ジョージ・D・ウィック
ジョージ・D・ウィック大佐 | |
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| 生まれる | （1854年2月19日）1854年2月19日 ヤングスタウン、オハイオ州、アメリカ合衆国 |
| 死亡 | 1912年4月15日（1912年4月15日）（58歳） |
| 職業 | 実業家 |
| タイトル | ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ創業社長 |
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ジョージ・デニック・ウィック大佐（1854年2月19日 - 1912年4月15日）は、アメリカの実業家で、ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ・カンパニーの創業社長を務めた。同社はアメリカ最大の地域製鉄会社の一つであった。[ 1 ]彼はタイタニック号 の沈没時に大西洋で亡くなった。[ 2 ]
幼少期とキャリア
ウィックはアメリカ合衆国オハイオ州ヤングスタウンに生まれ、彼の家族は不動産業と銀行業を営んでいた。[ 3 ] 19世紀のヤングスタウンは炭鉱と鉄鋼生産の中心地であり、機知に富んだ起業家であったウィックは、後にアメリカ鉄鋼協会の理事を務めたジェームズ・A・キャンベル[ 3 ]と共同でいくつかの事業を立ち上げた。[ 4 ]
1895年、ウィックとキャンベルはマホニングバレー鉄会社を設立し、ウィックが社長に就任した。5年後、同社がリパブリック鉄鋼会社に買収されたため、 2人は同社を辞任した。 [ 5 ]そして、彼らの次のプロジェクトは、地域の産業部門で起こった大きな変化に対応するものとなった。ヤングスタウンの産業界のリーダーたちは、世紀の変わり目に鉄鋼製造から製鉄業への転換を始め、この時期には、地域の産業の多くが国営企業の手に渡る統合の波も見られた。 [ 6 ]多くの地域の実業家の懸念が高まる中、USスチールは1901年の設立直後、ヤングスタウン最大の鉄鋼メーカーであるナショナルスチール会社を吸収合併した。[ 6 ]
しかし前年、ウィックとキャンベルは、市内の製造業において地元資本のかなりの部分を保有したいと考えていた他の地元投資家と資金をプールした。[ 6 ]グループは60万ドルの資本金でヤングスタウンシートアンドチューブ会社を設立し[ 3 ]、最終的に同社は国内で最も重要な鉄鋼メーカーの一つとなった。[ 7 ] 1900年に鉄鋼会社の初代社長に就任したウィックは、キャンベルを秘書に任命した。2年後、キャンベルは副社長に昇進し、1904年にはヤングスタウンシートアンドチューブの社長として長期の在任期間を開始した。[ 8 ]一方、ウィックは健康上の問題で長期の休職を余儀なくされたが、死の数年前に会社に復帰した。[ 5 ]
タイタニック号の死
ウィックは1912年、健康回復のためヨーロッパ旅行に出発した。妻のメアリー・ヒッチコック・ウィック、娘のメアリー・ナタリー・ウィック、従妹のキャロライン・ボンネル、そしてキャロラインのイギリス人の叔母エリザベス・ボンネルが同行した。[ 3 ] 1912年4月10日、一行はイギリスのサウサンプトンでRMSタイタニック号に乗船した。この豪華客船は2,224人の乗客と乗組員を乗せ、ニューヨーク行きだった。 [ 9 ]
4月14日午後11時40分、船の見張りの一人がベルを鳴らし、船の進路上に物体があることを知らせた。船は衝突を避けるために転回したが、氷山の海中に沈んだ部分が船の隔壁とビルジをえぐり取った。[ 9 ]その後の混乱の中、ウィックは沈没する豪華客船のデッキで、救命ボートに乗り込む親族に手を振っているのが最後に目撃された。[ 10 ]船から最初に出動した救命ボートの1つに乗り込んだキャロライン・ボネルは、後に記者団に対し、「大きな波がありました。海は穏やかでしたが、船員に何のことだか尋ねました。彼は『タイタニック号が沈んだ！』と言いました」と語った。[ 11 ]ウィックの遺体は回収されなかった。[ 12 ]
ジョージ・D・ウィックが海上で亡くなったことが公式に確認された後、ヤングスタウン市当局は、1912年4月24日午前11時に地元のすべての工場、企業、学校が実業家の記憶を称えるために5分間の黙祷を捧げることを宣言した。[ 12 ]一方、市内の第一長老派教会にあるウィック家の座席はロープで封鎖され、地域全体で半旗が掲げられた。[ 3 ]後に、ヤングスタウンのオークヒル墓地にウィックの記念碑が建てられた。[ 12 ]
遺産
ウィックが設立を支援した鉄鋼会社は、数十年にわたり繁栄しました。1923年、ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社はシカゴ地域の工場を買収しました。その生産量は、同社の全米生産能力の約3分の1を占めていました。しかし、1960年代の不況後、オーナーはイリノイ州とインディアナ州の新工場から得られる利益で、ヤングスタウン事業の立て直しを図ろうとしました。しかし、ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社がニューオーリンズに拠点を置くライクス・インダストリーズに買収され、1970年代にヤングスタウンの鉄鋼工場が閉鎖されたことで、この戦略は放棄されました。[ 13 ]
注記
- ^ジェンキンス、ジェイニー・S（1977年4月15日）「ウィック大佐、沈没で命を落とす ― タイタニック号の悲劇が街に残した痕跡」ヤングスタウン・ヴィンディケーター誌、8ページ。
- ^フィーグラー、リンダ（2005年4月）「運命に満ちた航海」オハイオ・マガジン、p.82。
- ^ a b c d eクライン、ミリアム・R（1998年1月）「タイタニック号の領有権を主張する実業家の不運な航海」メトロ・マンスリー誌、6ページ。
- ^フュヒトマン（1989）、12ページ。
- ^ a b OhioPix 2007年3月27日アクセス
- ^ a b cブルーら（1995）、94ページ。
- ^フュヒトマン（1989）、16ページ。
- ^「死がJ・A・キャンベルのキャリアを終わらせる；突然の発作がシート＆チューブの建設業者に致命的」ヤングスタウン・ヴィンディケーター、1933年9月21日、1ページ。
- ^ a b「タイタニック号沈没20年前：史上最悪の海難事故を振り返る――乗船していたのはヤングスタウンの住民4人」ヤングスタウン・デイリー・ヴィンディケーター、1932年4月14日。
- ^「ミス・ボネルの生々しい生存者救出物語」ヤングスタウン・デイリー・ヴィンディケーター、1912年4月19日。
- ^「オールを引いた女性たちの話：ヤングスタウンの女性が沈没するタイタニック号からの脱出を語る」クリーブランド・プレイン・ディーラー、1912年4月19日、1ページ。
- ^ a b c「25年前の今夜、海上での大惨事が街を震撼させた」ヤングスタウン・デイリー・ヴィンディケーター紙、1937年4月14日。
- ^フュヒトマン（1989）、41-43頁。
参考文献
- ブルー、フレデリック・J.他 (1995). 『マホニングの思い出：ヤングスタウンとマホニング郡の歴史』バージニア州バージニアビーチ：ドニング社、p.94. ISBN 0-89865-944-2。
- フュヒトマン、トーマス・G.（1989年）『尖塔と煙突：ヤングスタウンにおける宗教と鉄鋼危機』ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局。
