フォックスチェイスライン

フォックスチェイスライン
2012年12月のフォックスチェイス駅
概要
サービスタイプ	SEPTA地域鉄道通勤サービス
現在のオペレーター	セプタ
元オペレーター	リーディングカンパニー
乗客数	3,450（2024年度）[ 1 ]
ルート
テルミニ	フォックスチェイスペンメディシンステーション30番街駅（週末および主要な祝日）
停止	11
使用された行	フォックスチェイス支店 SEPTA本線
テクニカル
車両	電気機関車
電化	架空線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ インタラクティブマップを表示 11.1マイル 17.9キロ 1983年以前のサービス ニュータウンへ 11.1マイル 17.9キロ ニュータウン ジョージスクール オランダ チャーチビル サウサンプトン カウンティライン ウッドモント ゾーン  4   3  ブリン・アシン ハンティンドンバレー ウェストトレントン線 ウォルナットヒル ゾーン  3   2  11.1マイル 17.9キロ フォックスチェイス 10.1マイル 16.3キロ ライアーズ 9.7マイル 15.6キロ チェルトナム 9.0マイル 14.5キロ ローンデール ゾーン  2   1  7.3マイル 11.7キロ オルニー グレンサイド行き本線 5.1マイル 8.2キロ ウェインジャンクション ゾーン  1   C  ノリスタウン・エルムストリート行き 2.1マイル 3.4キロ テンプル大学 レディング高架橋 スプリングガーデンストリート 読書端末 0.5マイル 0.8キロ ジェファーソンステーション 0キロ 郊外駅 0.9マイル 1.4キロ 30番街駅 1.8マイル 2.9キロ ペン・メディシン・ステーション 平日 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

フォックス・チェイス線は、フィラデルフィア中心部とフォックス・チェイスを結ぶSEPTA地域鉄道の路線です。ウェイン・ジャンクション駅の北にあるニュータウン・ジャンクションでSEPTA本線から分岐するフォックス・チェイス支線を利用しています。この路線はフィラデルフィア市内を走行しています。オックスフォード・アベニューの踏切を除き、完全に立体交差となっています。

当初はフォックス・チェイス/ニュータウン支線として知られていましたが、1983年1月にニュータウンから現在の終点であるフィラデルフィアのフォックス・チェイスまで運行が短縮されました。フォックス・チェイス以降の運行再開計画は、2009年までSEPTAの資本計画に残されていました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}フォックス・チェイスとサウサンプトン間の線路跡は、鉄道跡地として再利用されています。^{[ 4 ]}

歴史

現在のフォックス・チェイス支線の大部分は、1876年から1878年にかけてフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道によって建設されました。当初はペンシルバニア鉄道の一部でしたが、 1879年にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が賃借しました。レディング鉄道の傘下にあった当時はニュータウン支線として知られていました。レディング鉄道が1976年に最終的に破産した後、支線はSEPTA （南東ペンシルバニア鉄道交通局）に移管され、 1983年にSEPTAが完全支配権を取得するまで、コンレールが契約に基づいて運行していました。

事故

レディング会社時代、ブリン・アシンの路線で2台の蒸気機関車が正面衝突する事故が発生しました。^{[ 5 ]}それから約1世紀後、同様の事故が自動車、タンクローリー、列車の間で発生しました。^{[ 6 ]}

コンレール/SEPTA時代

1984年から2010年の間、この路線はSEPTAの路線再編の一環としてR8フォックスチェイスと指定されていた。フォックスチェイスの列車は市内中心部を通ってチェスナットヒル西線まで運行されていた。^{[ 7 ]}フォックスチェイス線はブリンマーの各駅停車と連結されR4と指定される計画もあったが、これはチェスナットヒル西線からウェインジャンクション近くの旧レディングへの接続が実現しなかったことに依存していた。^{[ 8 ]} 2022年現在、フォックスチェイス線の列車のほとんどは平日はセンターシティを通って空港線、週末はメディア/ワワ線まで運行している。 ^{[ 9 ]}

フォックスチェイスを超えて

1981年11月24日、フォックス・チェイス駅でニュータウン行きのバッド・レール・ディーゼルカーに乗り換える乗客たち

1985 年 9 月、ハンティンドン バレーにおいて、SEPTA が英国 BRE-レイランド ディーゼル レールバスのテスト走行を実施しています。右側にある真新しい SEPTA の「ロリポップ」駅看板と、現在は取り壊されている駅舎の「駅貸し出し中」看板に注目してください。

