ギースバッハバーン

ギースバッハバーン
下を向くと、車と通過ループがあります（2012年）
概要
別名ギースバッハ鉄道
状態稼働中
ロケールベルン州、スイス
テルミニ
  • 「ギースバッハ湖（タール駅）」
  • 「ギースバッハホテル」
駅2
Webサイトギースバッハ
サービス
タイプケーブルカー
ルート番号2470 [ 1 ]
車両2台で40人乗り
歴史
オープン1879年7月21日 （1879年7月21日）
新しいAbtスイッチ1891
テクニカル
トラックの長さ363メートル（1,191フィート）
トラック数1パスループ付き
ラックシステムリッゲンバッハ
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
電化1948年（水力平衡1879-1912年、ペルトン水車）
最高標高656メートル（2,152フィート）
最大傾斜32%
ギースバッハバーン車両

ギースバッハ・ケーブルカー（ドイツ語：Giessbachbahn）[ 2 ]は、スイスのベルン州ブリエンツ市にある歴史あるケーブルカーです。ブリエンツ湖の桟橋（湖上のフェリーが運航）と、グランドホテル・ギースバッハおよびギースバッハ滝を結んでいます。ケーブルカーはホテルが所有していますが、1983年以降は保存財団によって運営されています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

説明

ギースバッハのケーブルカーは、スイス人技師カール・ローマン・アプトによって設計されました。1879年の開業当時、このケーブルカーは、中央に比較的短い待避線を備えた2線単線レイアウトの初のケーブルカーでした。 [ 2 ]分岐器には可動部品がなく、当時としては画期的なものでした。アプトは後にこの設計を改良し、アプト・スイッチとして知られるようになりました。[ 2 ]

当初、ケーブルカーは水バラストで駆動され、線路中央のリッゲンバッハ式ラックレールは速度制御に使用されていました。1912年、水バラストシステムはペルトン水車を動力源とする油圧エンジンに置き換えられました。さらに、ペルトン水車は1948年に電動式に置き換えられました。ラックレールは現在、緊急ブレーキとして使用されています。ケーブルカーの2両の木製車両は、1879年の当時の姿に復元されています。[ 2 ]

2015年にこのケーブルカーはアメリカ機械学会の歴史的機械工学ランドマークのリストに259番として登録されました。 [ 6 ]

特徴

システムの主な特徴は以下の通りである: [ 7 ]

特徴 価値
車の台数 2
停車回数 2
構成 単線、待避線あり
トラックの長さ 363メートル（1,191フィート）
上昇 98メートル（322フィート）
最大勾配32%
軌道ゲージ 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
スピード 1.9メートル/秒（6.2フィート/秒）
所要時間 4分
容量 1台あたり40人乗り、1時間あたり片道480人

参照

さらに読む

  • アプト、ローマン(1879)、「ザイルバーン・アム・ギースバッハ」、アイゼンバーン、Le chemin de fer (ドイツ語)、no.  17–22、pp.97–99、103–105、109–110、112、118、121–123、127–129  、ターフェルI – IV​​​​
    • Abt、Roman (1897 年 10 月 25 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 1: Einleitung, Trace und Unterbau」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。17、97〜99ページ 、土井：10.5169/SEALS-7729
    • Abt、Roman (1897 年 11 月 1 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 2: Oberbau」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 18、pp.  103–105、ターフェル II: Brücke、土井: 10.5169/SEALS-7731
    • Abt、Roman (1897 年 11 月 8 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 3: Hochbau、Bauzeit、Verkehr」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 19、pp.  109–110、112、ターフェル III: Kreuzung、Zahnstangenweiche、doi : 10.5169/SEALS-7733
    • Abt、Roman (1897 年 11 月 15 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 4: Wagen」、Die Aisenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 20、118 ページ、ターフェル IV、土井: 10.5169/SEALS-7734
    • Abt、Roman (1897 年 11 月 22 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 5: Wagen, mechanische Einrichtungen」、Die Eyesenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 21、121–123ページ 、土井： 10.5169 /SEALS-7736
    • Abt、Roman (1897 年 11 月 29 日)、「Die Seilbahn am Giessbach; Teil 6: Betriebssicherheit、Baukosten、Betriebskosten、Rentabilität」、Die Aisenbahn (ドイツ語)、vol. 11、いいえ。 22、127–129ページ 、土井： 10.5169 /SEALS-7738
  • ワイルド、アドルフ (2013)、Die Standseilbahn am Giessbach (ドイツ語)、Ad。あなた。エル。ワイルド・サルビスバーグ、OCLC  861206078
  • Grand Hotel Giessbach, ed. (2015), Giessbach Standseilbahn (PDF) (ドイツ語)、2022年8月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2023年3月3日閲覧。

参考文献

  1. ^ 「2470: Giessbach See - Giessbach Hotel」（PDF）、Fahrplanfelder.ch、Tableaux-horaires.ch（ドイツ語）、2022年、2470
  2. ^ a b c d世界初のアプト式スイッチを備えたギースバッハ・ケーブルカー（PDF） .アメリカ機械学会. 2015.
  3. ^グリーン、リチャード（2007年2月）「ベルナーオーバーラントの鉄道 - パート3」『Today's Railways Europe』（134）Platform 5 Publishing Ltd.
  4. ^ map.geo.admin.ch (地図). スイス連邦. 2012年1月27日閲覧。
  5. ^ 「ギースバッハバーンに死す」 .ザイルバーン・ノスタルジー（ドイツ語）。 C.ジェンティル。2014 年3 月 2 日に取得。
  6. ^ 「ランドマーク」 . アメリカ機械学会. 2013年9月16日閲覧。
  7. ^ “61.019 ギースバッハバーン、ギースバッハ、シュタントザイルバーン” . Schweizer Seilbahninventar = Inventaire suisse des Installations à câbles = Inventario svizzero degli impianti a fune [スイスの索道目録] (ドイツ語)。連邦文化局。2010 年11 月 3 日に取得。

北緯46度44分06秒 東経8度01分21秒 / 北緯46.7349度、東経8.0225度 / 46.7349; 8.0225

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