.67 m)
- 翼面積: 350平方フィート (33 m 2 )
- アスペクト比： 5.87
- 翼型： RAF34改造
- 空車重量: 3,405ポンド (1,544 kg)
- 総重量: 4,400ポンド (1,996 kg)
パフォーマンス
- 失速速度: 58 mph (93 km/h、50 kn)
- 速度を決して超えないでください: 200 mph (320 km/h、170 kn)
- 翼面荷重: 12.57 ポンド/平方フィート (61.4 kg/m 2 )
参考文献
引用
- ^ファンタスティック・エアクラフト、クリストファー・チャント（1984年） ISBN 0831731893
- ^ a b cスターティヴァント、1995年、108–113頁。
- ^ 「Towed Tailless」 . Flight . L (1970): 327– 330. 1946年9月26日. 2017年3月28日閲覧。
- ^エリソン、ノーマン（1971年）『イギリスのグライダーとセイルプレーン 1922-1970』（第1版）ロンドン：アダム＆チャールズ・ブラックISBN 0-7136-1189-8。
- ^ Flintham, Vic (2007). 「無尾翼航空機と飛行翼」 2010年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ブラウン、エリック・ウィンクル大尉； Wings on My Sleeve、ワイデンフェルド＆ニコルソン、2006年、158ページ。
- ^ MacGowan, Barry (1994年4月). 「Tailless Tales」. Aeroplane Monthly .
- ^ 「ロバート・クロンフェルド」『フライト』LIII (2043): 215. 1948年2月19日. 2017年3月28日閲覧。
- ^ 「曳航式無尾翼機」.フライト327-330 . 1946年9月26日.
参考文献
- スターティヴァント、レイ（1995年）『イギリスのプロトタイプ航空機』ヘインズ社、ISBN 1-85648-221-9。
外部リンク
- Wooldridge, ET 「British flying wings」『Century of Flight 』 2012年1月26日閲覧。
