モスクワ復興の総合計画

1935年のモスクワ総合計画

モスクワ再建の基本計画（ロシア語：Генеральный план реконструкции Москвы）は、1935年のモスクワ基本計画としても知られ、歴史的に確立された都市の放射状環状構造に、新エリアの開発、環状および放射状高速道路の建設を組み合わせた、モスクワ再建の 最初の包括的なマスタープランでした。建築家のウラジーミル・セミョーノフとセルゲイ・チェルヌィショフの指導の下で開発されました。1935年7月10日に、全ソ共産党ボリシェヴィキ中央委員会とソ連人民委員会議の決議第1435号「モスクワ市再建の基本計画について」によって承認されました。この計画は、スターリンによるモスクワ再建の基礎となりました。そこには、レニングラードの例に倣ってモスクワ市に水を供給する革新的な計画が含まれていた。

歴史

背景

1925年の大モスクワ計画

十月革命直後、未来都市構想が策定され、ペトログラードとモスクワの再建案が提出された。最初の再建計画「未来都市」は、1918年にボリス・サクーリン教授によって策定された。この計画はモスクワ州の都市を対象とし、集団移住を規定していた。しかし、この計画は小国に匹敵するほど広大な地域における生活再建を伴っていたため、実現不可能であった。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1918年、市当局は2つの競合する計画グループを設立した。イヴァン・ジョルトフスキー率いるモソビエト工房（後にプロジェクトの管理はアレクセイ・シュシュセフに引き継がれた）は主に旧市街の開発に取り組み、SSシェスタコフのグループは郊外の作業問題に取り組んだ。1923年から1924年にかけてシュシュセフが提案した「新モスクワ」計画は、モスクワの伝統的な放射状環状配置に基づいていた。政府の中心地はペトロフスキー公園とホディンカ平原のエリアに移転した。モスクワ・クレムリンは行政および住宅機能から解放され、将来的には博物館に転用された。^{[ 3 ] [ 4 ]}中期人口予測は200万人に制限されていたため、都市の開発地域はモスクワ鉄道の小環状線に限定され、新しい開発は主に低層の建物となった。^{[ 3 ] [ 5 ]}モスクワ郊外は単一の庭園都市として発展することになっていた。^{[ 5 ] [ 4 ]}

シェスタコフが作成したモスクワ県の計画

新モスクワ計画は、しばしばシュシュセフの思想の発展と誤解される、1935年のスターリン主義による首都再建計画とは全く異なる焦点を持っていました。シュシュセフは行政の中心地をレニングラーツキー大通りに移し、1935年の全体計画では、行政の中心地は基本的に歴史的中心部に重ね合わされていました。シュシュセフは最良の古代建築物を特定することに尽力していました（彼の従業員は、モソビエト建造物保護委員会で活動していた際に街を調査しました）。しかし、1935年の全体計画の実施過程で、多くの歴史的建造物や地区が取り壊されました。モスクワ市当局はシュシュセフの意見に反対し、1924年には既にシェスタコフの「大モスクワ」計画を支持する傾向にありました。しかし、1925年、シュシュセフの頑固さが我慢できなくなり、彼は解任され、「新モスクワ」の開発は縮小されました。^{[ 3 ] [ 6 ]}

大モスクワ計画は、1921年から1925年にかけてセルゲイ・シェスタコフによって構想された。計画によれば、都市の歴史的中心部は3つの環状道路で囲まれることになっていた。^{[ 7 ]}しかし、当局は1929年にこの計画を放棄し、シェスタコフ自身も弾圧された。^{[ 8 ]}

コンテスト応募作品

1920年代末から1930年代初頭にかけては、社会主義的再定住の原則、住宅の種類、将来のモスクワの発展方法、ソビエト国民の将来について白熱した議論が交わされた時代であった。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1930年には、モスクワの開発計画として、ミハイル・バルシフとモイセイ・ギンツブルクによる「緑の都市」という非都市化計画と、それに続くニコライ・ラドフスキーによる都市化計画という2つの計画が出版された。^{[ 11 ]}