リーディング社の下、バッド・レール・ディーゼルカー（RDC）がフィラデルフィア市内のリーディング・ターミナルからニュータウンまで直通運転していた。 ^{[ 10 ]}リーディング社は1966年にフォックス・チェイスまで電化路線を延長し、フォックス・チェイスからニュータウンへのディーゼルシャトルは限定的に継続された。^{[ 11 ]} SEPTAは1981年7月1日、非電化サービスの廃止の一環としてこれらのシャトルの運行を停止した。シャトルは10月5日にフォックス・チェイス高速輸送線として復活した。^{[ 12 ]}路線の運行は問題を抱えていた。RDCの機械的な状態が悪く、SEPTAがブロード・ストリート地下鉄の交通部門の従業員を使うことを決定したことで労働問題が生じ、乗客数も少なかった。^{[ 3 ]} SEPTAは1983年1月18日に再び運行を停止した。^{[ 13 ]}

1983年以来、バックス郡の乗客からニュータウンへの運行再開への関心が高まっていました。運行再開の可能性を見据え、SEPTAは1984年に大規模な線路改修を実施しました。ニュータウンとサウサンプトンの踏切には、従来のレールスパイクではなく、頑丈なパンドロールクリップを使用して固定された真新しい溶接レールが設置されました。この工事は、公には宣伝されていませんでしたが、連邦政府の補助金を受けるために実施されました。^{[ 14 ]}

1985年3月までに、SEPTAは政治的圧力に屈し、非電化のフォックス・チェイス-ニュータウン線を全電化通勤路線に統合するための協調的な取り組みを開始しました。ニュータウンとポッツタウンへのサービスを英国鉄道とレイランドのディーゼルレールバスで復旧させる1,000万ドルの計画が検討され、9月3日にニュータウンまで試験運行が行われました。試験運行は比較的順調でしたが、乗り心地は芳しくありませんでした。継続的な予算問題に頭を悩ませていたSEPTAは、レールバスの購入を断念しました。^{[ 15 ]}

1987年3月、SEPTAはニュータウン（およびノリスタウンとポッツタウン間）へのディーゼル機関車牽引列車の運行に関心を持つ民間事業者から複数の入札を受けました。事業者は非組合員労働者の雇用を提案しましたが、SEPTAはこれに反対しました。さらに、これらの運行に必要な資金が確保されていないとの指摘もあり、SEPTA理事会はすべての入札を却下しました。^{[ 16 ]}

2009年以降、モンゴメリー郡内の路線の一部が鉄道トレイルに転換された。^{[ 3 ] [ 4 ]} 2015年までに、ペニーパックトレイルは、ブリン・アシン近くのロックレッジとバイベリーロード間の旧線に沿って5.4マイル（8.7 km）延長された。^{[ 17 ]}サウサンプトンの追加の線路は2018年10月に解体されたが、^{[ 18 ]}沿線のいくつかの町は、地元の道路や高速道路の交通渋滞を緩和するために鉄道サービスの再開を依然として望んでいる。^{[ 19 ]}

駅

フォックス・チェイス行きの列車は、センターシティ通勤接続線を出発後、以下の駅に停車します。灰色の背景で示されている駅は閉鎖されています。SEPTAは1983年にフォックス・チェイス以北の全駅への運行を停止し、その後、路線の北側の大部分を鉄道路線に転換しましたが、これらの駅は引き続き公共料金表に掲載されています。^{[ 20 ] [ 9 ]}

オルニー駅

2008年のブリン・アシン

オリジナルのジョージスクール駅

ゾーン	位置	駅	市内中心部からの距離（マイル）	接続/メモ
C	テンプル大学	テンプル大学	2.1 (3.4)	SEPTA地域鉄道：全路線SEPTA市営バス：3、23、47
	ナイスタウン・タイオガ、フィラデルフィア
		タイオガ		1989年閉鎖
		ナイスタウン		1988年11月14日、火災のため閉鎖[ 21 ]
1		ウェインジャンクション	5.1 (8.2)	SEPTA地域鉄道：SEPTA市バス：2、23、53 SEPTA無軌道トロリー：75
	オルニー、フィラデルフィア	オルニー	7.3 (11.7)	SEPTA市バス：8
2	フィラデルフィア、ローンクレスト	クレセントビル		1978年3月26日閉鎖[ 22 ] [ 23 ]
	フィラデルフィア、ローンデール	ローンデール	9.0 (14.5)
	チェルトナム	チェルトナム	9.7 (15.6)
	フォックスチェイス、フィラデルフィア	ライアーズ	10.1 (16.3)	SEPTA市バス：70、77
		フォックスチェイス	11.1 (17.9)	SEPTA市バス: 18、24、28​​
3	ハンティンドンバレー	ウォルナットヒル	12.8 (20.6)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
		ハンティンドンバレー	14.4 (23.2)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
	ブリン・アシン	ブリン・アシン	15.1 (24.3)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
4	ハンティンドンバレー	ウッドモント	17.2 (27.7)	1965年に閉鎖
	アッパーサウサンプトンタウンシップ	カウンティライン	18.0 (29.0)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
		サウサンプトン	18.9 (30.4)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
		チャーチビル	20.8 (33.5)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
	ノーサンプトン タウンシップ	オランダ	22.4 (36.0)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
	ニュータウン タウンシップ	ジョージスクール	25.0 (40.2)	1983年1月18日閉店[ 24 ]
	ニュータウン	ニュータウン	26.3 (42.3)	1983年1月18日閉店[ 24 ]

