ジョージスクール駅

ジョージスクール
ジョージスクール駅、 1905年頃
一般情報
位置	ペンシルベニア州ミドルタウンのジョージスクール
座標	北緯40度12分44秒、西経74度56分20秒 / 北緯40.2123度、西経74.9389度 / 40.2123; -74.9389
システム	旧鉄道駅
所有者	セプタ
トラック	1
工事
構造タイプ	破壊された
歴史
オープン	1905年（RDG）
閉鎖	1983年1月18日[ 1 ]
電化	いいえ
以前のサービス
前駅 セプタ 次の駅 オランダ リーディングターミナル方面 ニュータウン線 ニュータウン ターミナル 前駅 リーディング鉄道 次の駅 オランダ フィラデルフィア方面 ニュータウン支店 ニュータウン ターミナル
位置

ジョージスクール駅は、ペンシルベニア州バックス郡ミドルタウン・タウンシップにある私立クエーカー教徒の寄宿制・通学制高校、ジョージスクールにあった廃駅です。最初の駅は1893年にフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道によって建設され、1905年に焼失しました。その後、ニュータウン支線のさらに下流にあるハンティンドン・バレーから移転された駅に置き換えられました。この駅は1971年に解体されました。当時、燃え殻でできたプラットホームは、リーディング鉄道と SEPTA地域鉄道の両社の停車駅として利用されていました。SEPTAは1983年に列車の運行を停止したため、この駅を含むいくつかの駅を閉鎖しました。

歴史

ジョージ・スクール駅は、リーディング鉄道ニュータウン線の停車駅であった。フィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道（PN&NY）は、ジョージ・スクールの創設者たちが最終的に検討した3つの候補地のうち、この場所（当初はワース農場）を選ぶよう促すため、この駅を建設した。PN&NYは、さらなるインセンティブとして、本館の建築資材の運搬を自費で行うことを提案した。この場所には待避線と石炭架台もあった。架台用の石の橋脚は今も残っているが、線路と鉄製の支柱は1960年代に撤去された。PN&NYは後にリーディング鉄道に吸収され、後にSEPTAのフォックス・チェイス高速輸送線の一部となった。1983年1月18日、ディーゼル機関車の設備の故障により、この駅とフォックス・チェイス駅以北の駅はすべて閉鎖された。^{[ 1 ]}

さらに、SEPTAがコンレールから解雇された1,700人の従業員を引き継いだ際に、SEPTA組織内で労働争議が勃発した。SEPTAは、フォックス・チェイス-ニュータウン間のディーゼル列車の運行にブロード・ストリート地下鉄の運行員を活用することを主張したが、コンレールは鉄道技師による運行継続を要求した。連邦裁判所が、雇用保障のためにSEPTAはコンレールの従業員を雇用せざるを得ないとの判決を下したため、SEPTAはフォックス・チェイス-ニュータウン間の列車運行を中止した。^{[ 2 ]}当時、フォックス・チェイス以北のディーゼル列車専用区間の運行は「一時停止」されており、ジョージ・スクール駅は現在も公示運賃表に掲載されている。^{[ 3 ]}

鉄道サービスは当初フォックスチェイス・ニュータウン間のシャトルバスに置き換えられましたが、利用者は少なく、フォックスチェイス・ニュータウン間のシャトルバスサービスは1999年に終了しました。^{[ 4 ]}

参考文献

1. ケネディ、サラ（1983年10月21日）「SEPTA、鉄道サービスを13%増強へ」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1～2ページ。 2020年7月14日閲覧– Newspapers.com経由。
2. Tulsky, Fredric N. (1982年1月29日). 「コンレール職員は列車を運行しなければならない：裁判所の判決でSEPTAの買収が禁止される」フィラデルフィア・インクワイアラー.連邦特別裁判所は、SEPTA（セプタ・エヌ・シー・ピー・タ）が地域の13の通勤路線で列車を運行するために、自社の職員ではなくコンレールの職員を起用しなければならないとの判決を下した。この判決により、来年コンレールの従業員1,700人の雇用がある程度保障されることになる。特別裁判所は水曜日に下した判決文で、SEPTAが10月にコンレールの職員を同路線の元地下鉄運行員に交代させたことは合法だったと判断した。
3. SEPTA関税第154号; 2009年7月1日発効2012年5月31日アーカイブ、 Wayback Machineにて
4. newtownline.pa-tec.org/history 2011年7月27日アーカイブ、 Wayback Machine

外部リンク

• ジョージスクールのウェブサイト