ジョージ・ヒールド

ジョージ・ヒールド
生まれる（1816年6月2日）1816年6月2日
ウェイクフィールド、ヨークシャー、イングランド
死亡1858年5月25日（1858年5月25日）（41歳）
ルージリー、スタッフォードシャー、イングランド
職業土木技師
両親）トーマスとサラ・ヒールド（旧姓マレー）

ジョージ・ヒールド（1816年6月2日 - 1858年5月25日）は19世紀初頭に活躍したイギリスの土木技師で、グランド・ジャンクション鉄道、ランカスター・アンド・カーライル鉄道、カレドニアン鉄道、ノース・ミッドランド鉄道などの鉄道建設に貢献したことで有名である。現在ではほとんど忘れ去られているが、同時代人やその直後の世代にとっては、ジョージ・ドライスデール・デンプシーの著書『実務鉄道技師』の中でブルネル、スチーブンソン、ロック、キュービットらと並び、鉄道黎明期の重要技術者の一人であった。[ 1 ]ロバート・スチーブンソンの同僚で友人であり、ジョセフ・ロックやトーマス・ブラッシーといった他の著名な鉄道技師とも仕事をしていた。

幼少期

ジョージはヨークシャーのウェークフィールドで生まれ育った。父トーマス・ヒールドは裕福な帽子屋兼香水商だった。トーマス・ヒールドの仕事にはロンドンへの渡航が含まれていた。未亡人となった後、彼は18歳年下のロンドン、ウェストミンスターのサラ・マレーと結婚した。ジョージはサラの娘として生まれ、10人の義理の兄弟姉妹のうち9人が亡くなっているという小さな家庭で育った。一家は教養が高く、サラと姉のアンはウェークフィールド近郊のソーンズにエリザベス・ガスケルを含むガスケル家の支援を受けて設立した学校を経営した。ジョージはこうした環境で幼少より教育を受け、出版された資料からもわかるように数学で高い能力を身につけた。

鉄道技師

1839年までに彼は土木技師の資格を取得し、ロンドンの土木技術者協会で土地測量士用計算機について講演を行った。[ 2 ]鉄道建設に携わった初期の同時代人の中には実務家もいたが、ジョージ・ヒールドは鉄道建設の理論と科学に関心を持っていた。現存する2冊の出版物は、彼が鉄道建設の原理を伝えることに関心を持っていたことを示している。1838年には「土工測定のためのヒールド万能尺度の説明と使用法」と題された小冊子を出版した。[ 3 ] 1847年には、ロンドンの技術・医学出版社であるウィール社から「鉄道曲線の設定に関する完全かつ大幅に改良されたシステム。簡潔さ、単純さ、そして正確さを一つにまとめたもの」と題された書籍が出版された。[ 4 ] [ 5 ]

ヒールドは鉄道土木工学の分野で高く評価された教師であった。1866年に鉄道会社に鋼鉄レールの使用を説得した機械技術者協会の名誉会員リチャード・プライス＝ウィリアムズは、ジョージ・ヒールドを何度も引用している。1894年のインタビューで、プライス＝ウィリアムズは「英国の偉大な鉄道の多くを建設した著名な技術者ジョージ・ヒールド」のもとでキャリアをスタートさせたと語っている。[ 6 ] 1916年のプライス＝ウィリアムズの死亡記事では、著者は「前世紀の40年代にランカスター、カーライル、カレドニアン鉄道の建設に携わった故ジョージ・ヒールド氏（M. Inst. CE）の弟子であった」と述べている。[ 7 ]

1841年、ジョージは母と妹のエリザと共にウェイクフィールドの自宅で暮らしていました。国勢調査では、彼の職業は測量士と記載されていました。当時、彼はノース・ミッドランド鉄道の建設に携わる3人の常駐技師の1人でした。1841年7月14日、ウェイクフィールドのストラッフォード・アームズ・ホテルで、請負業者らによって常駐技師を称える祝賀会が開催されました。

