ジョルジュ・テノー

ジョルジュ・テノー
フランス航空隊のジョルジュ・テノー大尉、バージニア州ラングレー飛行場、1922年10月4日
生まれる（1887年12月15日）1887年12月15日
セル＝ルヴェスコー、フランス
死亡1948年12月19日（1948年12月19日）（61歳）
パリ、フランス
埋葬された
ガルシュとマルヌ・ラ・コケットの郊外にあるヴィル・ヌーヴ・レタン公園にあるラファイエット・エスカドリル記念碑の地下聖堂
忠誠フランス
支店フランス航空サービス
勤続年数1914年8月～1937年
ランク中佐
ユニットエスカドリーユ C.11;エスカドリーユ C.34;
コマンドエスカドリーユ C.42、ロレーヌ陸軍分遣隊 (DAL) の指揮官。ラファイエット・エスカドリーユ N.124、指揮官
受賞歴レジオン ドヌール勲章、クロワ ド ゲール、4 つのパーム賞

ジョルジュ・テノー中佐（フランス語発音：[ʒɔʁʒ təno] ）（1887年12月15日 - 1948年12月19日）は、第一次世界大戦におけるフランス空軍の有名な部隊であるラファイエット空軍中佐の司令官であり、アメリカ人志願パイロットで構成されていた。ラファイエット空軍中佐は、アメリカ合衆国が中立を放棄し、フランスとイギリスと共にドイツとの戦争に参戦する前に設立された。アメリカ合衆国が正式に参戦すると、ラファイエット空軍中佐はアメリカ陸軍に吸収された。

若いころ

1887年10月2日[ 1 ] 、フランスのセル・ルヴェスコーという小さな町（ラ・ロシェルとトゥールを結ぶ幹線道路沿い）で、ポール・ルイ・テノー氏とウジェニー・ガブリエル・ルイーズ・バチルド（ボノー）・テノー夫人の家庭に生まれる。両親は1886年9月1日、フランス、ポワトゥー＝シャラント地域圏、ヴィエンヌ県ヴォー・コミューンにあるヴォー教会（Église Notre-Dame de Vaux）で結婚した。兄弟姉妹にはルイ・ロジェ・テノー（兄）、エドミー・イザベル・テノー（妹）、マルセル・エミール・テノー（兄）がいる。[ 2 ]

第一次世界大戦

身長5フィート8インチの彼は、同胞のフランス人からは巨漢として見られ、アメリカ人義勇兵パイロットの間では尊敬されるリーダーだった。N.124と識別されたラファイエット飛行隊は、フィリップ・フェカン司令官の総指揮下にある第13戦闘集団に配属された。 [ 3 ] 1916年から1917年にかけて、この第13戦闘集団はソンムの戦い、第二次エーヌの戦い、ベルダンの戦い、パッシェンデールの戦いなどの戦闘に参加した。1918年初頭には、ソワソンとランスの間の地域で活動した。

代替テキスト
ジョルジュ・テノー大尉、フランス航空隊、1918年頃

ジョルジュ・テノー大尉は、 1914年11月にフランス外人部隊の一部隊員と自国民を合同で飛行隊を編成するという構想をノーマン・プリンス副官が考案したことを高く評価している。 [ 4 ]間もなく、フランスとアメリカ合衆国の民間および軍の代表者から支援が得られた。これらの代表者たちは専門知識と政府とのネットワークを活かし、募集と資金調達の方法、そしてフランス当局との交渉を成功させた。この組織的支援に尽力した5人の有力者は以下の通りである。

  • （１）フランス外務省高官マクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック氏（1873-1934）：外交官としてキャリアを築き、世界平和を主張する保守派のフランス人。第３回ハーグ会議のフランス準備委員会書記を務めたが、この会議は第二次世界大戦のため開催されなかった[ b ]
  • (2) エドマンド・L・グロス博士（医学博士、1869年 - 1942年）：フランス、パリ西部郊外ヌイイ＝シュル＝セーヌのアメリカン病院に本部を置くアメリカ救急隊の主任外科医兼隊長。フランス、パリ、ブローニュの森アベニュー23番地に居住（1911年1月5日 - 1940年9月）。
  • (3) フレデリック・ホッブス・アレン氏（1858-1937）：ハーバード大学卒業（1883年、法学士および修士号取得）。1900年にアレン・アンド・カマン法律事務所を設立。アメリカ独立戦争在郷軍人会会員。開戦当時はパリに居住し、緊急事態におけるアメリカ大使館支援委員会の委員を務めた。また、助言を求められたアメリカ市民の送還を担当する小委員会の委員長も務めた。1917年4月のアメリカ合衆国参戦以前、アレン氏は、外国での戦争を希望するアメリカ市民が直面する国際的な専門的問題を回避するための法的助言を提供した。
  • (4) トーマス・ベントレー・モット大佐、アメリカ遠征軍砲兵隊所属（1865～1952年）：1886年陸軍士官学校卒業。1914年から1921年まで、フランス・パリのアメリカ大使館で陸軍上級武官を務めた。フェルディナン・フォッシュ元帥の幕僚としてジョン・J・パーシング将軍の陸軍連絡将校を務めていたことが、彼の支えとなった。
  • (5) ヴィクトル・ポール・ブティエ准将、フランス陸軍（1858-1918）：フランス最高栄誉賞であるレジオン・ドヌール勲章（1913年）を受章。フランス第1軍（オーギュスト・デュバイル将軍指揮）の航空司令官としてフランス陸軍参謀本部内で影響力を持ち、気球、飛行船、航空機に関する業務を参謀総長マリー＝ジョルジュ・ドマンジュ将軍に直接報告した。この立場で、6個航空飛行隊を指揮した（1914-1918年）。[ c ]

