ジェネラル・グラント（帆船）

ジェネラル・グラントの難破船
歴史
アメリカ合衆国
所有者ボイズ・リチャードソン＆カンパニー
ビルダーメイン州で建造
発売1864
運命1866年5月13日、オークランド島で難破
一般的な特徴
タイプ吠える
トンの負担1,005トン
長さ179フィート6インチ（54.71メートル）
ビーム34フィート6インチ（10.52メートル）
下書き21フィート6インチ（6.55メートル）

ジェネラル・グラント号は1864年にアメリカのメイン州で建造され、マサチューセッツ州ボストンに登録された1,005トンの3本マストのバーク船である。 [ 1 ]ユリシーズ・S・グラントにちなんで命名され、メッサーズ・ボイズ・リチャードソン社が所有していた。全長179.5フィート、全幅34.5フィート、深さ21.5フィートの木製船体を有していた。 [ 2 ]メルボルンからロンドンへ向かう途中、ジェネラル・グラント号はニュージーランドのオークランド諸島本島の西海岸の崖に衝突し、その後沈没した。68人が溺死し、15人だけが生き残った。

難破船

1866年5月4日、ウィリアム・H・ロックリン船長の指揮の下、メルボルンを出港し、ホーン岬経由でロンドンへ向かった。58名の乗客と25名の乗組員に加え、羊毛、皮革、2,576オンスの金、そして9トンの亜鉛鉱石を積載していた。乗客名簿には、オーストラリアの金鉱で成功を収めた鉱夫たちが数名含まれていた。

1866年5月13日午後11時、オークランド諸島が正面に見えました。風が弱かったため、乗組員は進路を変えることができず、崖に衝突してオークランド島西岸の大きな洞窟に漂流しました。満潮とうねりが増したため、メインマストは洞窟の天井に何度も衝突し、ついに船体に穴を開けました。船は1866年5月14日に沈没しました。天候は穏やかでしたが、洞窟に入った船はすぐには進水しませんでした。あたりは非常に暗く、着岸場所も見当たらず、船体の一部や岩が絶えず落下していたためです。[ 3 ]

夜が明けると、乗船していた 3 隻のボートは進水の準備が整いました。ボートは、2 隻のクォーター ボート (それぞれ長さ 22 フィート) と 1 隻のロングボートで構成されていました。クォーター ボートの 1 隻が最初に進水し、上陸できるかどうかを確認するために外に出されました。ボートはさらに人を乗せるために戻ってくると予想されましたが、上陸場所が見つからなかったため、洞窟の外で待機していました。このときまでにうねりは大きくなっていました。2 隻目のクォーター ボートはジュエル夫人を含む数名の乗客と乗組員を最初のボートまで乗せ、乗り換えさせました。ロングボートはクォーターデッキに横たわっていて、乗客でいっぱいでした。船は急速に沈んでおり、ロングボートはグラント将軍のデッキから漂流しました。不幸なことに、ロングボートは船から離れた直後に水に浸かってしまいました。2 隻目のクォーター ボートは危険区域外にとどまりましたが、3 人 (デビッド アシュワース、アーロン ヘイマン、ウィリアム サングイリー) が波間を泳いでクォーター ボートまでたどり着きました。[ 4 ]乗組員9名と乗客6名を含む計15名が難破を生き延びた。船長は船を離れなかった。

乗客と乗員

チャールズ・ヒューイット作「グラント将軍」の生存者、デイヴィッド・アシュワース。1875年頃、オーストラリアにて。テ・パパ（O.005270）

グラント将軍のリストには次のものが含まれています:

  • ニューヨークのウィリアム・H・ロックリン– 船長 – 難破時に溺死
  • ボストンのバーソルミュー・ブラウン- 一等航海士 - ニュージーランドへ向かう途中で行方不明
  • マサチューセッツ州のBFジョーンズ- 二等航海士 - 事故時に溺死
  • スウェーデンのマグネス・アンダーソン– 大工 – 難破時に溺死
  • ケディン – スチュワード – 難破時に溺死
  • ウィリアム・ニュートン・スコット・オブ・シールズ（W・ニュートン・スミスとも呼ばれる） – 健康な船員 – ニュージーランドを目指して海上で行方不明
  • ウィリアム・ファーガソン – 健常船員 – 生存
  • コーネリアス・ドリュー – 健常船員 – 生存
  • アイラ島のピーター・マクネビン– 健常船員 – ニュージーランドを目指して海上で行方不明
  • グラスゴーのアンドリュー・モリソン– 健常船員 – ニュージーランドを目指して海上で行方不明
  • スコットランド、エア出身のデイビッド・マクレランド– 健常船員 – 島で死亡
  • ウィリアム・マードック・サンギリー – 健常船員 – 生存。サンギリー氏はキューバ出身で、最終的にオーストラリアのメルボルンに移住し、オーストラリア初のキューバ人居住者となった。[ 5 ]
  • アーロン・ヘイマン（A.ハープマンとも呼ばれる[ 6 ]） - 普通の船員 - 生存
  • コーン - 難破時に溺死
  • パーサー - 難破時に溺死
  • クック - 難破時に溺死
  • アシスタントコック - 事故時に溺死
  • ブラウン夫人 - 乗客（一等航海士バーソルミュー・ブラウンの妻） - 事故時に溺死
  • ジョセフ・ハーヴェイ・ジュエル – 健常船員 – 生存。1898年1月15日、クロヴェリーにて死亡[ 7 ] [ 8 ]
  • メアリー・アン・ジュエル夫人 - 乗客（健常者ジョセフ・ジュエルの妻） - 生存。彼女はしばしばスチュワーデスだったと伝えられるが、これには異論がある。彼女は乗船料を支払ったものの、夫（乗組員）に同行するためにスチュワーデスとしての雇用契約書に署名する必要があった。しかし、彼女はスチュワーデスとして活動したわけではない。[ 9 ] [ 10 ]
  • ジェームズ・ティア– 乗客 – 生存
  • フレデリック・パトリック・コーギー – 乗客 – 生存
  • デビッド・アシュワース – 乗客 – 生存
  • ニコラス・アレン – 乗客 – 生存
  • オート夫人と4人の子供 – 乗客 – 事故時に溺死
  • アレン夫人と3人の子供 – 乗客 – 事故時に溺死
  • オールドフィールド夫妻と子供2人 – 乗客 – 事故時に溺死
  • レイン氏 – 乗客 – 事故時に溺死
  • ミッチェル氏 – 乗客 – 事故時に溺死
  • 他の溺死した船室の乗客、ウィリアム・レイ夫妻、ポール・サルダ牧師、J・エーデル氏、W・ディーン氏、フレデリック・ジョンストン中佐、ジョン・テバット、ジョン・ウッドロー、A・モリーニとエミール・モリーニ。[ 11 ] [ 12 ]
  • 他の溺死した三等船室の乗客、W.スティーブンソン、チャールズ・ニューマン、ジェームズ・ベイルズ、リチャード・ジェフリーズ、マシュー・ハミルトン、ジョン・ハーベイ、トーマス・バチェラー、サミュエル・テンプルトン、ジェームズ・バリー、オーギュスト、クレミース、ジョージ、クレメンス、エミリーとアーサー・ローソン、エリザベス、アン、ジョンとフランシス・ロバーツ、ニコラス・アレン、ウィリアム・フロスト、D.ラッシュワース、H.ケント、W.メイン、P.ケリー、P.ワイズ、K.クルーツ、キャロライン、エリザベスとウィリアム・スミス。[ 11 ] [ 13 ]
  • 他の溺死者は、B.マリガン、J.ターナー、W.ダトナルド、T.ジャクソン、D.マザー、B.スミス、F.Cコリンズ、W.バートン、S.ホイットニー、S.ドッド、J.デイビッドソンであった。[ 11 ]