乗客数

フォックスチェイス線の年間乗客数は、2013年度から2019年度まで120万～140万人前後で安定していたが、COVID-19パンデミック中に急減した。^{[注1 ] [ 25 ]}

25万

50万

75万

1,000,000

1,250,000

1,500,000

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度

注記

1. 2020年度の各路線のデータは入手できない。 ^{[ 1 ]}

脚注

1. SEPTAデータグループ. 「路線運行統計」 . 2024年2月24日閲覧。
2. SEPTA会計年度2010～2013年度資本プログラム
3. ポール・ナスバウム（2009年10月9日）「バックス・モントコのニュータウン駅論争：再開か否？」フィラデルフィア・インクワイアラー。2012年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月8日閲覧。
4. ポール・ヌスバウム（2014年3月23日）「モントコ、鉄道路線の一部をレクリエーション用に転用へ」フィラデルフィア・インクワイアラー。2014年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
5. ウェクセルブラット、ゲイリー. 「ブリン・アシン列車事故は『巨大な』災害」 .バックス・カウンティ・クーリエ・タイムズ. 2022年6月22日閲覧。
6. スタッフ、Fire Engineering (1982年5月1日). 「通勤電車がタンカーに衝突し、ボランティアがガソリンによる大規模火災を阻止」 . Fire Engineering: 消防士の訓練と消防ニュース、救助. 2022年6月22日閲覧。
7. Lustig, David (2010年11月). 「SEPTAの刷新」. Trains Magazine . Kalmbach Publishing: 26.
8. ヴチッチ＆菊池 1984、2～8頁
9. 「Fox Chase Line スケジュール」（PDF） . SEPTA. 2024年1月7日. 2024年6月18日閲覧。
10. ウィリアムズ 1998、97ページ
11. ウィリアムズ 1998、98ページ
12. ウィリアムズ 1998、49ページ
13. キング、ラリー（2006年5月17日）「廃線に新たな展望：スピーディーバス路線がニュータウン・フォックスチェイス路線を復活させる可能性。旧線はバスシステムのために復活するかもしれない」フィラデルフィア・インクワイアラー紙。2015年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月13日閲覧。
14. シュヴィエターマン 2001、266ページ
15. ウッドランド 2003、26ページ
16. ウッドランド 1998
17. ペニーパック・トレイル（地図）. モンゴメリー郡公園・トレイル・史跡課. 2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月21日閲覧。
18. Monaco, Vic (2016年1月28日). 「支持者たち、バッキンガムシャーの廃線跡に自転車道建設を推進」 . Philly Voice . 2016年9月21日閲覧。
19. 「道路局、フォックス・チェイス・ロリマー・トレイル・プロジェクトの建設開始を発表 | 道路局」フィラデルフィア市2023年12月21日. 2024年1月10日閲覧。
20. 「関税番号154 補足番号39」（PDF）。SEPTA地域鉄道部。2013年3月12日。2016年8月13日閲覧。
21. ボウデン、マーク（1988年12月23日）「A SEPTA Ride to a Sealed Station」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、15ページ。 2017年10月19日閲覧– Newspapers.com経由。
22. 「Notice: Station Abandonment」フィラデルフィア・インクワイアラー1978年1月6日 p. 17 。 2017年10月19日閲覧– Newspapers.com経由。
23. 「市：鉄道駅閉鎖に関する公聴会が開催される」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1978年1月23日、10ページ。2017年10月19日閲覧– Newspapers.com経由。
24. ケネディ、サラ（1983年10月21日）「SEPTA、鉄道サービスを13%増強へ」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1～2ページ。 2017年10月19日閲覧– Newspapers.com経由。
25. 「SEPTAルート統計」SEPTA . 2025年4月16日閲覧。

参考文献

• シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2001). 『鉄道が町を去るとき：鉄道廃止時代のアメリカ東部コミュニティ』ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局. ISBN 978-0-943549-97-2。
• ヴチッチ、ヴカン、菊池真也 (1984). SEPTA地域高速鉄道システム運用基本計画. フィラデルフィア: SEPTA.
• ウィリアムズ、ジェリー（1998年） 『列車、トロリー、そして交通：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。
• ウッドランド、デール・W. (1998). 『コンレール時代の読書』第2巻. ペンシルベニア州テルフォード: シルバー・ブルック・ジャンクション. ISBN 978-0-9640425-9-9。
• ウッドランド、デール・W.（2003年12月）「SEPTAのディーゼル機関車」Railpace Newsmagazine

外部リンク

テンプレート:添付 KML/フォックス・チェイス・ラピッド・トランジット線

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• SEPTA – フォックスチェイスラインのスケジュール
• レディング社の路線と走行距離
• ニュータウン支部の修復ウェブサイト 2011年5月11日アーカイブ- Wayback Machine