この 5 人の専門家チームは、関連する多くの問題と克服しなければならない障害を特定し、最初のアメリカ人ボランティアが計画を立てるのを支援しました。

外人部隊にはアメリカ人が戦っていたが、彼らのアイデンティティはこの組織の中では失われ、彼らは単なる巨大な集団の中の小隊に過ぎなかった。グロス博士とその仲間たちは、たとえアメリカ合衆国の国旗が公式には戦争に携行されないとしても、アメリカ人がアメリカ人として参加できる別の形態の奉仕活動を夢見ていた。この構想は常に彼らの頭の中にあり、既にフランスにいてできる限りの支援をしたいと願っていたアメリカ人の中に、この国で飛行術を学んだ者たちがいることを知ったとき、特別なアメリカ航空部隊の計画が考案され、発展していった。[ 5 ]

この計画の最終承認は、陸軍省航空局長（1914～1915年）を務めたオーギュスト・エドゥアール・ヒルシャウアー少将（1857年6月16日、フランス・ロレーヌ地方モーゼル県サン＝タヴォル生まれ - 1943年12月27日、イル＝ド＝フランス地方イヴリーヌ県ヴェルサイユ生まれ）によって行われた。[ 6 ]

代替テキスト
フランス軍航空総司令官オーギュスト・エドゥアール・ヒルシャウアー将軍がフランス航空局の改革を検討している様子（1917年）

それは、フランスのパリでアメリカ人志願兵の一団（ノーマン・プリンス、ウィリアム・ソー、[ d ]ビクター・チャップマン、キフィン・ロックウェル、ジェームズ・マッコーネル、クライド・バルズリー、シュートー・ジョンソン、ローレンス・ラムゼイ、ポール・ロックウェル）が集まったことから始まりました。彼らは、ドイツとの戦闘任務に就くためにフランス航空隊に入隊するにはどうすればよいかを話し合うために集まりました。彼らは1916年4月17日月曜日の夜、パリのレストランで、エスカドリル・アメリカーン（Escadrille Americaine）の最終的な組織化を祝うために集まりました。[ 7 ]

代替テキスト
フランスに全米の飛行隊を創設するというアイデアの発案者、ノーマン・プリンス副官 - ラファイエット・エスカドリルN.124

彼らは、著名なフランス人パイロット、ジョルジュ・テノー大尉の指導の下、フランス航空隊に入隊した最初のグループとなった。エスカドリル N.124 は、最初はエスカドリル・アメリカーヌ、次にエスカドリル・デ・ボロンテール、最後にエスカドリル・ラファイエットと呼ばれ、1916 年 3 月 15 日水曜日、ジョルジュ・テノー大尉の指揮の下編成された。この飛行隊には、かつて自動車整備士、救急車の運転手、フランス外人部隊に所属していたアメリカ人義勇兵がさらに加わった。[ 8 ]彼らは、管理上この飛行隊に配属されたエリート義勇兵部隊になった。こうして、後にラファイエット飛行隊として知られることになるフランス-アメリカ飛行隊と呼ばれる団体が始まった。

代替テキスト
1916年3月、フラム号とニューポール16を操縦するラファイエット・エスカドリル。パイロットLR：ビクター・チャップマン軍曹（米国ニューヨーク市）、エリオット・クリストファー・カウディン軍曹（米国ニューヨーク市）、バート・ホール副官（米国ミズーリ州）、ウィリアム・ソー中尉（米国ペンシルベニア州ピッツバーグ）、アルフレッド・ド・ラージュ・ド・ミュー中尉（フランス・ドゥー・セーヴル郡クレッセ）、ノーマン・プリンス副中尉（米国マサチューセッツ州ボストン）、ジェームズ・R・マッコーネル軍曹（米国ノースカロライナ州カーセージ）、キフィン・イェーツ・ロックウェル軍曹（米国ノースカロライナ州アッシュビル）、ジョルジュ・テノー大尉（フランス・パリ）、そしてフラム号（テノー大尉の「ボン・チエン」）

ラファイエット・エスカドリルは当初から追撃飛行隊であった。当初は13平方メートルのニューポール11（上面にルイス機関銃1丁を装備）を装備していたが、その後、ヴィッカース機関銃を装備した15平方メートルのニューポール17、ヴィッカース機関銃1丁を装備したSPAD S.VII 、そしてヴィッカース機関銃連装のSPAD S.XIIIへと順次変更された。

フランス軍総司令官 フィリップ・ペタン元帥は、アメリカ空軍兵士で構成されるラファイエット飛行隊の勇気、精神力、そして犠牲を称賛した。1917年8月31日のフランス軍一般命令において、ペタン元帥は次のように述べた。

純粋な犠牲の精神でフランスのために戦うためにやって来たアメリカ人義勇兵で構成されたこの部隊は、ジョルジュ・テノー大尉の指揮の下、敵との激しい戦いのために編成され、絶え間なく戦い続けた。激戦の中で、部隊は甚大な損害を被ったが、それは部隊の士気を低下させるどころか高めた。部隊は28機の敵機を撃墜した。部隊を率いた指揮官たちだけでなく、共に戦い、勇敢さにおいて対抗したいと願うフランスの部隊からも、深い尊敬を集めた。[ 9 ]