19世紀末のストラッフォード・アームズ・ホテルの写真。ホテルは今も残っていますが、かなり様変わりしています。

鉄道の完成を祝う盛大な式典が開かれた。ウェイクフィールド選出の国会議員ホールズワース氏をはじめ、ミッドランド・カウンティーズ鉄道（ウッドハウス氏）、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道（フォーサイス氏）、シェフィールド・アンド・ロザラム鉄道（ドブス氏）といった他の鉄道会社の技術者も出席した。ヒールドの長年の協力者であり、いずれも請負業者であったテイラー・スティーブンソン（1858年に死亡が報告されている）とジョージ・モールドも名簿に名を連ねている。[ 8 ]

彼は少なくとも1843年まで、バーンズリーとリーズを結ぶノース・ミッドランド鉄道の土木技師を務めていた。その年、リーズ自治区議会に自治区測量士の職を申請し、4人の候補者リストに残った。しかし、彼は採用されず、その職は別の鉄道技師に与えられた。[ 9 ]

1840年代半ばからヒールドはジョセフ・ロック、トーマス・ブラッシー、ウィリアム・マッケンジー、ジョン・スティーブンソンと協力してランカスターとカーライル間の本線の建設に尽力した。[ 10 ]

1844年、ジョゼフ・ロック、トーマス・ブラッシー、ジョン・スティーブンソンとともに、ランカスター・アンド・カーライル鉄道の支線であるケンダル・アンド・ウィンダーミア鉄道を建設した。 [ 11 ]鉄道の開通はボウネスのクラウン・ホテルでの夕食会で祝われた。この行事には常駐技師のワトソン氏、ジョージ・ヒールド氏、ジョン・ハドソン氏、会社秘書のトーマス・ハドソン氏、駅の建設者であるマイルズ・トンプソン氏、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン機関車部門のウィリアム・ローリンソン氏とハント氏が出席した。ワトソンはヒールドの路線設計への貢献を称賛し、ヒールドは前任者のジョセフ・ロックに敬意を表した。乾杯の挨拶は請負業者、特にヒールド氏とローリンソン氏に捧げられた。ブラッシー氏、マッケンジー氏、スティーブンソン氏に乾杯の挨拶が捧げられ、ヒールド氏とローリンソン氏の名前も添えられた。[ 12 ] この鉄道は工学技術の勝利であるとの見方が示され、「これは鉄道の宝石と呼ばれ、請負業者の役割は不純物を取り除き、宝石を本来の生息地から引き出し、その美しさをすべて人々の目の前に提示することだった」とされた。[ 13 ]

しかし、誰もが賛成したわけではありませんでした。この鉄道建設は、ウィリアム・ワーズワースによって激しく反対され、鉄道の到来を嘆くソネットを書きました。彼がモーニング・ポスト紙の編集者に宛てた手紙は、『図解ワーズワース湖水地方案内』（P・ビックネル編、コングドン・アンド・ウィード社、ニューヨーク、1984年）186～198ページに収録されています。彼が愛した野生の風景に人間が侵入し、技術的かつ「絵画的な」行為をしたことに対する彼の反応として最も有名なのが、次のソネットです。

     では、イングランドの地は、      無謀な攻撃からどこまでも安全だろうか。      若い頃に蒔かれた隠遁の計画、そして忙しい世の中で      最初の希望の花が咲いた時のように純粋に保たれていた計画は、      消え去らなければならない。どうしてこの荒廃に耐えられようか。そして、      無作為に投げ出された父方の畑の真ん中で、      偽りの功利主義的な誘惑を軽蔑する者もまた、      無慈悲な変化を嘆かなければならないのか。      立ち止まる旅人のうっとりとした視線に向けられる      オレストヘッドの明るい風景の脅威をかき消せ。自然の      美しいロマンスよ、平和を祈れ      。そして、もし人の心が死んでいるのなら、      吹き渡る風よ、語れ。奔流よ、力強く      不断の声で、不正に抗議せよ。

