ギルピン鉄道

ギルピン・トラムウェイ

ギルピン・トラムウェイの機関車と機関庫
概要
ロケール	コロラド州ギルピン郡
運行日	1887–1917
テクニカル
軌道ゲージ	2フィート（ 610 mm）
長さ	15+1 ⁄ 2マイル（24.9 km）
ルートマップ v t e デンバーから数マイル 35.95 ブラックホーク 複線軌道の廃止 35.43 アイアンシティミル 35.44 ランドルフ・ミル 35.51 ニューヨークミル 35.78 ロッキーマウンテンコンセントレータ 36.23 ボブテイルミル 36.35 ポーラースターミル 36.53 C&S転送 36.53 ミードミル 36.73 ヒドゥン・トレジャー・ミル・スパー No. 1 36.88 ウォーミングハウス 36.95 スイッチバックNo.1 36.96 ラウンドハウス 36.97 機械工場 37.08 クリアクリークワイ 37.31 アッパー・フラートン・スパー 37.31 マーティンジャンクション 37.77 ウィーラー ミル（マーティン エクステンション沿い） 37.00 ヒドゥン・トレジャー・ミル・スパー No. 2 38.56 チェイスガルチ 39.02 フリーダムマインスパー 40.01 ウォータータンク、ユーレカガルチ 40.02 バックリー鉱山の支脈 40.31 プロッサーガルチ 40.44 ガンネル鉱山支脈第1号 40.49 イースト・ホワイティング・スパー 40.55 ガンネル鉱山支脈第2号 40.56 ガンネルヒルワイ 40.63 ガンネルヒルサイディング 40.74 コンクリートスイッチバックNo.1 40.93 ホワイティング鉱山の支脈 40.95 グランドアーミーサイディングス 40.96 コンクリートスイッチバックNo.2 41.01 ホワイティングサイディングス 41.02 グランドアーミー石炭サイディング 41.23 コンクリートスイッチバックNo.3 41.60 コンクリート鉱山 41.69 コンクリート枝の終点 40.92 エイボン鉱山の支脈 40.99 エイボンミル石炭トラック 41.41 ピース-カンザス支線コネチカット州 41.63 ユーグリッシュ・カンザス・スパー 41.80 ピーズ・カンザス鉱石トラック 41.90 ピーズ・カンザス炭鉱トラック 42.05 独立記念日のサイディング 42.09 ピーズ・カンザス支線の終点 41.84 フェニックス-バローズブランチコネチカット州 42.20 バーンズ鉱山の支脈 42.67 フェニックス・バローズ鉱石サイディング 42.74 フェニックス・バローズ・コール・サイディング 42.88 オフィール鉱山の支脈 42.91 フェニックス・バローズ支線の終点 42.01 ゲティスバーグ鉱山（マーティンズ） 42.13 クォーツヒルブランチコネチカット州 42.71 クォーツヒルワイ 42.92 クライマックス鉱山の支脈 42.92 サンファン鉱山 42.97 スイッチバックNo.1 43.13 ガードナー鉱山の支脈 43.14 スイッチバックNo.2 43.14 カリフォルニア・マイン・スパー 44.14 トピーカ鉱山 44.23 クォーツヒル支線の終点 42.17 レブンワースサイディング 42.92 ワウトガ鉱石トラック 42.96 ワウトガ・コール・トラックス 43.09 ラッセル・スパー 43.17 オールドタウンスパー 43.26 サラトガブランチコネチカット州 43.44 オールドタウンスパーNo.2 43.90 トゥートン・スパー 43.93 サールズ・スパー 44.26 ウォルサム・スパー 44.45 サラトガサイディングNo.1 44.52 サラトガサイディングNo.2 44.52 スタブ・スパー 44.54 サラトガ支線の終点 43.85 レッドクラウドブランチコネチカット州 44.35 フロンテナック 44.45 トラックの終わり[ 1 ]

ギルピン鉄道（旧ギルピン路面電車会社）は、コロラド州ギルピン郡で1887 年から 1917 年まで運行されていた 2 フィート( 610 mm )狭軌鉄道でした。

金の抽出

1859年4月、ジョン・H・グレゴリーはコロラド州ゴールデン近郊のクリアクリークで砂金を発見しました。金はクリアクリークの北支流、現在ブラックホーク上流のグレゴリー・ガルチと呼ばれる地域に集中していました。^{[ 2 ]}発見の知らせは広まり、9月までに900人の探鉱者が到着し、丸太小屋やテントで生活しました。1860年の夏までに、60の鉱石製錬所と30の鉱床が稼働し、人口は1万5000人に増加しました。ブラックホーク、セントラルシティ、ネバダビル、ラッセルガルチ、アペックスなどの鉱山キャンプが形成されました。^{[ 2 ]}