1917年10月20日から1918年2月初旬にかけて、ラファイエット空挺部隊からアメリカ人義勇兵を解放し、アメリカ陸軍航空隊のパイロットに任命するプロセスは遅々として進まなかった。[ 10 ]これは主に、陸軍大臣フランス局とアメリカ海外派遣軍参謀総長ジェームズ・ウィリアム・マクアンドリュー少将（アメリカ合衆国） の間で行われた、官僚的な文民および軍の承認手続きによるものであった。

1918 年 2 月 18 日月曜日、フランス軍とアメリカ軍の間で交わされた興味深く興味深い協定の条項により、ラファイエット飛行隊はアメリカ陸軍航空隊の第 103 航空飛行隊(当初は第 103 追跡飛行隊として知られていた)となった。その在任期間中、ラファイエット飛行隊は軍当局により 199 機のドイツ機の搭乗を公式に確認されていた。これらの志願パイロットのうち、5 人が病死し、6 人が航空学校での事故で、15 人が捕虜になり、19 人が戦闘で負傷し、51 人が前線で戦死した。フランス政府は、フランス上空でのアメリカ人志願兵の英雄的功績を称え、レジオンドヌール勲章 4 個、ミリテール勲章 7 個、および勲章 31 個 (それぞれにクロワ・ド・ゲール章1 個) を授与した。

代替テキスト
ニューポール 16 に隣接する 1916 年春: ジョルジュ テノー大尉と飛行隊パイロット、下士官: エリオット クリストファー カウディン軍曹 (米国、ニューヨーク市)、アルフレッド ド ラージュ ド ムー中尉 (フランス、ドゥ セーヴル)、ジョルジュ テノー大尉 (フランス、パリ)、ウィリアム ソー中尉 (米国、ペンシルバニア)

ラファイエット飛行隊が解散した後、テノー大尉はピレネー＝アトランティック県ポーのフランス空軍アクロバット戦闘学校の主任パイロットとしての任務を引き受け、戦争中ずっとそこに留まった。

戦間期

第一次世界大戦終結後、テノー大尉は空軍（ALA）（文字通り空軍）での軍務を続け、時間を見つけては個人的な日記をまとめ、有名なラファイエット空挺部隊に関する歴史書を著した。[ 11 ]テノー大尉は、フランスのヴォー＝アン＝クー（ヴィエンヌ県ヴォー）の自宅でこの本を執筆した。1919年から1921年にかけて、テノーは、彼の指揮下で従軍し、自分たちの名を冠した「ラファイエットの功績」に高潔な反応を示した勇敢なアメリカ人義勇兵たちの功績と犠牲を記録するために、この本を執筆した。[ 12 ]

代替テキスト
ジョルジュ・テノー大尉、フランス航空隊、フランス大使館航空担当武官補佐、ワシントンD.C.、1922年7月27日

テノー大尉の著書はアメリカ国民の間で広く認知された。1922年5月、彼はワシントンD.C.のフランス大使館で11年間の外交任務に就いた。これは航空担当武官補佐の職から始まり、後にワシントンD.C.のフランス大使館の航空担当武官（1922年から1933年）へと昇進した。テノーの渡米は、フランスの外交旅券を用いてワシントンD.C.のフランス大使館に赴任し、 1922年7月15日（土）にル・アーブル港を出港し、同年7月22日（土）にニューヨーク港に到着したことから始まった。[ 13 ]

1922年の晩秋、ジョルジュ・テノー大尉がワシントンD.C.でフランス大使館航空担当武官、フランス空軍ジョルジュ・AL・デュモン大佐の娘、ポール・デュモン嬢と結婚する計画が発表された。 [ 14 ]結婚式は1922年の秋に行われる予定だった。

代替テキスト
ポール・デュモン嬢とジョルジュ・テノー大尉、ワシントンD.C.のフランス大使館にて、1922年9月12日

1925年秋、サラ・スペンサー女史とジョルジュ・テノー司令官の婚約がワシントンD.C.社交界で発表された。彼女はシカゴ在住のオリバー・マーティン・スペンサー（シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の法務顧問）とキャサリン（ターナー）「ダニー」・スペンサー夫人の娘であり、ミズーリ州リプリー郡のウィリアム・J・ストーン上院議員の孫娘であった。[ 15 ]

第一次世界大戦中に功績のあったアメリカ陸軍航空隊とフランス航空隊の飛行士たちは、定期的にフランス大使館を訪れ、ワシントン DC での会議、昼食会、晩餐会に出席していた。当時の著名な訪問者の一人に、フランス航空隊のルネ・フォンク大尉がいた。彼は、1925年10月6日火曜日、蒸気船RMS オリンピック号に乗ってニューヨーク港に米国に到着した。 [ 16 ]フォンク大尉がワシントン DC にいた理由は二つある。(1) アメリカ陸軍航空隊のビリー・ミッチェル大佐の弁護士からの招待、(2) ロングアイランドのミッチェル飛行場でのシュナイダー杯国際航空レースに参加すること。[ 17 ]ミッチェル大佐は、彼に代わってフォンク大尉を招き、リフスに対するフランス航空の真実を明らかにし、飛行経験のない歩兵と砲兵の指揮下に置かれたためにフランス航空隊がリフスに対して崩壊したことを証言させた。[ 18 ]