1847年の鉄道開通に際し、ジョージ・ヒールドはワーズワースに宛てた熱烈な反論を書き、鉄道が一般の人々にもたらすであろう機会と自由をワーズワースが妨害しようとしていると非難した。[ 14 ]この詩は1847年4月15日の日付である。ヒールドは鉄道技師に期待される経済的な理由ではなく、鉄道の民主化の影響とそれがもたらす文化的・社会的利益を主張している。

レールを揺らめけ、オレスト岬の明るい景色よ、 ワーズワースのどこかでこの一節を読んだことがある。 風と奔流に激しく、激しい音と怒りで呼びかけ 、悪を禁じる。しかし、 その呼びかけは無駄に終わった。「イングランドの地」には 、死者を怖がらせるための 「聖なる場所」は未だ見つかっていない。企てが 「希望の花」が咲くかもしれないという正当な推測を投げかけることができる時だ。 詩人に「最初の花」を捧げる。 彼の賛辞は少々厳しいものだったが。 「父方の畑に無作為に」 偽りの魔法ではなく、優しい輝きを投げかけよ。 「実用的な誘惑？」―まさにそうだ。 「 立ち止まる旅人のうっとりとした視線に与えられた」 美しいロマンスを堪能することは、 鋼鉄の道の大きな利点を 感じる何千人もの運命となるだろう。その美しい容姿の中で、 ライダル・マウントへの気楽な巡礼を 語り、 「せわしない世間から離れて清らかに」過ごす。 彼らは感嘆するかもしれないが、耐えられないだろう。 芸術が自然の玉座に二重の魅力を投げかける時、 詩人は「容赦ない変化を嘆く」必要はない。 汽車はブンブンと唸りをあげる車輪を止めた が、湖のさざ波はその踵を追う。 滑らかで澄んだ蒸気船が、その胸を滑り降りて くる。ウィンダミア湖の汽船が姿を現す。 詩人の魂は「この荒廃」にどう耐えるというのか！ 彼の力は沈むだろう！もう立ち上がるのを恐れない。 「無謀な攻撃！」「人間はそんなに死んでしまったのか」 詩人をこれほど恐怖に陥れるものすべてに。 たとえ無駄に長く続いたとしても 、これほどの暴挙と不正を犯すほどに。 法廷に来い、よじ登る鉄道と荷船よ。 できるなら、無罪だと言ってくれ！告発に。あるいは、なぜ（原告は訴える） 孤独と岩と雑草に聖なる 土地を侵略するのか。 我が「父祖の畑」に一条の線を引けば、 人間の悲しみの暗い淵に近づく。なぜ都会に閉じ込められた魂に 、我らの土地を飾る峰々を眺める ほどの壮大な景色を与えるのか？ 語れ！ 理由を答えろ！ さもなければ砂に崩れ落ちる。 鉄道と荷船は共にその行為を誇り、 弾劾に対しては喜んで有罪を認める が、彼らが分配する恩恵を意識して 、彼らは短くも確固とした弁護を申し出る。 ライダル山から優雅に流れ出る 純粋で古典的なインクの源を乱すためではなく、 より穏やかな風景と土地を結びつけ、 それぞれに見せるためだ。それぞれが美に溢れ、 山間の小さな村々 に、活気ある南部が得意とする芸術を与える。 南の人々に、時の大鎌に抗う 崇高な峰々の眺めを与え、 都会に閉じ込められた魂に舞い上がる力を与え、 かつて経験したことのない喜びを味わうこと。 我々は岩を越え、雄大な海を渡り 、（我々はそう信じて）大地の美を解き放つ道を勝ち取った。 「父祖の畑」から分け前を得るなら、 我々は惜しみなく報酬を支払う。 一切れに二倍の価値を与え、 残りにも二倍の値段をつける。 そして詩人のために――（我々の罪への供物として） 世界に彼の詩を味わわせよう。彼の詩が 心に響いた情景の中で読まれる時、 心はきっと彼の美をさらに高く評価するだろう 。我々は彼の名声を広めよう。彼にこれ以上何を求めるというのか？これらの動機は素晴らしく、明確で、力強く、 歌の息子たちにとって完全な満足 ではないか？ どこを読んでも確信に満ち 、頭だけでなく心に訴えかける。 私たちは罪を自覚し、これまで清算してきた。 原告に、 決して恐れることのない陪審の判断に値する、確かな言葉で語りかける。

