14番街の橋

14番街の橋
2013 年 11 月の航空写真。背景にはイースト ポトマック公園、ワシントン海峡、ナショナル モールが見える。
座標北緯38度52分34秒 西経77度02分28秒 / 北緯38.876度、西経77.041度 / 38.876; -77.041
運ぶI-395  / US 1アムトラック/ VRE / CSX
十字架ポトマック川
ロケールワシントンD.C.
その他の名前アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋ロシャンボー橋ジョージ・メイソン記念橋
歴史
オープン1904–1983
位置
地図
14番街の橋のインタラクティブマップ

14番街橋は、ポトマック川に架かる 5 つの隣接する道路橋と鉄道橋のセットで、バージニア州アーリントンとワシントン D.C. を結んでいます 。自動車、自転車、鉄道交通の主要な玄関口であるこの橋群は、ワシントン D.C. 側で自動車交通が流入する14 番街(米国ルート 1 ) にちなんで名付けられました。

この複合施設には4車線の自動車用橋が3つあり、西から南行き、双方向、北行きの3つで、州間高速道路395号線（I-395）とアメリカ国道1号線（US 1）が通行し、南行きの橋には自転車と歩行者用の車線もある。[ 1 ]さらに、この複合施設には鉄道橋が2つあり、1つはワシントンメトロのイエローラインが通っており、もう1つはバージニア州へポトマック川を横断する唯一の幹線鉄道で、CSXトランスポーテーションの鉄道線が通っている。5つの橋は、西から東に、ジョージ・メイソン記念橋、ロシャンボー橋、アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋、チャールズ・R・フェンウィック橋、ロング橋である。航空写真では、双方向のロシャンボー橋にある大きなコンクリート製の分離帯によって生じた影により、2 車線の橋が 2 つあるように見えますが、実際は 1 つの 4 車線橋です。

1982年1月13日、ラッシュアワー時にエア・フロリダ90便が、複合施設内の州間高速道路395号線北行き区間である14番通り橋に接触し、ポトマック川に墜落しました。この事故で、橋にいた4名と、機内の乗客乗員74名が死亡しました。修復された橋は、最初の墜落事故では生き残ったものの、ヘリコプターの救助ラインを何度も他の生存者に渡した後に溺死した乗客、アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニアに敬意を表して改名されました。

概要

2014年2月の14番街橋、ワシントンDCを東から望む

複合施設内の5つの橋にはそれぞれ名前が付けられています。東から西へ、橋は次の通りです。

橋の北端、イースト・ポトマック・パークでは、3本の道路がインターチェンジを経由してワシントン・チャネルに架かる2本の双方向橋に接続し、ワシントンのダウンタウンへと続いています。1本は6車線の橋で、14番街（国道1号線）に接続し、もう1本は8車線のフランシス・ケース・メモリアル橋で、サウスウェスト・フリーウェイ（州間高速道路395号線）に接続しています。メトロ線はワシントン・チャネルの下のトンネルに接続し、ランファン・プラザ駅へと続いています。ロング・ブリッジから続く本線は州間高速道路395号線を渡り、ワシントン・チャネルを橋で渡り、メリーランド・アベニューに沿って北東へ向かいます。

5 つのスパンすべてを含むパノラマ ビュー: ジョージ メイソン橋とロシャンボー橋 (左背景)、ウィリアムズ橋 (左前景)、フェンウィック橋 (右前景)、ロング橋 (右背景)

歴史的な橋

ロングブリッジ

1818 年の地図には、「ポトマック」と「川」の間に「ポトマック橋」と記されたワシントン橋が描かれています。

「ロング ブリッジ」という名前は、1809 年に遡るポトマック川にかかる一連の橋に付けられました。一部の橋は 14 番街の橋と呼ばれることもありましたが、通常は他の名前で呼ばれていました。