しかし、1860年代半ばまでに、容易にアクセス可能な砂金鉱床は枯渇していました。1865年、ブラックホークに製錬所が設立され、硬岩鉱石から金を抽出できるようになりました。1870年には、この辺境地域への輸送手段として、幅3フィート（914mm）の狭軌コロラド・セントラル鉄道が設立されました。鉄道の建設は1871年9月に着工され、最初の列車は1873年12月15日にブラックホークに到着しました。1878年には、ブラックホークからセントラルシティまで4マイル（約6.4km）のスイッチバック延伸線が建設され、最初の列車は1878年5月21日に到着しました。^{[ 3 ]}

ギルピン・トラムウェイ・カンパニー

問題は、金を含む石英鉱石をセントラルシティとブラックホークの製錬所まで経済的に輸送する方法が依然として残っていた。馬車で鉱石を運ぶのは危険で、時間がかかり、費用もかかる作業だった。1886年の夏、5人の鉱山労働者がこの課題を解決するために会合を開いた。その解決策として、ヘンリー・C・ボルシンガー、ブラッドフォード・H・ロック、ロバート・A・キャンベル、アンドリュー・W・ロジャース、ヘンリー・J・ホーリーによって7月29日にセントラルシティで設立されたギルピン・トラムウェイ社が生まれた。この会社の目的は、ブラックホークの上にある鉱山から製錬所まで鉱石を輸送するための2フィート（610 mm）狭軌鉄道を建設することだった。^{[ 4 ]}

路面電車の建設

整地は1887年5月に開始された。ブラックホーク上部の木造納屋が機関庫として購入された。最初のレールは1887年7月1日に敷設された。シェイ機関車1号は8月26日に到着し、9月1日に初走行した。線路はクリアクリークを下り、丘の斜面を登りグレゴリー渓谷に上った。最大勾配は6%で、半径50フィート（15メートル）のカーブがいくつかあった。線路はセントラルシティの上部まで続いた（1887年9月29日には、路面電車がユーレカ渓谷を越えてブラックホークに向かう地点からセントラルシティ住民向けの観光列車が運行された）。そこから線路はネバダビル、クォーツヒル、ラッセル渓谷まで続いた。^{[ 5 ]}

ギルピン鉄道の高度上昇の多くは、スイッチバックによって達成されました。トラム鉄道は、アメリカのどの鉄道よりも多くのスイッチバックを備えていました。ある時点では、一つの鉱山に到達するのに7つのスイッチバックが使用されていました。

反対

鉄道には反対者もいた。ギルピン鉄道は、様々な御者集団と直接競合していた。ギルピン鉄道がコロラド・セントラル鉄道の様々な製錬所や工場へアクセスできるよう、ブラックホークに第三軌条を敷設する（複線化）契約を結んでいた。多くの御者集団と親交のあったウィリアム・フィック市長は、ギルピン鉄道が「自分の」町を通過するのを阻止しようと闘った。第三軌条は、1887年12月から様々な訴訟を経て敷設された。しかし、これで終わりではなかった。1888年4月、市長は保安官を伴い、労働者に対し第三軌条の敷設を中止し、既に敷設されている線路の撤去を開始するよう命じた。フィック市長は、路面電車の建設は御者集団の雇用を奪い、市にとって大きな災難となると宣言した。しかし、ギルピン鉄道が市に450ドルの支払いを命じたことで、市長は負け戦を諦めるよう勧告され、線路の撤去は行われなかった。^{[ 6 ]}

観光

ギルピン鉄道で運ばれた貨物は鉱石や物資だけではありませんでした。1888年5月23日、この路面電車は6両の新しい観光客車を導入しました。西部の他の多くの鉄道と同様に、観光客の輸送は鉄道収入の大きな支えとなりました。観光列車は毎年夏季を通して運行されていました。ブラックホーク発の往復乗車券は昼食付きで75セントでした。デンバー発のコロラド・セントラル鉄道の往復乗車券は2ドル40セントでした。^{[ 7 ]}

拡張機能

1888年を通して線路は鉱山や工場まで延長され、15+その年の冬までに、全長24.9キロメートル（ 1⁄2マイル）の線路が完成しました。冬が訪れると、新たな興味深い問題も発生しました。鉱石は湿地から採取されるため、冬季には製錬所に運ばれる前に車両内で凍結してしまう傾向があります。路面電車はこの問題を独自の方法で解決しました。機関車室の近くに暖房室が建設され、その全長にわたって線路が敷設されました。蒸気管とストーブによって建物内は最高49℃（120°F）まで暖められ、鉱石は温かく乾燥した状態に保たれました。 ^{[ 8 ]}