1845年から1846年にかけてヒールドはトーマス・ブラッセイの技師としてカーライルからグラスゴーまでのカレドニアン鉄道の困難な建設に携わった。[ 15 ]

1846年5月、コヴェント・ガーデンのインペリアル・ホテル滞在中、ヒールドはカーライルのジョージ・モールドに手紙を書いた。手紙の内容から、ヒールドがノース・ウェスタン鉄道、より正確にはリトル・ノース・ウェスタン鉄道の計画を立案していたことがわかる。モールドが鉄道の請負業者であり、鉄道建設費の削減を依頼されていたことは明らかである。彼は80万ポンドで建設される鉄道の設計を任されていた。ヒールドの回答は、この金額は低すぎて達成不可能であることを示唆している。

橋梁を支える石積みを、斜めではなく直角にし、すべての暗渠の長さを2対1ではなく1.5対1の勾配の盛土に適合させた場合の差異を計算しました。また、現在の区間の土工に、より急勾配の勾配を採用することで変更できる可能性を考慮すると、盛土の量を増やすことなく、いかなる変更によっても、現在の土残土量1,432,275立方ヤード（約143万2,275立方ヤード）を除去し、同時に336,185立方ヤード（約33万6,185立方ヤード）の側切土を省くことは不可能でしょう。

しかし、これらの不可能性を克服できれば、見積額は1,258,519ポンドから1,076,433ポンドに減額される可能性があるが、それでもワトソン氏の限度額800,000ポンドを276,433ポンド上回ることになる。[ 16 ]

ジョージ・ヒールドは1848年からウィリアム・マッケンジーと緊密に協力していた。マッケンジーの日記には、ヒールドがリバプールにあるマッケンジーの家で食事をしたことが記録されている。1849年、ヒールドは2度にわたりマッケンジーとブラッシーとともにカーライルの弁護士と相談に出かけた。これらの人物は当時、ランカシャーおよび北方のスコットランドへの鉄道建設に携わっていた。[ 17 ] 1851年、ヒールドはリバプールで働いており、国勢調査の夜はグレート・クロスビーのロイヤル・ウォータールー・ホテルに宿泊していた。彼は土木技師と記されており、土地代理人のジョージ・ウィリアムズが同行していた。彼が1848年にジョージ・ロバート・スチーブンソンが着工したリバプール・クロスビー・アンド・サウスポート鉄道で働いていたことはほぼ間違いない。[ 18 ]

1850年代の彼の活動については、今のところ情報が少ない。彼のキャリアは短命に終わったようだ。1851年に彼は遺言を書いた。彼はまだ34歳だったが、71歳になる母サラに全財産を遺贈した。ジョージは病弱で、長く生きられないと思われていたことは明らかである。彼は結核に罹っていた。結局、彼はさらに7年間生き、母より長生きした。彼の財産は妹のイライザに受け継がれた。彼の最後の工学プロジェクトでは、鉄道請負業者テイラー・ロビンソン・スティーブンソンがカノック鉱業鉄道を建設する土木技師として雇った。しかしヒールドの健康はさらに衰え、1857年末頃にトーマス・ブラッシーがその仕事を完成させるために雇われた。[ 19 ]ヒールドは1858年5月にスタッフォードシャー州ルージリーのマーケット・ストリートで亡くなった。彼は41歳だった。彼の死はTRスティーブンソンによって報じられた。