最初の橋は1809年5月20日にワシントン橋として開通し、当初は車両、歩行者、馬の交通が通行していました。1830年代には、リトルフォールズ近くの橋と区別するために「ポトマック川を渡るロングブリッジ」と呼ばれるようになりましたが[ 3 ] [ 4 ]、時が経つにつれて、この通称は単に「ロングブリッジ」に短縮されました。1855年にはワシントン側から、1857年にはバージニア側から橋へのレールが敷設されましたが、実際に橋にレールが敷設されたのは南北戦争の頃でした[ 11 ] 。

1864年、元の橋に隣接して新しい橋が建設されました。1865年2月18日、アメリカ軍用鉄道チャールズ・マイノットが旧橋の径間の一つを崩落させたため、レールは新橋に移され、旧橋は前年の勧告通り、鉄道以外の交通のみに使用されるようになりました。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]一部の人々にとって、旧橋は「ターンパイク橋」、新橋は「鉄道橋」となりました。[ 15 ]他の人々は、2つの橋をそれぞれロングブリッジと鉄道橋、あるいは1つの「ロングブリッジ」の2つの部分と呼んでいました。[ 16 ]

1870年10月1日の洪水で橋は修復不可能なほど損傷したため、その後2年間かけて代わりの橋が建設され、古いワシントン橋は撤去されました。[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]

新しい橋は1872年5月15日に開通した。新しい橋が開通した日、部分的に修理されていた古い鉄道橋は閉鎖された。[ 19 ] [ 18 ] 7月2日、アレクサンドリア・アンド・フレデリックスバーグ鉄道が開通し、北部とバージニア州リッチモンドを結ぶ初の直通全線鉄道が開通した。[ 20 ]

新しい設計にもかかわらず、1872年に建設された橋は洪水による被害を受け続け、河川交通を遮断し、2本の線路を通行するには幅が足りなかった。[ 21 ]そのため、2つの新しい橋が建設された。新しい鉄道橋は1904年に建設され、新しい道路橋は1906年12月に開通した。1872年に建設された橋は1906年12月18日に閉鎖され、1907年に解体された。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

高速道路橋

1906年から1932年までの高速道路橋
1932年、ハイウェイ橋とワシントン方面を望む
1965年の橋の航空写真。古いハイウェイ橋が、新しいジョージ・メイソン記念橋の横にまだ残っている。

ロングブリッジから500フィート（150メートル）上流に、ハイウェイブリッジまたは14番街橋と呼ばれる新しい旋回スパンのトラス橋が1906年12月15日に開通し、路面電車やその他の鉄道以外の交通に利用されました。[ 22 ] [ 26 ]

マウントバーノン鉄道の黄色いトロリーバスは1932年までこの橋を使用していましたが、その後バスに置き換えられ、最終的にはアレクサンドリア、バークロフト、ワシントン（AB&W）交通会社の一部となりました。[ 27 ]

1962年にジョージ・メイソン橋が開通した後、ハイウェイ橋は閉鎖されましたが、ラッシュアワー時の自動車交通のみに利用するなど、ハイウェイ橋の再利用について多くの議論が交わされました。しかし、ハイウェイ橋は最終的に1967年から1968年にかけて撤去され、[ 28 ] [ 29 ] 、爆撃訓練のため海軍水上戦センター・ダルグレン師団に移設されました。

ハイウェイ橋の橋脚を撤去し、センター橋の新しい橋脚を設置するため、1967年にウィリアムズ橋とロング橋の可動スパンがはしけとクレーンのために開放されました。1967年の数年前、鉄道橋は溶接で閉鎖されていたため、クレーンのために開放するには、その逆の手順が必要でした。可動スパンが最後に開放されたのは、1969年3月3日、機器が撤去された時でした。[ 28 ]

ポンツーン橋

1942年7月1日、2ヶ月間の工事を経て、陸軍省は鉄道橋と高速道路橋の間にポンツーン橋を開通させました。この橋は、オハイオ・ドライブ、そしてリバーサイド・ドライブを国道1号線と繋ぎました。橋は30枚の板張りポンツーンで構成され、幅12フィートの床はアスファルトで舗装されていました。バージニア側には固定された鋼製スパンがあり、幅30フィート、高さ21フィートの開口部が設けられ、船舶が通行可能でした。さらに2つの固定スパンがジョージ・ワシントン・パークウェイをまたいでいました。この橋は軍隊の緊急移動のために建設され、民間人の使用も可能とされていましたが、結局使用されませんでした。[ 30 ]第二次世界大戦終結後、橋は1945年夏に撤去されました。[ 31 ]