「緑の都市」計画によれば、その軸はヤロスラヴスコエ・ハイウェイとなるはずだった。その両側には孤立した緑地が細長く設けられ、その背後に無秩序に住居が点在する（1人、2人、あるいはそれ以上の人数のための様々なタイプの自立した居住空間が想定されていた）。ハイウェイの1キロメートルごとに2階建ての公共施設が建設される予定で、そこには食堂、居住空間のサービスのための倉庫、情報センター、スポーツ用倉庫、新聞売店、美容院などが設けられる予定だった。ギンズブルグとバルシフは、モスクワ周辺にこのような郊外のネットワークを構築することを提案し、モスクワ市内では彼らの計画によれば、建設は完全に凍結されるはずだった。同時に、市内の建物は老朽化が進むにつれて取り壊しが提案され、文化遺産・歴史遺産に属する建物のみが保存されることになっていた。^{[ 12 ]}

合理的な建築家ニコライ・ラドフスキーは、モスクワは数百年にわたり放射状の環状要塞都市であり、首都に必要な公共空間や建物が不足していると考えていた。彼の計画は、モスクワの都市計画における放射状の環状体系を崩し、環状構造の一つを開放することで、ゴーリキー通り、レニングラード街道、そしてその先にある北西方向へのダイナミックな発展の機会を都市に与えることを示唆した（「ラドフスキーの放物線」）。時が経つにつれ、北西方向に発展するモスクワは、レニングラードと統合される可能性があった。^{[ 13 ] [ 14 ]}

1932年、モスクワ市議会はモスクワのマスタープラン案を募集する非公開コンペを開催しました。このコンペには、ル・コルビュジエ、ハンネス・マイヤー、エルンスト・マイ、ニコライ・ラドフスキーといった世界中の著名な機能主義者が参加しました。

技術者ゲルマン・クラシンの計画では、モスクワの都市計画は星型構造で、中心部には建物が密集し、放射状の高速道路に沿って集落が発達し、その間にモスクワ州から中心部へと続く緑地が設けられるという構想が示された。ドイツの建築家エルンスト・マイとハンネス・マイヤーは、放射状の環状構造と、文化、行政、政治活動が集中する歴史的中心部を残すことを提案した。南東部では産業が発展する計画だった。衛星都市は中心部と工業地帯に電気鉄道で接続された。^{[ 13 ]}

建築アヴァンギャルドの巨匠、フランス系スイス人建築家ル・コルビュジエは、中世の放射状環状構造では、成長する都市の新たなコンテンツに対応できないと考えました。ル・コルビュジエは、伝統的な放射状環状構造の代わりに、長方形のグリッドプランを提案しました。首都の領域はゾーンに分割され、北には新たな政治中心地、南には4つの大規模な住宅街、そして歴史地区が設けられ、その南には工業地帯が設けられることになりました。^{[ 15 ] [ 16 ]}

1936年、レフ・イリインが作成した全体計画案も提出された。これは全体計画の実施後、初めて提案されたものであった。ソビエト宮殿や重工業人民委員会の建物といった個々の建物の設計ではなく、相互に連結したアンサンブル・コンプレックスの設計を通して、市中心部の再建という課題を解決しようとする試みがなされた。^{[ 17 ]}

水やり計画

1932年に技術者アヴデーエフ（アノヴァ）が設計したモスクワ市の給水システム

灌漑計画にも様々な選択肢があり、様々な建築家が作成しました。最終的な選択肢は、1930年にモスクワ市議会の下に組織されたモスカナールストロイの専門家によって策定されました。 ^{[ 18 ]} 1932年までに、彼らはモスクワ・ヴォルガ運河の3つの計画、すなわちスタリツキー、ショシンスキー、ドミトロフスキーを提案しました。すべての選択肢に長所と短所がありました。ドミトロフスキー案が灌漑の一般計画として採用されました。この選択肢によると、運河の全長は128kmで、ルートはボリシャヤ・ドゥブナ川とヴォルガ川の合流点から始まり、ドミトロフ駅とイクシャ駅を経由して南に向かいます。運河の各段階には、単室閘門とポンプ場が設けられました。チェルナヤ川とヴャズ川の合流点に位置するミティシチンスキー地区ペストヴォ地域では、運河はヴャズ川とウチャ川の分水嶺を横切り、南西方向に進路を転換した。この方向で、運河はヒムキ川の谷を通ってクリャジマ・ヒムキ分水嶺を横断し、急斜面を下ってシュチュキノ村付近でモスクワ川に至った。ドミトロフ運河計画の地質条件は複雑で多様であったが、他の2つの案よりも概ね良好であった。^{[ 19 ]}

