ゼネラル・エレクトリック T64
| T64 | |
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_left_front_view_at_MCAS_Iwakuni_May_5,_2019.jpg/1280px-JMSDF_US-1A_T64-IHI-10E_turboprop_engine(cutaway_model)_left_front_view_at_MCAS_Iwakuni_May_5,_2019.jpg) T64-IHI-10E（ターボプロップ構成）の断面図 | |
| タイプ | ターボシャフト |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | GEアビエーション |
| 最初の実行 | （T64-GE-2）1959年3月 |
| 主な用途 | |
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ゼネラル・エレクトリック T64はフリータービン・ターボシャフト・エンジンで、もともとはヘリコプター用に開発されたが、後に固定翼航空機にも使用された。ゼネラル・エレクトリックは1964 年にこのエンジンを発表した。オリジナルのエンジン設計には、耐腐食性コーティングや高温コーティングなどの技術革新が盛り込まれていた。[ 1 ]このエンジンは高い総圧力比を特徴としており、当時としては低い燃料消費率を実現していた。 [ 2 ]圧縮機は以前のゼネラル・エレクトリック T58と同様に全軸式であるが、パワータービンシャフトは HP シャフトと同軸であり、エンジン後方ではなく前部に動力を伝える。必要な総圧力比を実現するには 14 段の圧縮機が必要である。圧縮機の取り扱いは 4 列の可変ステーターによって容易化されている。T58 とは異なり、パワータービンは 2 段である。
後期型のエンジンは3,925～4,750馬力（2,927～3,542kW）の出力を発揮する。[ 3 ]
このエンジンは、ヘリコプターやターボプロップ固定翼機向けに、様々なギアボックスやシャフトドライブに対応できるよう設計されました。STOL（離着陸）機やヘリコプター用途では、上向き100度から下向き45度までの角度で連続運転が可能でした。[ 4 ]
変種
データ元: Vectorsite; シコルスキー巨大ヘリコプター[ 5 ]
- T64-GE-1
- 3,080馬力（2,300kW）
- T64-GE-2
- ターボシャフト：2,810馬力（2,100kW）/5,200rpm出力[ 6 ]
- T64-GE-3
- T64-GE-4
- ターボプロップ、センターライン下の減速ギアボックス、エアスクリューブレーキ、ボルト締め式制御装置：1,160プロペラ回転数で2,850馬力（2,130kW）。[ 6 ]
- YT64-GE-6
- 2,850 hp (2,130 kW)、ヒューズ XV-9ホットサイクル ローター ドライブ研究用ヘリコプターに使用。
- T64-GE-6
- ターボシャフト：13,600エンジン回転数で2,850馬力（2,130kW）。[ 6 ]
- T64-GE-7
- 3,925馬力（2,927kW）
- T64-GE-7A
- 3,936馬力（2,935kW）
- T64-GE-8
- ターボプロップ、センターラインより上の減速ギアボックス、エアスクリューブレーキ、ボルトオン式制御装置：1,160プロペラ回転数で2,850馬力（2,130kW）。[ 6 ]
- T64-GE-10
- 2,970馬力（2,210kW）
- T64-GE-16
- 3,485馬力（2,599kW）
- T64-GE-100
- 4,330馬力（3,230kW）
- T64-GE-412
- 3,695馬力（2,755kW）
- T64-GE-413
- 3,925馬力（2,927kW）
- T64-GE-413A
- 3,936馬力（2,935kW）
- T64-GE-415
- 4,380馬力（3,270kW）
- T64-GE-416
- 4,380馬力（3,270kW） -シコルスキーCH-53Eスーパースタリオンに3基搭載[ 7 ]
- T64-GE-419
- ベルV-280ヴァロール実証機ティルトローター機に搭載される4,750馬力（3,540kW）のエンジン[ 8 ]
- T64-GE-423
- 3,925馬力（2,927kW）
- T64-BS-12
- T63-BS-16
- T64-P4D
- ターボプロップ 3,400馬力 (2,500kW)
- CT64-820-1
- 2,850馬力（2,130kW）
- CT64-820-2
- CT64-820-3
- 3,130馬力（2,330kW）
- CT64-820-4
- 3,133馬力（2,336kW）
- T64/P4D
- 3,400馬力（2,500kW）[ 9 ]
- 石川島播磨 T64-IHI-10
- カワサキP-2Jおよび新明和PS-X用
アプリケーション
仕様（T64-GE-100）
ガスタービンエンジンのデータ[ 10 ]
一般的な特徴
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大出力：4,330馬力（3,230kW）
- 最大連続出力: 3,810 shp (2,840 kW) [ 11 ]
- 総圧力比：14.9：1
- タービン入口温度: 1,180 °F (638 °C)(-1), 1,325 °F (718 °C)(-413), 1,410 °F (770 °C)(-415) [ 12 ]
- 燃料消費量：0.48 lb/(hp⋅h) (0.29 kg/kWh)
- パワーウェイトレシオ：6.014 hp/lb (9.887 kW/kg)
参照
同等のエンジン
関連リスト
注記
- ^ GE T64 ページ、GlobalSecurity.org、2007 年 10 月 29 日アクセス。
- ^ Gunston, WT (1961年1月13日). 「T64: GEの新型シャフトタービンの設計哲学」 . Flight . pp. 63– 64. 2019年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ T64ターボシャフトページArchived 2011-06-20 at the Wayback Machine、GE Aviation、2007年10月29日アクセス。
- ^ 「ゼネラル・エレクトリックT-64」。ニュース映画『フライング』 1962年5月号、68ページ。
- ^ 「シコルスキー巨大ヘリコプター：S-64、S-65、S-80」。Vectorsite 。 2008年3月1日。2004年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月5日閲覧。
- ^ a b c dテイラー、ジョンWR FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.
- ^「 GE T64について」 Wayback Machineで2014年4月13日にアーカイブされたBGA -aeroweb、2012年5月17日。アクセス日：2014年4月10日。
- ^トムキンス、リチャード（2014年10月15日）「GEアビエーション、V-280デモ機にエンジンを供給」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。
- ^ジョン・WR・テイラー編 (1988). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. ISBN 0-7106-0867-5。
- ^ガスタービンエンジン。Aviation Week & Space Technology Source Book 2009。p. 118。
- ^ https://www.mtu.de/engines/military-aircraft-engines/helicopters/t64/
- ^ Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史. pp. 293– 310. ISBN 9781563473326。
参考文献
- ゼネラル・エレクトリック（1986年7月16日）E13EA。連邦航空局（FAA）（報告書）。型式証明データシート（第12版）。
- テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン社.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック T64に関連するメディアがあります。