現代の14番街の橋

ロシャンボー橋、メイソン橋、ウィリアムズ橋はそれぞれ名前が異なり、別々に建設されたにもかかわらず、3 つの橋はまとめて「14 番街橋」と呼ばれることがよくあります。

現在のロングブリッジ

ロングブリッジのトラス貫通旋回スパン（2010年4月）
ロング橋のプレートガーダー部分を走行する南行きバージニア鉄道急行列車（2013年4月）

現在の鉄道橋は1904年8月28日に開通し、旧橋から約150フィート（45メートル）上流に位置している。[ 32 ] [ 33 ]初期の頃は、「ハイウェイ橋」と区別するために「鉄道橋」と呼ばれることが多かった。また、「14番街鉄道橋」と呼ばれることもあった。1980年代にバージニア鉄道急行（VRE）システムの計画が進められていた頃になって初めて、鉄道橋は再び古い「ロングブリッジ」の名称で呼ばれるようになった。VREは1992年にこの橋の使用を開始した。

1942年半ばから橋の大幅な改築が始まり、元のトラス径間の間に11本の新たな補助橋脚が設置され、鉄と鋼のトラス径間が鋼板桁に置き換えられた。 [ 34 ]工事は1943年11月9日に完了した。

1962年にメイソン橋が完成すると、ロングブリッジの可動スパンはほぼ完全に使用できなくなりました。[ 35 ]最後に可動スパンが開通したのは1969年3月で、旧ハイウェイ橋の撤去作業に使用されたはしけが通行できるようにするために開通しました。可動スパンの上にあった水上車制御室（小屋）はそのまま残っており、1982年末か1983年初頭に撤去されるまで、ジョージタウン・クルーレースの看板としてよく使用されていました。[ 36 ]

橋は2016年に改修され、CSXは貨物輸送需要を満たすのに十分であると判断しましたが、2019年にDDOTとFRAは、増加する旅客鉄道需要に対応するために2本目の橋が必要であると報告しました。また、新しい自転車・歩行者用横断歩道を設置するために3本目の橋の建設も提案されました。[ 37 ] 2019年、バージニア州はロングブリッジの北にあるポトマック川に新しい鉄道橋を建設するための費用を負担すると発表した。[ 38 ]

アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋

2023 年 9 月、ワシントン メトロのイエロー ラインの列車から見たアーランド D. ウィリアムズ ジュニア記念橋(チャールズ R. フェンウィック橋)。

ハイウェイ橋の架け替え計画は、自動車時代の交通量の増加に対応するため、1940年代に始まった。[ 39 ]新しい単径間、北行き専用の14番通り橋の建設工事は1947年8月21日に始まり、新しい橋は1950年5月9日に開通し、ミスDCのメアリー・ジェーン・ヘイズによってリボンカットが行われた。[ 40 ] [ 41 ]その後、ハイウェイ橋は南行き専用となったが、2番目の橋を架けることが計画された。[ 42 ]新しい橋のスパンには、上流のアーリントン記念橋と下流の鉄道橋の旋回スパンにあるものを補完するように設計された制御室付きの可動スパンが組み込まれた。