代替テキスト
1925 年 10 月 29 日、ワシントン DC のフランス大使館正面玄関にいるジョルジュ・テノー司令官とルネ・フォンク大尉。

1923年に司令官に昇進したテノーは、1928年春に6年間の武官としての任務を終えてフランスに渡り、その後米国に戻り、1928年7月27日金曜日、ワシントンDCのフランス大使館に航空担当武官として出向した。これは、新しく昇進した准将ジョルジュ・アルマン・ルイ・デュモンに代わるものである。この任務で、テノー司令官は、航空機工場を訪問し、航空専門家と協議し、陸軍の飛行場を視察して、航空機産業における米国の進歩について政府に報告することで、米国とフランスの友好関係を強化しようとした。

米国海軍次官エドワード・ピアソン・ワーナーの要請に応えて、国家航空諮問委員会は1928年3月1日に、民間と軍事両方の航空機事故の分類と比較の基礎を準備することを目的として、航空機事故の命名法、細分化、分類に関する特別委員会を設置した。航空機事故の直接的な原因を4つの主要なクラスに分け、これらの主要なクラスを必要に応じてさらに細分化する計画が、これらのクラスと細分化の定義案とともに、最初の会議で検討のために提出され、その後の会議でさらに議論された。1928年5月22日に開催された会議には、トーマス・ジェラード・ヘザリントン航空軍団司令官（英国大使館の航空武官）、三輪義武大尉（日本大使館の海軍武官補）、シルヴィオ・スカロニ司令官（イタリア大使館の航空武官）が出席した。ジョルジュ・テノー少佐（フランス大使館航空担当武官補佐）。この会議では、航空事故を直接の原因別に分析する方法が説明され、事故報告のための統一システムの価値が議論された。この重要な会議の結果、航空事故に関する国際的な情報交換の手順が確立された。この分析方法は、まもなくアメリカ陸軍航空隊、海軍航空局、そしてアメリカ商務省航空局で採用された。[ 19 ]

1933年、ワシントンDCのフランス大使館で航空担当武官としての任務を無事に終えた後、中佐に昇進し、フランスに戻ってフランス空軍で軍務を続けた。

代替テキスト
フランス航空隊のジョルジュ・テノー大尉が「米国遠征」の準備をしている。隣にはアメリカ陸軍航空隊のDH-4航空機が並んでいる。

第二次世界大戦

第二次世界大戦勃発時、テノー中佐は家族（妻サラ、子供キャサリンとジョルジュ）と共にフランスに居住していました。彼らの住居はパリ西部郊外、タエール・サンクルー通り56番地でした。1940年6月25日火曜日に発効した休戦協定と停戦協定に先立ち、ジョルジュ・テノーはアメリカ人の妻、2人の子供、そして義母キャサリン・「ダニー」・スペンサーをヨーロッパから脱出させる計画を立てていました。1940年7月中旬、ダニーとサラ、そして2人の子供はアメリカのパスポートを身分証明書としてスペインを経由してポルトガルのリスボン港に到着し、 7月25日木曜日にSSエクソコルダ号に乗船しました。[ 20 ]蒸気船は高速で北大西洋を横断し、 Uボートが跋扈する北大西洋の海域を無事通過し、1940年8月2日金曜日にニューヨーク港に到着した。キャサリンと共にサラと2人の子供は最終的にマサチューセッツ州ハーウィッチ港に到着し、第二次世界大戦の残りの期間、サラの母親の家で暮らした。[ 21 ]

第二次世界大戦中、テノーはフランス占領地域（ベルギーと北フランスの軍政）に居住し、個人的な用事で暮らしていたが、妻のサラは2人の子供、ジョルジュ・スペンサーとキャサリン・バチルドとともにマサチューセッツ州のハーウィッチ港に住んでいた。

晩年

テノーはパリ郊外への狩猟旅行中に心臓発作を起こし、1948年12月19日（日）、フランスのパリで亡くなった。1948年12月30日（木）、ガルシュとマルヌ＝ラ＝コケットの郊外にあるヴィルヌーヴ・レタン公園内のラファイエット歩兵大隊記念碑の地下室に、多くのフランスとアメリカの代表者が見守る中、軍の儀式を執り行い埋葬された。[ 22 ]埋葬式の詳細は、ニューヨーク・タイムズ紙の特別記事から引用されている。

テノー大佐が埋葬される。フランス空軍の英雄の葬儀がラファイエット飛行隊公園で執り行われる。ニューヨーク・タイムズ紙特別記事。パリ、12月30日 – 第一次世界大戦でラファイエット飛行隊を指揮したフランス人パイロット、ジョルジュ・テノー大佐が本日、両世界大戦のパイロットを含む多くのフランスとアメリカの航空愛好家が見守る中、軍の儀式をもって埋葬された。埋葬は、ガルシュとマルヌ・ラ・コケット郊外のヴィル・ヌーヴ・レタン公園にあるラファイエット飛行隊記念碑の地下納骨所で行われた。故ウィリアム・ネルソン・クロムウェルの寛大さによって寄贈されたこの記念碑は、飛行隊にいたパイロットの墓およびすべてのアメリカ人義勇兵の名前が刻まれた記念碑としても機能している。本日の式典には、ジャン・モロー空軍大臣、アメリカ大使館の空軍武官フランシス・バレンタイン大佐、イギリス大使館の空軍武官ロバート・アリンガム・ジョージ副元帥、フランス・アメリカ航空クラブの代表者および退役軍人団体の代表者。[ 23 ]

