バージニア州北部の地上交通の歴史

バージニア州北部はアメリカ合衆国のワシントン首都圏の一部であり、その地上交通システムはワシントン D.C.のシステムと統合されている。しかし、バージニア州北部とワシントン D.C. を隔てるポトマック川のため、2 つのシステムは大部分独立して発展してきた。現在、ポトマック川を横断するすべてのものを含め、ほとんどの主要バス路線はワシントン首都圏交通局(WMATA) によって運営されており、いくつかの小規模なシステムは市または郡が所有している。^{[ 1 ]}ワシントン メトロがバージニア州まで開通して以来、ほとんどのバス路線はポトマック川の両側で終点となり、乗客は高速交通システムか、川を横断する数少ない WMATAメトロバス路線 (ルート A58) に乗り換えることができる。 ^{[ 2 ]}

トロリー

バージニア州北部には、1892年にワシントン・アレクサンドリア・アンド・マウント・バーノン電気鉄道(WA&MV)がアレクサンドリアとマウント・バーノンの間に電気路面電車の路線を開通するまで、路面電車は存在しなかった。この鉄道は、1913年にワシントン・アーリントン・アンド・フォールズ・チャーチ鉄道(WA&FC) と合併し、ワシントン・バージニア鉄道となった。この会社は1924年に倒産し、1927年に以前の2つのシステムは分割された。WA&MVは、競合するバス路線であるアレクサンドリア・バークロフト・アンド・ワシントン高速輸送会社 (AB&W) の所有者に買収され、1932年を最後に運行が停止された。WA&FCはアーリントン・アンド・フェアファックス鉄道として再編され、1939年まで運行された。3番目のシステムであるワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道( W&OD )この路線は、設立間もないW&OD社によってリースされ、1912年に電化されたグレートフォールズ・アンド・オールドドミニオン鉄道と接続されました。電気トロリーの運行は1941年に終了しましたが、同社は1968年まで貨物列車（そして1951年までは旅客列車）の運行を続けました。

ローカルバス

WMATAメトロバス

1973年にWMATAがバス運行を開始するまで、バージニア州北部の路線バスは2つの会社によって運行されていました。AB&W社は主にコロンビア・パイク沿いとその南側を運行し、ワシントン・バージニア・アンド・メリーランド・コーチ・カンパニー（WV&M社）は主にアーリントン・ブールバード沿いとその北側を運行していました。

アレクサンドリア・バークロフト・アンド・ワシントン・トランジット・カンパニー

AB&W社は1921年、ワシントンD.C.の警察官ロバート・L・メイによって設立されました。彼はワシントンD.C.から数マイル離れたバークロフトに引っ越し、コロンビア・パイク沿いを歩く人々に気づき、これは市場開拓の兆しだと考えました。1921年6月22日、彼は12人乗りのレオ・スピードワゴンで最初の旅客「バス」運行を開始し、1回15セントの運賃を徴収しました。事業は好調で、妻はより多くの乗客を乗せるために改造トラックを運転し始めました。^{[ 3 ]}

同時に、アレクサンドリア・モーター・バス路線をはじめとする他の小規模バス路線がワシントン・アンド・アレクサンドリア・トロリーと競合し、その収益を圧迫していました。1923年、メイとアレクサンドリア路線のマネージャーであるLWSelfeは、州からのフランチャイズが必要だと告げられました。Selfeはフランチャイズを待つ間に事業を閉鎖したため、メイがフランチャイズを取得し、アレクサンドリアに事業を拡大しました。彼はガレージをデルレイ地区に移転し、会社名をAB&Wとしました。^{[ 3 ]}最初の路線はコロンビア・パイク（現在のコロンビア・パイク線）沿いでした。^{[ 4 ]}

1927年、メイはマウントバーノン・ワシントン・アンド・アレクサンドリア鉄道（MVW&A）からアレクサンドリア・アンド・サバーバン・モーター・ビークル・カンパニーを買収しました。1930年までに、彼はフォート・ハンフリーへのサービスを拡大しました。^{[ 3 ]}