1935年の総合計画

以前に発表されたコンペ案はどれも、将来のモスクワ改造計画の基礎となるほど説得力があるとは考えられなかった。そのため、1933年にモスクワ市議会の設計ワークショップが設立され、計画策定が進められた。^{[ 20 ]}

1931年6月のソビエト連邦共産党中央委員会総会において、モスクワに地下鉄を建設し、モスクワ川を運河でヴォルガ川に接続することが決定されました。最初の試験列車は1935年にソコリニキ-オホートヌイ・リャド間で運行されました。

同時に、総会は「モスクワの組織に対し、モスクワの更なる拡大と発展のための科学的根拠に基づいた計画の策定を開始すること」を義務付けた。^{[ 21 ]}モスクワ市議会第2計画ワークショップ（そのリーダーの一人にレニングラード出身の建築家ウラジーミル・シュコがいた）は、1933年から1935年にかけて首都中心部の再建問題に取り組み始めた。^{[ 22 ]}

1935年、ヨシフ・スターリンとヴャチェスラフ・モロトフは「モスクワ市再建の全体計画について」という法令を​​承認した。この法令は社会主義都市計画の原則を定式化し、その後の都市計画の実践と理論に大きな影響を与えた。全体計画が承認された時点で、すでに大規模な都市計画工事が実施されていた。1935年には地下鉄の第一期工事が完了し、モスクワ運河建設の設計・施工が開始された。^{[ 23 ]}決議採択後、1935年秋に行われた設計部門の再編の一環として、第2計画工房はウラジーミル・シュコとウラジーミル・ヘルフライヒの指導の下、第2建築・計画工房に改組された。^{[ 22 ]}

プロレタリア階級は、かつての商人であり地主であったモスクワの、迷路、隅、行き止まり、路地といった非常に入り組んだシステムを受け継いでいます。通りは通りらしく続いていますが、その真ん中に突如として不条理な家が建っています。ごく普通の人々が、通りの真ん中に家を建てたり、少なくとも5～10メートルは切り落として屋敷を建てようと思いついたのです。人口増加に伴い、私たちの街は500万人規模に達し、車やその他の公共交通機関の急速な増加に伴い、都市計画の見直し、道路の拡張と直線化、そして新しい広場の建設が行われない限り、生活は不可能になるでしょう。

— ラザール・カガノビッチ^{[ 24 ]}

第2回計画ワークショップの建築家たちは、一方ではまだ建設が始まっていなかったソビエト宮殿と、他方で労働防衛評議会ビル、モソビエトホテルの第1期、モホヴァヤ通りの家、レーニン図書館など、将来の主要道路沿いにすでに建設されていた新しい建物を考慮しながら、統一されたアンサンブルを創造するという困難な課題に直面しました。^{[ 25 ]}

総合計画の設計は包括的に行われ、都市のあらゆる計画構造は工学、建築、経済分析の対象となった。同時に、地下鉄、都市給水、地上交通の再建、橋梁の建設・再建といった大規模な工学・技術プロジェクトの詳細な開発も進められた。1935年、モスクワ総合計画の作業は完了した。^{[ 26 ]}

この計画には、スターリンの都市開発の考えも含まれていた。

• 新たな開発は個々の建物ではなく、全体の集合体として進められなければなりません。
• 街区の面積は、現在の 1.5～2 ヘクタール (4～5 エーカー) から 9～15ヘクタール(22～37 エーカー) に拡大される予定です。
• 新規開発では、密度を 1ヘクタールあたり 400 人(1 エーカーあたり 160 人)に制限する必要があります。
• 建物は少なくとも 6 階建てである必要があります。一流の通りでは 7 階、10 階、14 階建てである必要があります。
• 堤防は一級の道路であり、一級の住宅とオフィスのみに区画されている^{[ 27 ]}

これらの規則は、旧市街や「一流」の通りにおける低コストの大規模建築、そして戸建て住宅の建設を事実上禁止しました。遠隔地では低コストの開発が進められましたが、資金の大部分は、過密都市のニーズよりもファサードや壮麗さを重視した、新しく高価な「アンサンブル」プロジェクトに流用されました。