コロラド・アンド・サザン鉄道への売却

1890年代を通して輸送量は増加し続け、3台のシェイ機関車が貨物を担っていました。時折、機関車が線路を外れて横転する事故も発生しました。1900年までに、古いシェイ機関車は新しいシェイ機関車に置き換えられました。

1899年1月、コロラド・セントラル鉄道（当時は破産したユニオン・パシフィック鉄道が所有していた）はコロラド・アンド・サザン鉄道（C&S）に買収されました。ギルピン鉄道は1900年代初頭に好調な利益を上げていたため、1905年にはC&Sはギルピン鉄道を買収候補として検討していました。1906年6月27日、ギルピン鉄道はコロラド・アンド・サザン鉄道に売却されました。^{[ 9 ]}

路面電車の閉鎖

1910年、ギルピン鉄道は支線と側線を含めて最長26.46マイル（42.58キロメートル）に達しました。しかし残念なことに、C&S鉄道はギルピン鉄道が収益のピークを迎えていた時期に買収しました。金採掘の利益率は、金の採掘コストの上昇と政府による金市場の価格固定によって低下していました。そのため、旅客数は減少し、まもなくギルピン鉄道は赤字に陥りました。最後の列車は1917年1月17日に運行されました。鉄道は1917年6月にスクラップとして売却されました。^{[ 10 ]}

機関車

番号	ビルダー	タイプ	日付	作品番号	注記
1	リマ機関車工場	10トンのシェイ	1887年8月	181 [ 11 ]	シルバーシティ、ピノスアルトス、モゴロン鉄道#1 1905 年に売却[ 12 ]
2	リマ機関車工場	12トンのシェイ	1888年2月	199 [ 11 ]	シルバーシティ、ピノスアルトス、モゴロン鉄道#2 1905 年に売却[ 12 ]
3	リマ機関車工場	15トンのシェイ	1889年12月	264 [ 13 ]	1938年に廃棄
4	リマ機関車工場	17トンのシェイ	1900年1月	594 [ 14 ]	1938年に廃棄
5	リマ機関車工場	18トンのシェイ	1902年4月	696 [ 15 ]	1938年に廃棄

車

番号	ビルダー	タイプ	日付	長さ	注釈[ 16 ]
1-5		フラットカー	1888	17フィート（5.2メートル）	3号車を石炭車14号車に改造
6-13		石炭車	1888	17フィート
14～17歳		石炭車		17フィート
18～37歳	リマ機関車工場	鉱石車	1887	17フィート7インチ（5.36メートル）	元々1 ⁄ 2コード（1.8 m ^3）の容量が3 ⁄ 4コード（2.7 m ^3）の容量 に改造されました
38-87	リマ機関車工場	鉱石車	1888	17フィート7インチ	1コード（3.6 m ^3）の容量
88-155	リマ機関車工場	鉱石車	1889	17フィート7インチ	1コード（3.6 m ^3）の容量
300	ギルピン	水車		23フィート（7.0メートル）	2,200米ガロン（8,300リットル、1,800英ガロン）の容量
1位 #400	ギルピン	車掌車	1904	13フィート2インチ（4.01メートル）	1912年に破壊された
2位 #400	コロラド・アンド・サザン鉄道	車掌車	1912	14フィート2インチ（4.32メートル）
401	コロラド・アンド・サザン鉄道	車掌車	1913	14フィート2インチ
500-505		観光車	1888	21フィート（6.4メートル）	1台はフラットカー2号4号に改造され、1台は1906年にレール＆ボイラー車01号に改造され、1台は1913年に車掌車401号の部品として使用された。最後の1台（500号）は1915年に番号が1に変更された。

参考文献

• エリックソン、デュアン（2007年）『シルバーシティ狭軌鉄道』M2FQ出版。
• フェレル、マロリー・ホープ（1970年）『ギルピン・ゴールド・トラム』プルエット出版、ISBN 0-87108-045-1。
• コッホ、マイケル（1971）『ティンバーのシェイ機関車巨人』ワールド・プレス。

注記

1. コロラド・アンド・サザン鉄道の駅一覧、1905年1月1日。
2. フェレル（1970）p.9
3. フェレル（1970）pp.11-19
4. フェレル（1970）19ページ
5. フェレル（1970）p.21
6. フェレル（1970）pp.22-25
7. フェレル（1970）pp.25-28
8. フェレル（1970）p.29
9. フェレル（1970）59-64頁
10. フェレル（1970）64-65ページ
11. コッホ (1971) p.388
12. エリックソン (2007) pp.24-25
13. コッホ（1971）390ページ
14. コッホ（1971）p.401
15. コッホ（1971）p.407
16. フェレル（1970）p.100

外部リンク

• ギルピン・トラムウェイ