1956年、ジョーンズポイント橋の計画中に議会で名前の議論が始まった。最初の提案の一つはウッドロー・ウィルソンにちなんで名付けるというもので、最終的にその通りになったが、ジョエル・ブロイヒル下院議員(バージニア州共和党) はジョージ・メイソンにちなんで名付けるか、それが無理なら新しいハイウェイ橋にメイソンにちなんで名付けることを提案した。[ 43 ]これを受けてワシントン・ポスト紙は編集者に投書し、独立戦争の英雄ラファイエットにちなんで名付けることを提案した。ラファイエットがヨークタウンに向かう途中で兵士たちを率いて川を渡った場所に近いからである。[ 44 ]数日後、ロシャンボー愛好家でバージニア州の短命だったロシャンボー委員会の委員長であるチャールズ・パーマーは橋をロシャンボー伯爵ジャン＝バティスト・ドナシアン・ド・ヴィミュールにちなんで名付けることを提案した。[ 45 ] [ 46 ]その後、14番通り橋にロシャンボーという名前をつけることを提案する別の手紙が届き、その手紙がバージニア州選出のハリー・F・バード下院議員の目に留まり、彼はそれを議会記録に提出した。[ 47 ] [ 48 ]ブロイヒルはメイソンにちなんで橋に名前を付ける法案を提出し、バードはロシャンボーにちなんで橋に名前を付ける法案を提出し、夏の半ばまでに妥協案が成立し、それぞれに1つのスパンに名前を付けることになった。[ 49 ]ブロイヒルは1957年に妥協案を再提出し、可決された。[ 50 ] [ 51 ]新しい橋は、1958年10月19日午後2時にロシャンボー橋として開通した。これは、1781年にコーンウォリスがヨークタウンで降伏した日時に一致するように意図された日時であった。[ 52 ]

この橋が最後に開通したのは 1969 年 3 月 3 日で、1967 年に古いハイウェイ橋の橋脚を撤去して新しい中央橋脚を設置するために川上に流されたはしけとクレーン設備を撤去するためでした。

1975年から1976年にかけて橋は大規模な修理を受け、1年以上閉鎖されました。作業員は橋の床板を張り替え、跳開スパンを撤去し、歩道を路肩に交換しました。[ 53 ]制御室はそのまま残りました。

1982年1月13日、エア・フロリダ90便の墜落事故により橋が損傷した。ナショナル空港の滑走路でアイドリング中に着氷していたボーイング737-222は離陸直後に失速し、橋に落下、凍ったポトマック川に激突した。この墜落により乗客乗員74名と、橋の上にいた車4名が死亡した。修復された橋は1984年12月4日の投票を経て、1985年3月13日にアーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と改名された。この橋は、5人の生存者に命綱を渡した後、自らも救助を求めた乗客の一人にちなんでいる。救助隊が最後の生存者の救助にあたる中、この男性は低体温症で溺死した。その後、ロシャンボー橋という名前はセンター・ハイウェイ橋に変更された。[ 54 ]

2005年から2009年にかけて行われた一連の検査の後、コロンビア特別区運輸局（DDOT）は2010年に北行きメインスパンの2,700万ドルの改修を開始した。数か月かかる予定だった工事は、最終的に2011年に完了した。2014年の検査でさらなる問題が発見された。費用と、コロンビア特別区内の他の場所にある欠陥のある橋をいくつか交換または修理する必要性を挙げて、DDOTはこれらの問題の解決期限を2020年に延期した。[ 55 ] 2023年4月13日、DDOTは米国運輸省が改修プロジェクトの資金として7,200万ドルを提供したと発表した。9,000万ドルのプロジェクトは、ワシントンD.C.政府も一部資金を提供する予定で、同年春後半に予備工学と環境調査に着手し、秋には予備設計が完了する予定である。工事には2年かかると見込まれている。[ 56 ]

ジョージ・メイソン記念橋

新しいジョージ・メイソン記念橋は1962年1月26日に上流で開通し、古いハイウェイ橋（当時は南行きのみ）に取って代わりました。[ 10 ]メイソン橋は上流と下流の橋とは異なり、川の交通のために開通することができなかったため、ロング橋の上を航行する外洋船によるポトマック川の交通は1961年に停止しました。

1960年代後半、西行きシャーリー・ハイウェイと南行きジョージ・ワシントン・パークウェイの間に新しいランプが建設され、橋とペンタゴンの間の通路は廃止されました。1969年には、この通路はレディバード・トレイルを経由してアーリントン記念橋に接続され、1972年4月15日にはマウントバーノン・トレイルを経由してアレクサンドリアに接続されました。レディバード・トレイルはマウントバーノン・トレイルの一部となりました。