家族

テノーは、フランス、ヴィエンヌ県クーロンビエ在住のポール・テノー夫妻の息子でした。妻はサラ・スペンサー夫人で、この夫婦の間にジョルジュ・「トム」・スペンサー・テノーとカトリーヌ・バチルド・テノーという二人の子供が生まれました。

特筆すべきは、ジョルジュ・スペンサー・テノー大佐とサラ（スペンサー）・テノーの息子、アメリカ合衆国上等兵ジョルジュ・スペンサー・テノーが、1955年5月14日土曜日、メリーランド州アナポリスのセント・マーガレット聖公会教会でベアトリス・アシュミード・マッカーサーさんと結婚したという事実である。[ 24 ]詳細は、 1955年5月14日にワシントンD.C.から発表されたニューヨーク・タイムズの特別記事から引用されている。 [ 25 ]

2010年1月12日火曜日のボストン・グローブ紙の朝刊によると、ジョルジュ・テノー中佐とサラ（スペンサー）・テノーの息子、ジョルジュ・「トム」・スペンサー・テノー（ハーウィッチ・ポートとヤーマス・ポート在住）が2010年1月9日土曜日に自宅で亡くなった。[ 26 ]

第一次世界大戦 ラファイエット エスカドリーユ N.124 引用

  • ラファイエット小隊は、1917年8月23日付のフランス軍勲章において、その勇敢さと犠牲の精神が称えられました。フランス戦線で活動していたフランス軍総司令官、フィリップ・ペタン将軍の署名入りのこの勲章には、次のように記されていました。

純粋な犠牲の精神でフランスのために戦うためにやって来たアメリカ人義勇兵で構成されたこの飛行隊は、ジョルジュ・テノー大尉の指揮の下、敵に対する熱烈な攻撃のために結成され、絶え間なく戦い続けた。激戦の中で、この飛行隊は甚大な損害を被ったが、それは士気を低下させるどころか高めた。この飛行隊は28機の敵機を撃墜した。この飛行隊は、指揮下にあった指揮官たちだけでなく、共に戦い、勇敢さにおいてこの飛行隊に匹敵したいと願うフランスの飛行隊からも、深い尊敬を集めた。[ 27 ]

  • エアリアル・エイジ・ウィークリー誌に掲載された記事によると、陸軍省軍事航空部長のウィリアム・L・ケンリー准将（アメリカ）は、1919年2月にアメリカの航空飛行隊とアメリカ海外派遣軍の飛行士に授与された栄誉と賞の第2回リストを受け取ったと発表した。[ 28 ]このリストには、ラファイエット飛行隊、イギリス軍の第17飛行隊と第148飛行隊、第90飛行隊と第99飛行隊を含む5つの飛行隊の表彰状が記載されている。ラファイエット飛行隊（旧ラファイエット飛行隊）の表彰状にはペタン将軍の署名があり、次の通りである。

「フランドルでの作戦中、輝かしい過去にふさわしい力を発揮した素晴らしい部隊である。困難な戦域において、要員の3分の1を失う損失にもかかわらず、軍団の観測機の完璧な安全確保、高低高度における完璧な偵察任務、そして前線付近だけでなく敵地奥深くにおいて多数のドイツ軍航空機と拿捕気球の破壊を保証した。」[ 29 ]

  • エアリアル・エイジ・ウィークリー誌に掲載された記事によると、陸軍省航空部長ウィリアム・L・ケンリー准将（アメリカ合衆国）は、パーシング将軍からの電報で、第103航空飛行隊（旧ラファイエット・エスカドリル）が、フランス政府から授与されるフォーレガー勲章の着用資格を持つ陸軍遠征軍（AEF）の2つの組織のうちの1つであることを知らされた（1919年2月）。この組織は、フランス陸軍勲章を2回授与され、クロワ・ド・ゲール勲章の旗印を帯びたフォーレガー勲章を授与された。[ 30 ]

第一次世界大戦の従軍記録

  • フランス航空サービス任務：[ 31 ]
    • 戦争が始まった時から。
    • アヴォール陸軍士官学校、1915年1月12日から3月23日。テノー中尉はニューポール12で訓練を受けた。[ 32 ]
    • 前線にて:
      • エスカドリーユ C.11、中尉、1914 年 8 月から 12 月 1 日まで。[ 33 ]
      • 1915年3月25日、エスカドリルC.34。1915年5月に大尉に昇進。[ 34 ]
      • エスカドリーユ C.42、ロレーヌ陸軍分遣隊 (DAL)、指揮官、1915 年 7 月 31 日。[ 35 ]
      • ラファイエット第124小隊の指揮官、1916年4月9日から1918年1月18日まで。[ 36 ]
    • ポーのアクロバシー＆コンバットスクールのチーフパイロット、1918年1月18日から休戦まで
    • フランス大使館航空担当武官補佐、ワシントン DC (1922–1925)
    • 航空担当武官：フランス大使館、ワシントン DC (1925–1933)
    • 最終階級：中佐
  • 装飾：