ジョージ・ヒールドという男

ジョージ・ヒールドは、その生涯について記録を残さなかった。その理由は、多忙な職業生活と早すぎる死であった。未婚であったため、生き残った親族は二人の兄弟姉妹、独身の姉エリザと、船長として航海に出た後、重婚やカルカッタの債務者監獄での服役など、評判の悪い人生を送った義理の弟チャールズだけだった。ヒールドはまた、同時代人のように公職に就くこともなかった。故郷のウェイクフィールドから遠く離れた場所で亡くなったため、死亡記事を書いた人は誰もいなかったようだ。しかし、彼について多くのことを語ることができる。彼の知性と教養には疑いの余地がない。高度な数学と詩的な反論を自在に使い分けることができた。ワーズワースへの返答は、専門分野の技術出版物以外で彼が残した唯一の著作と思われる。また、他の人々の回想録からも、彼が同僚の技術者から高く評価され、愛情を注がれていたことが分かる。

遺産

ジョージ・ヒールドは、19世紀初頭の傑出した鉄道技術者の一人でした。1855年に出版された著書『実務鉄道技術者』の序文で、ジョージ・ドライスデール・デンプシーは、鉄道の発展を牽引した主要な技術者の名前を挙げています。当然のことながら、彼はジョージ・ヒールドだけでなく、ジョージ・スチーブンソン、ロバート・スチーブンソン、イザムバード・キングダム・ブルネル、ジョセフ・ロック、ウィリアム・キュービットといっ​​た著名な技術者の名前を挙げています。[ 20 ]ヒールドの遺産は2つの部分に分かれます。彼はスチーブンソン兄弟、ジョセフ・ロック、トーマス・ブラッシーと共に多くの主要な鉄道を建設した多作な技術者でした。その中でも特筆すべきは、建設から170年経った今でもイギリスの鉄道インフラの重要な要素となっている西海岸本線の北部です。しかし、彼はまた、土地測量士の計算機や鉄道の曲線を計算する数学的手法などの技術を開発することにより、他の技術者のための基礎を築きました。このような技術のおかげで、鉄道は初期の頃にしばしば用いられたような大雑把な方法ではなく、科学的な原理に基づいて建設されるようになりました。これは、より高速で安全な鉄道輸送への進歩の一部でした。

参考文献

  1. ^ G. ドライスデール・デンプシー、viページ
  2. ^土地測量士の計算機
  3. ^土工測定用ヒールドユニバーサルスケールの説明と使用
  4. ^鉄道曲線を設定するための完全かつ大幅に改良されたシステム。
  5. ^ G. ドライスデール・デンプシー、p64-69
  6. ^ロラヒ・イブニング・ポスト
  7. ^リチャード・プライス・ウィリアムズの死亡記事
  8. ^「ウェイクフィールドでの鉄道ディナー」、 Railway Times、第4巻、1841年、742ページ。
  9. ^ノーザン・スター・アンド・リーズ・ジェネラル・アドバタイザー（リーズ、イギリス）、1843年4月29日（土）
  10. ^コーネリアス・ニコルソンの回想録、86ページ
  11. ^コーネリアス・ニコルソンの回想録、79ページ
  12. ^コーネリアス・ニコルソンの回想録、85ページ
  13. ^コーネリアス・ニコルソンの回想録、85ページ
  14. ^ワーズワースのソネットへの返答
  15. ^リチャード・プライス・ウィリアムズの死亡記事
  16. ^カーライル鉄道アーカイブ
  17. ^ウィリアム・マッケンジーの日記
  18. ^ steamindexウェブサイト
  19. ^カノック鉱物委員会の株主への報告書、1858年2月23日、国立公文書館RAIL 1110/57
  20. ^ G. ドライスデール・デンプシー、viページ

注釈に使用した参考文献

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