1984年、メイソン橋は590万ドルのオーバーホールのため数ヶ月間閉鎖されました。橋は再舗装され、路肩を設けるために幅が拡張されました。歩道も拡張され、歩道と車道の間に新しい安全柵が設置されました。[ 57 ] [ 58 ]

1989 年 7 月 25 日、ジョージ メイソン橋は1989 年 DC 売春婦追放事件の現場として全国的に有名になりました。

2018年後半、国立公園局はジョージ・メイソン橋の道とイースト・ベイスン・ドライブの間のトレイルランプを再建し、改良しました。[ 59 ]

ロシャンボー橋

建設中のロシャンボー橋

1971年4月5日、メイソン橋のすぐ下流に3つ目の橋が開通し、片側2車線の高速車線が通行可能となった。 [ 8 ] [ 60 ]工事は1967年3月に開始されたが、1972年に全面的に完成した。この高速車線は州間高速道路395号線のバージニア州区間にある高乗車車両専用車線に直接つながっているが、これらの車線はラッシュアワー時のみ高乗車車両専用車線として利用される。開通当時、この橋はセンターハイウェイ橋と呼ばれていた。

開通当時はバスのみの通行で、国内最長のバス専用道路となったが、年月とともに高速車線規則は徐々に緩和されていった。[ 61 ] 1973年後半には、乗客が4人以上であれば相乗りのバスがラッシュアワー時にバス車線を通行できるようになった。[ 62 ] 1975年には、乗客が4人の車はいつでも高速車線を通行できるようになった。[ 63 ] 1983年、議会はラッシュアワー時を除き全ての車両に高速車線を開放する法律を可決し、ラッシュアワー時にはバス、相乗り、緊急車両のみ通行可能とし、1985年に施行された。[ 64 ] [ 65 ] 1987年、渋滞の増加により、バージニア州運輸局はHOVの終了時間を午後6時から午後6時30分に延長したが、同年後半、スタン・パリス下院議員がラッシュアワー延長を維持した場合はバージニア州に240万ドルの支給を拒否する連邦法を可決したことを受けて、延長は撤回された。 [ 66 ]同年、バージニア州運輸局は南東-南西フリーウェイの再建による渋滞を緩和するため、橋の北行きHOV車線を全ての利用者に開放した。[ 67 ] 1989年初頭、バージニア州はパリス下院議員との取引で、HOVレーンの管理権を取り戻すために、HOV制限を1台あたり4人から3人に引き下げました。[ 68 ] [ 69 ] 2019年後半、395号線のHOVレーンは高占有率有料（HOT）レーンに変更され、その結果、ロシャンボー橋の北行きレーンもHOTレーンになりました。[ 70 ]

1982年のエア・フロリダ90便墜落事故を受け、1985年3月13日、下流の橋は、墜落時に他の生存者の命を救おうとして亡くなった乗客の一人を称えるため、アーランド・D・ウィリアムズ・ジュニア記念橋と改名されました。ロシャンボー橋の名称は同時にセンター・ハイウェイ橋に変更されました。しかし、橋の名称を示すブロンズ製の標識は、橋名の変更に合わせて変更されませんでした。[ 54 ]

チャールズ・R・フェンウィック橋

2014年12月、フェンウィック橋を通る北行きイエローラインの列車

最後の橋であるチャールズ・R・フェンウィック橋はイエローラインが通っており、1983年4月30日に開通した。[ 71 ] [ 72 ]ワシントン・ポスト紙の記者ジャック・アイゼンの推薦に基づき、1983年9月22日、メトロ委員会はフェンウィック橋にちなんでフェンウィックと名付けた。フェンウィックはワシントン郊外出身のバージニア州議会議員で、メトロ設立法案の立案者であった。彼は1968年に亡くなった。[ 73 ]

参照

参考文献

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