2006年のアメリカ映画『フライボーイズ』では、ジョルジュ・テノー役をフランス人俳優ジャン・レノが演じた。

注記

  1. ^空軍将校の階級
  2. ^政治アナリストであり、現フランス政府を支持していたマクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック氏は、アメリカ艦隊の創設には大きな利点があると考えていた。友人のブティエ大佐に宛てた私信（1915年2月初旬）の中で、彼は次のように述べている。ラファイエットのように、自国の若者たちがフランスと文明のために戦うためにやって来たことを誇りに思うだろう。その結果生じる熱狂的な感情は、ただ一つの効果しか持たないだろう。それは、アメリカ人を連合国側に向かわせることだ」。この手紙には、6人のアメリカ人（ウィリアム・ソー、バート・ホール、ジェームズ・バック、ノーマン・プリンス、フレイジャー・カーティス、エリオット・C・カウディン）の名前を記したメモが添付されていた。ブティエ大佐からの短い返信（1915年2月24日付）には、「貴校の候補者は歓迎されるでしょう。戦争中はフランス陸軍に従軍し、フランス航空隊で通常使用されている航空機のみを操縦してください」とありました。したがって、この「全米飛行隊」に「ラファイエット・エスカドリル」という名称を与えたのは、ジャルース・ド・シヤック氏であることを歴史は銘記すべきです。出典：フィリップ・M・フラマー著『鮮やかな空：ラファイエット・エスカドリル』第1章「ラファイエット・エスカドリルの起源」18～19ページ、ジョージア大学出版局：ジョージア州アセンズ、2008年。
  3. ^ヴィクトル・ポール・ブティエ大佐：第一次世界大戦の勃発以前、彼は空気より重い飛行機技術と空気より軽い飛行船の開発と進歩に積極的に関わり、フランス航空局のためにそのような技術的進歩を陸軍省に報告する責任を負っていた。例えば、1910年12月28日には、アンリ・ファルマン氏が製作した軍用の新型フード付き複葉機を視察し報告するため、シャロン野営地（シャロン・アン・シャンパーニュ）を訪れた。フランスが第一次世界大戦に参戦したとき、ブティエ大佐はフランス陸軍省の軍用航空分野の専門家であった。これが、ジョルジュ・テノー大尉が構想した、同胞とフランス外人部隊の志願兵からなる新飛行隊の要件を分析する5人の主要委員の1人に彼が選ばれた主な理由であった。飛行船と気球に関する彼の知識は、1909年にパリで出版された著書『飛行船による航空航法』（La Navigation Aerienne Par Ballons Dirigeables）にまとめられました。現役中に事故死した彼は、あまりにも若くして亡くなり、フランスの航空学への資金提供、研究開発にとって大きな損失となりました。
  4. ^彼は、最初の志願兵中隊のメンバーの中で、その存在期間全体を通じて任務に就いた唯一の人物であった。