キャスト・アウェイ

船が沈没し、ロングボートが転覆した後、残った2隻のクォーターボートが洞窟の外に停泊し、ディサポイントメント島へ漕ぎ出すことにした。彼らは暗くなる前にそこに到着し、翌日オークランド島とポートロスへ向かった。3日2晩の後、彼らはそこに到着した。探検の後、一行はポートロスで2軒の小屋を発見し、1866年7月13日にはマスグレイブの小屋も発見した。一行は通過する船を監視するため2手に分かれた。陸上で9か月過ごした後、乗組員のうち4人が クォーターボートの1隻でニュージーランドへの航海を試みることにした。彼らは1867年1月22日、コンパス、海図、その他いかなる航海計器も持たずに出航し、二度と行方不明となった。もう一人の生存者、デビッド・マクレランドは1867年9月3日に病死した。享年62歳であった。

残った10人の生存者はエンダービー島へ移動し、アザラシとブタを餌として生活しました。11月19日、彼らはカッター・ファニーを発見しましたが、ファニーは彼らの信号に気づきませんでした。1867年11月21日、ブリッグ・アマーストが彼らの信号に気づき、一行を救助しました。

この難破とそれ以前の2回の難破（グラフトン号とインバーコールド号）を受けて、ニュージーランド政府は難破者収容所のネットワークを確立し、政府船を定期的に亜南極諸島に派遣してさらなる難破船の犠牲者を救援した。

1868 年以来、グラント将軍の積荷の金は数多くの回収の試みを引き起こし、そのうちのいくつかは難破船捜索者にとって致命的なものとなったが、難破船の正確な位置は未だ確認されていない。

参考文献

  1. ^ 「ブラフハーバーにおける難破船法に基づく公式調査」サウスランド・タイムズ、第885号、2ページ。1868年1月20日。 2010年3月31日閲覧。
  2. ^ “Wreck of the General Grant” . 2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月31日閲覧。
  3. ^ 「18か月前、オークランド諸島でジェネラル・グラント号が難破」サウスランド・タイムズ、第885号、2ページ。1868年1月20日。 2010年3月31日閲覧。
  4. ^ 「18か月前、オークランド諸島でジェネラル・グラント号が難破」サウスランド・タイムズ、第885号、2ページ。1868年1月20日。 2010年3月31日閲覧。
  5. ^ William Sanguily primer cubano en Australia: Historia de un naufragio (Spanish Edition) Antigua, Lorenzo Taimí (2021)pp:112 Published by Independentlypublished
  6. ^ 「オークランド諸島でまた難破」ホークスベイ・ウィークリー・タイムズ、第2巻、第56号、22ページ。1868年1月27日。 2010年3月27日閲覧。
  7. ^ 「Jewell, Joseph Harvey, -1898」natlib.govt.nz . 2025年7月14日閲覧。
  8. ^ 「Clovelly Archive and History Group」 . www.facebook.com . 2024年1月12日. 2025年7月14日閲覧。
  9. ^ 「ブラフハーバーにおける難破船法に基づく公式調査」サウスランド・タイムズ、第885号、2ページ。1868年1月20日。 2010年3月31日閲覧。
  10. ^ “Joseph Jewell's Letter” . 1868年7月16日. 2017年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月31日閲覧。
  11. ^ a b c「グラント号の難破」シドニー・モーニング・ヘラルド、1868年2月1日。 2025年7月14日閲覧。
  12. ^ 「Daily Southern Cross」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1867年3月13日. 2025年7月14日閲覧。
  13. ^ 「Telegrams. Wellington Independent」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1868年2月11日. 2025年7月14日閲覧。

さらに読む

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