公共部門および運輸労働組合
公共部門および運輸労働組合
Gesamtverband der Arbeitnehmer der öffentlichen Betriebe und des personen- und Warenverkehrs
前任者ドイツ運輸労働組合、園芸・苗木労働組合、ドイツ職業消防士組合、市町村・州職員組合
後継東ドイツ貿易運輸産業同盟、西ドイツ公共サービス・運輸・交通同盟
設立1930年1月1日 （1930年1月1日）
溶解した1933年5月 （1933-05）
本部ベルリン、ミヒャエルキルヒ広場の1/2
位置
  • ドイツ
メンバー70万（1930年）
出版物
ゲヴェルクシャフト
所属ADGB、ITF、PSI

公共部門および運輸労働者総同盟(ドイツ語: Gesamtverband der Arbeitnehmer der öffentlichen Betriebe und des personen- und Warenverkehrs , GV) は、ドイツのさまざまな産業の労働者を代表する 労働組合でした。

歴史

形成

ドイツ運輸労働組合と市町村・州労働者組合はともにドイツ労働組合総連合（ADGB）の加盟組織であったが、地方自治体に雇用されている路面電車労働者などの労働者集団をどちらの組合が代表すべきかをめぐって、しばしば論争が繰り広げられていた。運輸労働組合のオスヴァルト・シューマンは、これらの論争の最善の解決策は両組合の合併であると考え、1925年に両組合とドイツ鉄道労働者連合との間で協議を開始した。[ 1 ]

1928年までに協議は大きく進展していたが、鉄道労働組合は、新しい組合が市町村や州の労働者に支配されることを懸念し、交渉から撤退した。1929年7月、2つの組合は原則的に合併することに合意した。小規模な造園・苗木組合は民間部門の労働者のみを代表していたため、民間部門と公共部門の両方で造園業者を代表するより強力な部門を設立するために、合併に参加することにも同意した。[ 1 ] [ 2 ] 1929年10月、合併の取り決めを最終決定するための大会が開催された。12月には、ドイツ職業消防士組合も合併に賛成票を投じたが、同組合で影響力を持っていたドイツ共産党（KPD）は合併に反対し、その支持者はドイツ公務員連盟に移った。[ 3 ] [ 4 ]

オペレーション

この新しい組合は1930年1月1日に正式に設立された。シューマンとフリッツ・ミュントナーが共同で率いた。前身となるすべての組合と同様に、ADGBに加盟し、国際運輸労働組合連盟（IFW）と国際公務員連盟（IFEF）にも加盟していた。[ 1 ] ADGBの加盟組織としては2番目に大きく、約70万人の組合員を擁し、6つの支部から構成されていた。[ 4 ]

セクション取引
あ自治体行政、ガス、電気、水道、医療、園芸、公園、墓地、消防
B公務員、演劇、映画
C商業、輸送
D路面電車、港湾輸送、民間輸送
E郵便、電信
F海運、内陸航行、港湾運営、水力工学

この組合はベルリンに拠点を置き、雑誌『ゲヴェルクスシャフト』と特定業種の労働者向けの5つの雑誌を発行していた。[ 4 ] 映画組合は1930年に組合に合併し、[ 5 ] 1932年の初めには美容師とアシスタントの組合も加盟した。[ 6 ]

運輸労働組合は数年にわたって新本部を建設していたが、費用と工期が超過していた。1931年になってもシューマンは最終的な費用見積りを提示できず、これをめぐる論争から1932年11月に辞任に追い込まれた。[ 1 ] ミュントナーも健康状態が悪化し、同時に辞任した。後任にはオットー・ベッカーとトーニ・ライスナーが就任した。[ 7 ] [ 8 ] また、会計担当のリヒャルト・ニュルンベルクと出納係のアダム・ルパートが理事会の承認を得ずに資金を投入していたことが発覚し、二人は解任され、アウグスト・ライツが新会計担当に任命された。[ 9 ] 経費削減のため、理事会の人数も削減された。[ 10 ]

ナチス政権下で

ナチスは1933年1月に政権を握った。ベッカーはナチスと交渉し、労働組合の禁止を阻止できないかを探った。[ 7 ] これは大きな物議を醸した。ライスナーはドイツ社会民主党（SPD）で活動し、反ファシズム活動に積極的に参加し、ナチス政府に対抗するためにドイツ社会民主党と協力する可能性を探っていた。ライスナーは4月に逮捕され、ナチスとの交渉の試みに抗議して辞職するつもりで組合を休職し、執行部の書記長カール・ポレンスケも辞任した。[ 11 ] 5月初旬、すべての労働組合が禁止され、ベッカーは地下労働組合活動を組織することは不可能であると結論して拘留されたが、ライスナーは後にオランダに移住し、ナチスから逃れた他の労働者の間で労働組合活動を組織することに成功した。[ 7 ] [ 8 ]

第二次世界大戦後、労働組合は再編され、再び設立された。公共サービス・運輸・交通労働組合は公共部門・運輸労働組合の主要な後継組織であったが、通信・商業部門の労働者は他の組合に所属した。[ 12 ]

リーダーシップ

大統領

1930年:フリッツ・ミュントナーとオットー・シューマン[ 1 ]
1932年: オットー・ベッカーとアントン・「トーニ」・ライスナー[ 7 ]

秘書

1930年: アントン・"トニ"・ライスナー[ 8 ]
1932年: カール・ポレンスケ[ 11 ]

会計担当者

1930年: リヒャルト・ニュルンベルク[ 9 ]
1932年: アウグスト・ライツ[ 9 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e “Schumann, Oswald (1865 - 1939)” .フリードリヒ・エーベルト財団. 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。
  2. ^ブッシュ、ヨーゼフ (1931)。Gartner および Gartnerarbeiter を参照してください。 ADGB。1846 – 1847ページ 。2020 年5 月 29 日に取得。
  3. ^ “Grollmus, Erich (1885 - 1973)” .フリードリヒ・エーベルト財団. 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
  4. ^ a b cリースナー、アントン (1931)。Gesamtverband der Arbeitnehmer der öffentlichen Betriebe und des personen- und Warenverkehrs。 ADGB。599–600ページ 。​ 2020 年6 月 4 日に取得。
  5. ^ "Gesamtverband der Arbeitnehmer der öffentlichen Betriebe und des personen- und Warenverkehrs" (PDF)。フリードリヒ・エーベルト財団。2007 年 6 月 13 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2020 年6 月 4 日に取得。
  6. ^ “Lorenz, Peter (called Karl) (1883 - 1940)” .フリードリヒ・エーベルト財団. 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月3日閲覧。
  7. ^ a b c d「ベッカー、オットー（1876 -）」フリードリヒ・エーベルト財団。 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
  8. ^ a b c「Reißner, Anton ("Toni") (1890 - 1940)」。フリードリヒ・エーベルト財団。2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
  9. ^ a b c「ライツ、アウグスト（1885年 - 1969年）」フリードリヒ・エーベルト財団。 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月4日閲覧。
  10. ^ “Lengersdorff, Rudolf (1891 - 1969)” .フリードリヒ・エーベルト財団. 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
  11. ^ a b「Polenske, Carl (1876-1956)」 .フリードリヒ・エーベルト財団. 2021年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月4日閲覧。
  12. ^ "Gewerkschaft Öffentliche Dienste、Transport und Verkehr (ÖTV)" . Ver.di 。2019 年11 月 14 日に取得。
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