参考文献

  1. ^フランス国立図書館のカタログ
  2. ^生年月日と出生地は船の乗客名簿から取得した。米国入国管理局職員向け外国人乗客名簿または乗客名簿。到着港：SSフランス号、アーブル発1922年7月15日乗客。ニューヨーク港到着、1922年7月22日。ニューヨーク州ニューヨーク市に到着した船舶の乗客・乗員リスト、1897～1957年；国立公文書館マイクロフィルム出版シリアルT715；マイクロフィルムロール：T715_3146。3ページ、27番および4ページ、27番。姓は、 1836～1901年のフランス国勢調査ヴィエンヌの出典引用から取得した。1896年。コロンビエ・コミューン。19ページ中3ページ。
  3. ^リマ・ニュース。「航空のパイオニア死去」。1938年12月25日、2ページ、7段。「航空のパイオニア死去。パリ、12月24日 – (UP) – 元空軍参謀総長でフランス航空のパイオニアであるフィリップ・フェカン将軍（55歳）が本日、心臓病のため死去した。」
  4. ^テノー、ジョルジュ (1921). 『ラファイエット小隊の物語、その指揮官ジョージ・テノー大尉が語る』 ボストン: スモール・メイナード・アンド・カンパニー. pp. 序文 xiii.
  5. ^『アメリカン・レビュー・オブ・レビューズ：国際雑誌』。編集者：アルバート・ショー。第56巻。1917年7月～12月。レビュー・オブ・レビューズ社（ニューヨーク）。「今月の注目記事。ラファイエット飛行隊」。192ページ。
  6. ^ 1917年4月6日以降、陸軍省発行の特別命令第126号まで（陸軍省、1919年11月11日）。陸軍参謀総長室で編纂。「殊勲章：オーギュスト・エドゥアール・ヒルシャウアー」910ページ。政府印刷局：ワシントン、1920年。米国陸軍省は、第2軍司令官、フランス陸軍のヒルシャウアー少将に殊勲章を授与した。「アメリカ海外派遣軍および米国が従事してきた大義に対する並外れた功績と際立った貢献に対して」。ヒルシャウアー少将の航空界への影響は、以下の分野での経験と活動から生まれたものである：(1) 4隻の飛行船からなる第25工兵大隊の指揮官（1904–1906年）、(2)海軍戦争大学院の軍事工学および航空学の教授（1907–1912年）。ここでの彼の影響により、空気より重い気球を飛行機と呼ぶ用語が変更された（1911年11月29日に公式に承認された）、(3) 軍事航空の常任主任査察官（1912年）、(4) 戦争勃発時に、ヴェルサイユの第5および第8工兵連隊で気球旅団を指揮し（1914–1915年）、フランス軍のスタッフからフランス航空サービス（Service Aéronautique）の創設者の1人として認められた。また、DSMを受領したのは、以下の人々である：マクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック、エドマンド・ルイ・グロ博士[1]、フレデリック・ホッブズ・アレン氏（1862年5月30日、ハワイ準州ホノルル生まれ、死去）、トーマス・ベントレー・モット大佐（アメリカ陸軍航空軍、1886年卒、陸軍士官学校卒業。彼の著書『武官としての20年』（オックスフォード大学出版局、ニューヨーク、1937年）は航空活動支援の詳細を記している）、そしてポール・ブティエ大佐（最終的に准将にまで昇進したが自動車事故で死去。フランス航空隊に30年間勤務し、航空望遠写真法の最初の実験を行った。死去前はフランス軍のエンジニア部隊の指揮官を務めていた。
  7. ^ノルトホフ、チャールズ・バーナード著『ラファイエット飛行隊全2巻』第1巻。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「前線のラファイエット空挺部隊」第2章、17ページ。ホートン・ミフリン社、ボストン、マサチューセッツ州、1920年。
  8. ^ 1914年の初冬、パリにアメリカ救急病院が設立されると、アメリカ人からますます多くの自動車が寄付されるようになり、これらの車と運転手（通常はアメリカ人ボランティア）がアメリカ救急サービス・パリ支部の核となりました。また、 AFS異文化プログラム
  9. ^ Aerial Age Weekly . 1917年9月3日：ニューヨーク。第5巻第25号、913ページ。ニューヨーク・アメリカ紙の社説。The Morning New Bernian（ノースカロライナ州ニューバーン）。1917年9月5日（水）、2ページ、4段。
  10. ^ 1917年10月1日（月）、フランス航空軍司令部特別命令第113号第3項に基づき、フランス航空軍に所属するアメリカ市民を審査するため、パリの航空軍司令部において4名のフランス航空軍将校からなる特別委員会の招集が命じられた。その目的は、フランス航空軍に入隊するために除隊を希望する、現在フランス航空軍に入隊または入隊している特定のアメリカ市民を審査することであった。委員会の勧告は、1917年10月20日（土）、フランス当局に提出され（文書はフランス語に翻訳された）、承認を得た。
  11. ^ラファイエット小隊の物語。指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る。ウォルター・デュランティ訳。アンドレ・タルデュー仏米高等弁務官による序文付き。著作権1921年、スモール・メイナード・アンド・カンパニー社（マサチューセッツ州ボストン）
  12. ^ジョルジュ・テノー著『ラファイエット小隊の物語 ― 指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る』（ウォルター・デュランティ訳、アンドレ・タルデュー（米仏高等弁務官）序文）ボストン：スモール・メイナード・アンド・カンパニー、1921年。
  13. ^米国入国管理局職員向け外国人乗客名簿または目録。到着港：SSフランス号、アーブル発1922年7月15日乗客。ニューヨーク港到着、1922年7月22日。ニューヨーク州ニューヨーク市に到着した船舶の乗客・乗組員リスト（1897～1957年）。国立公文書館マイクロフィルム出版番号T715。マイクロフィルムロール：T715_3146。3ページ、27番、4ページ、27番。
  14. ^アイオワシティ・プレス・シチズン。「水曜日のチラシ」。1922年10月4日水曜日、一面、7欄。
  15. ^ニューヨーク・タイムズ。「4人の花嫁が秋に結婚式を挙げる。シカゴ出身の少女がラファイエット空挺部隊の元司令官と婚約」1925年秋。
  16. ^フォーム500。米国労働省移民局。到着港における米国移民局職員向け外国人乗客リストまたは乗客名簿。リスト番号6、21ページ。SSオリンピック号の乗客、シェルブール発1925年9月30日。ニューヨーク港到着、1925年10月6日。
  17. 第一次世界大戦終結後、フランス航空隊のルネ・フォンク中尉は、空中における最高の勝利の栄誉を称えられました。数々の勲章を受章したこの若き将校は、クロワ・ド・ゲール勲章19棍、ミリテール勲章、ベルギー王冠勲章、レオポルド勲章、英国殊勲章を授与され、レジオンドヌール勲章も受章しました。彼の空中戦での勝利数は、公式戦75機、非公式戦40機です。彼は4年間の激戦を傷一つ負うことなく生き延び、「エース・オブ・オール・エース」の称号を得ました。これは、敵味方を問わず、あらゆる状況で活躍したエースです。
  18. ^クロニクル・テレグラム。「ミッチェルが外国人飛行士を召喚。軍法会議は国際的な様相を呈し、国防計画は英国とフランスの飛行士の証言による訴追を支持する」。1925年11月5日（木）9ページ、第1欄。
  19. ^第14回全米航空諮問委員会年次会議。ワシントンD.C.、1928年11月20日。第2部：一般活動。航空機事故の分析方法。この記事には、パブリックドメインパブリックドメインであるこの情報源からのテキストが含まれています。
  20. ^ SSエクソコルダはアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズによって運航されていた。
  21. ^フォーム630。米国労働省移民帰化局。米国市民リスト（移民当局向け）。第2号、91ページ、リスト番号27～30。SSエクソコルダ号、ポルトガルのリスボンを出航、1940年7月25日、ニューヨーク港到着、1940年8月2日。氏名：キャサリン・スペンサー、サラ・テノー、ジョルジュ・テノー、キャサリン・テノー（それぞれ27～30）。米国内の住所：マサチューセッツ州ハーウィッチ港
  22. ^ニューヨーク・タイムズ。「テノー大佐が埋葬される。フランス空軍の英雄の追悼式がラファイエット空軍基地公園で挙行される」。ニューヨーク・タイムズ紙特別寄稿。パリ、1948年12月30日。
  23. ^ロバート・ジョージ（イギリス空軍将校）：ロバート・アリンガム・ジョージ空軍中将。また、アメリカ航空クラブ。
  24. ^ジョルジュ・スペンサー・テノー：生まれ（コロンビア特別区ワシントン市、1938年5月28日）；妹キャサリン・バチルド・テノー：生まれ（マサチューセッツ州ハイアニス、1928年7月22日）。
  25. ^ニューヨーク・タイムズ1955年5月14日{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  26. ^ボストン・グローブ紙. 訃報. ジョルジュ・スペンサー・テノー. 2010年1月12日（火）.
  27. ^航空サービスジャーナル。1917年8月30日。「戦線における航空作戦。西部戦線。フランス軍の命令書にラファイエット飛行隊の記載」。第1巻第8号、248ページ。
  28. ^軍用航空部長：陸軍司令官によって選任・任命される。陸軍長官の指示の下、軍用航空部長は陸軍通信部隊航空課の責任者となり、気球や飛行機を含むすべての軍用航空機、当該航空機に付随するすべての機器、および当該航空機に搭載されているあらゆる種類の信号装置の運用・整備、または運用・整備の監督、ならびに将校、下士官、および航空任務候補者に対する軍用航空に関する訓練を担う。出典：『Aerial Age Weekly』「軍用航空部長報告書 - 陸軍省、軍用航空部長室（1918年11月3日）」第8巻第14号、1918年12月9日、720～722頁。
  29. ^ Aerial Age Weekly . 「海軍および軍事航空学。航空サービス表彰状374」第8巻第24号。1919年2月24日、1175ページ。
  30. ^ Aerial Age Weekly . 「海軍および軍事航空学。Fourragère」第8巻、第25号、1919年3月3日、1266ページ。Fourragère
  31. ^ノードホフ、チャールズ・バーナード著『ラファイエット飛行隊 ― 全2巻、第1巻』。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「ジョルジュ・テノー大尉」p. 78。ホートン・ミフリン社、ボストン、マサチューセッツ州、1920年。第1巻と第2巻は、詳細な情報と図版を豊富に収録した参考資料であり、アメリカ空軍の起源に関する分かりやすい物語や、同飛行隊とその仲間たちの伝記的描写が含まれている。著者は、ジェームズ・R・マッコーネルの『フランスへの飛行』（1916年秋）、チャールズ・J・ビドルの『鷲の道』（1919年）、そしてルース・ダンバーの物語『重傷』（センチュリー・マガジン、1919年2月号掲載）といった以前の記事や書籍を参考にしている。
  32. ^ 「アヴォール士官学校」。
  33. ^飛行隊の記章：ココット（折り紙で作られた様式化された鳥）；LTテノーが操縦した飛行隊の航空機：コードロンG.3
  34. ^飛行隊記章：フォックス；テノー大尉が搭乗した飛行隊航空機：コードロンG.3
  35. ^飛行隊記章: ライオンカブ; テノー大尉が搭乗した飛行隊航空機:コードロン G.4 ; ナンシー、リュネヴィル
  36. ^飛行隊の記章：ウォーボンネットをかぶったネイティブアメリカン・インディアン。テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機：ニューポールとスパッド。1917年の夏の半ばまでに、飛行隊はスパッドで完全装備となった。