ウラジーミル・セミョーノフとセルゲイ・チェルヌイシェフが策定した新しいマスタープランは、10年以内に実施される予定だった。都市の開発は、主に南西方向に、工業企業を置かずに計画された。計画では、新しい広い交通路の建設と既存の橋の拡張が盛り込まれた。既存の橋は更新・拡張され、新しい橋（クリムスキー橋を含む）が建設される予定だった。ラザール・カガノヴィチにちなんで名付けられたモスクワ地下鉄の建設は優先事項とされた。大祖国戦争まで、この基本計画の実施作業は継続的に進められ、あらゆる種類の建設が増加した。^{[ 23 ]}

最初に実施されたプロジェクトは地下鉄の建設であった。最初の実験場の建設は1931年にルサコフスカヤ通りに着工された。1933年、第一段階の技術設計が承認された後、メトロストロイ社は主要工事を開始した。モスクワ地下鉄とその最初の路線であるソコリニチェスカヤ線は、1935年5月15日に開通した。開業施設には、全長11.2km、13駅、12編成の列車が含まれていた。^{[ 28 ] [ 29 ]}

都市の緑化、新しい公園の建設、既存の公園の改築にも重点が置かれました。市中心部の周囲に5つの「緑の」環状線を造成することが計画されました。社会主義労働者の憩いの場として、ゴーリキー公園とVDNKh（全ロシア博覧会）という新しいタイプのレクリエーション・公園スペースが整備されました。ゴーリキー公園の設計作業は1934年から1936年にかけて行われました。公園の設計は、造園家の巨匠アレクサンドル・ヴラソフ率いる建築家チームによって行われました。公園は、1922年から1923年にかけて開催された第1回全ロシア農業博覧会の跡地に建設されました。公園の面積は、以前の博覧会の敷地に限定されず、ネスクーチヌイ庭園を含めて560ヘクタールにまで拡大されました。公園の構成には、文化イベントのためのオープンスペースや、絵のように美しいレイアウトのレクリエーションエリアが含まれました。 1939年に開催された全連邦農業博覧会の開会に際し、ジェルジンスキー文化レジャー公園、オスタンキノ公園、中央植物園など、首都の北西部に最大の緑地が造成された^{[ 30 ] [ 31 ]。}

1932年秋、モスクワ・ヴォルガ運河（現在のモスクワ運河）の建設が急ピッチで始まりました。ドゥブナ郊外のボルシャヤ・ヴォルガ駅からモスクワまで人工河を掘削するのに4年8ヶ月を要しました。建設はNKVD（内務人民委員部）の監督下で行われました。数千人の囚人が作業に従事し、このために特別にドミトロフラーグが設けられ、5年以上も存続しました。1937年5月には、貨物船や観光客を乗せた蒸気船が運河を航行するようになり、運河は給水と航路の両方の役割を果たしました。そしてその2年前、河川輸送が発展し始めました。1935年9月8日の政府法令で、一連の特別な「運河」船を建造することが承認されたのです。運河の航行開始までに、快適で便利な船隊を整備するために、新しい水路用の船舶、すなわちモーター船、ボート、グライダー、水上タクシーの開発・建造が必要でした。運河は船の輪郭も変えた。昔の川船の角張った背の高い船体とは対照的に、「運河」モーター船の船体は細長く流線型になった。^{[ 32 ]}

モスクワの灌漑は市内全域で発達した。北からは2本の環状運河が首都を囲むことになっていた。そのうちの1本は小さなもので、ヤウザ川とヒムキ貯水池を結び、もう1本は南港地区へと伸びていた。モスクワ川の湾曲部は航行を容易にするために真っ直ぐにされる予定だった。モスクワとヨーロッパ地域のすべての主要河川を結ぶ運河の建設には最大の注意が払われた。^{[ 33 ]}全長52kmの新しい高い洪水防止堤防は花崗岩で裏打ちされ、 1937年までに完成した。1936年から1938年の間に、既存の橋3本が改築され、ヨーロッパ最大級の橋となる9本の橋が新たに建設された。これらの橋はモスクワ運河を航行する大型ヴォルガ船が通行できるように建設された。ヴォルガ川の水による河川と運河の氾濫と首都近郊の貯水池の建設は、都市に飲料水や工業用水を供給し、都市の微気候の改善にも貢献した。^{[ 34 ]}

参考文献

引用

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参考文献

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さらに読む

• モスクワ。都市再建のための総合計画。ソビエト建築家連合。1935年。