1930年、メイ社はMVW&A鉄道を買収し、トロリーサービスの大半をバスに代替し始めました。同年、政府がジョージ・ワシントン記念公園道路の権利を取得したため、アレクサンドリア以南のサービスは終了し、1932年にはディストリクト地区への乗り入れ権を失ったため、完全に廃止されました。^{[ 3 ]}

1947年にはフランコニア、1950年にはスプリングフィールド、そして1962年にはウッドロウ・ウィルソン橋がメリーランド州イーストンまで開通した際にサービスが拡大されました。1969年にはシャーリー・ハイウェイの高速レーンを利用しました。1973年、収益が落ち込んだため、WMATAに売却されました。売却当時、メイの息子であるビバリー・C・メイが社長を務めていました。彼の両親は約10年前に亡くなっていました。^{[ 3 ]}

ワシントン、バージニア、メリーランドコーチカンパニー

ウェストバージニア州＆メクレンブルク鉄道は1920年代後半にいくつかの路線を買収し、主にロスリンから西へ運行していました。^{[ 4 ]} 1947年にウェストバージニア州＆メクレンブルク鉄道は、アーリントン＆フェアファックス自動車鉄道の後継会社であるアーリントン＆フェアファックス自動車交通会社を吸収合併しましたが、1948年に路線を閉鎖しました。^{[ 5 ]}

都市間バス

1987年にグレイハウンド・ラインズがコンチネンタル・トレイルウェイズ（トレイルウェイズ交通システムの一部）を買収するまで、バージニア州北部にはグレイハウンドとトレイルウェイズの2つの都市間バスシステムがありました。2007年現在、運行されている路線は、南西のシャーロッツビル行き（国道29号線経由）と南のリッチモンド行き（国道1号線経由）の2路線のみです。

グレイハウンドのシステムはかつて3つの路線で構成されていました。州道7号線沿いにウィンチェスターまで西へ向かう路線（キャピトル・グレイハウンド・ラインズが運行） 、国道50号線沿いにウィンチェスターまで西へ向かう路線（アトランティック・グレイハウンド・ラインズが運行） 、そして国道1号線沿いにリッチモンドまで南へ向かう路線（リッチモンド・グレイハウンド・ラインズが運行）です。これらはすべて1920年代に開通し、1930年代初頭にグレイハウンドに加わりました。

バージニアトレイルウェイズ

バージニア・トレイルウェイズ（正式名称はバージニア・ステージ・ラインズ）は、州道55号線を西へフロントロイヤルまで、アメリカ国道211号線を西へルレイまで、南西へはアメリカ国道29号線を経由してシャーロッツビルまで、そして南へはアメリカ国道1号線と州道2号線を経由してリッチモンドまで路線を保有していました。バージニア・ステージが最初に運行した路線はシャーロッツビル行きで、1936年までに全4路線を運行していました。同社は1938年にトレイルウェイズを吸収合併し、社名をバージニア・トレイルウェイズに変更しました。

参考文献

1. ワシントン首都圏交通局、「メトロシステム路線図 - バージニア州およびワシントンD.C.」(PDF) 。 2007年7月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年6月1日閲覧。 (4.83  MiB )、2005年10月
2. 「時刻表：メトロバス路線38B：ボールストン – ファラガット・スクエア線」（PDF） .ワシントン首都圏交通局. 2019年7月29日閲覧。
3. 「AB&Wへの悲しい別れ」ノーザンバージニアサン、1973年1月20日。
4. 「WASHINGTON DC TRANSIT ROUTES」 . www.chicagorailfan.com . 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月7日閲覧。
5. テンプルマン、エレノア・リー（1958年12月13日）「N. Va. Trolley Stirs Last Echo: Landmark Bows to Fire, Wreckers」ザ・サン誌第23巻第61号、バージニア州アーリントン、1ページ。 2024年2月5日閲覧- Library of Virginia : Virginia Chronicleより。