参考文献

  • ノルトホフ、チャールズ・バーナード著『ラファイエット飛行隊全2巻』第1巻。編者：ジェームズ・ノーマン・ホール。「前線におけるラファイエット空挺部隊」第2章、17ページ。ホートン・ミフリン社、ボストン、マサチューセッツ州、1920年。
  • ノルトホフ、チャールズ・バーナード著『ラファイエット飛行隊 ― 全2巻、第1巻』。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「ジョルジュ・テノー大尉」p. 78。ホートン・ミフリン社、ボストン、マサチューセッツ州、1920年。第1巻と第2巻は、詳細な情報と図版を豊富に収録した参考資料であり、アメリカ空軍の起源に関する分かりやすい物語や、同飛行隊とその仲間たちの伝記的描写も収録されている。著者は、ジェームズ・R・マッコーネルの『フランスへの飛行』（1916年秋）、チャールズ・J・ビドルの『鷲の道』（1919年）、そしてルース・ダンバーの物語『重傷』（センチュリー・マガジン1919年2月号掲載）といった過去の記事や書籍を参考にしている。
  • ショー、アルバート編。『アメリカン・レビュー・オブ・レビューズ：国際雑誌』第56巻。1917年7月～12月。レビュー・オブ・レビューズ社（ニューヨーク）。「今月の注目記事：ラファイエット飛行隊」192ページ。
  • ジョルジュ・テノー著『ラファイエット小隊の物語 ― 指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る』（ウォルター・デュランティ訳、アンドレ・タルデュー（フランス・アメリカ担当高等弁務官）序文付）ボストン：スモール・メイナード・アンド・カンパニー、1921年。
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