ピナレロ

ピナレロ
会社の種類	プライベート
業界	自転車業界
設立	1953年、トレヴィーゾ（1953年）
創設者	ジョヴァンニ・ピナレロ
本部	トレヴィーゾ、イタリア
サービスエリア	全世界
製品	自転車、電動自転車および関連部品
Webサイト	ピナレロ

Cicli Pinarello SpAは、イタリアのトレヴィーゾに拠点を置く自転車メーカーです。1953年に設立され、ロードバイク、トラックバイク、Eバイク（NYTRO）、マウンテンバイク、シクロクロスなど、主にハンドメイドの自転車を供給しています。また、自社ブランドのコンポーネントブランド「MOST」も製造しています。

歴史

ジョヴァンニ・ピナレロは1922年、イタリアのカテナ・ディ・ヴィッロルバに生まれました。12人兄弟の8番目でした。15歳でパリアンティの工場で自転車作りを始めました。アマチュアとして成功を収めた後、1947年、25歳でプロに転向しました。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}ピナレロは2014年9月4日に亡くなりました。^{[ 5 ]}

2016年12月、ピナレロは投資運用会社Lキャタトン^[⁷^]に、株式価値にして9,000万ユーロ（1億3,400万米ドル）^{[ 6 ]}と報じられる過半数の株式を売却した。アラントラがアドバイザーを務めた。2023年6月、Lキャタトンは、スイス系南アフリカ人の億万長者でグレンコアの元最高経営責任者であるイヴァン・グラゼンバーグに、推定1億7,500万米ドルで株式を売却した。フーリハン・ローキーが売却者のアドバイザーを務めた。^[⁸^]

元々、ピナレロのフレームはすべてスチール製だった。ピナレロは1980年代のほとんどの期間、コロンバスのチューブを使用していたが、1989年の下位モデルでオリアのチューブを使用した。イタリア製以外での最初のチューブは、 1980年代半ば、マイケル・ファトカが率い、アンドリュー・ハンプステン、スティーブ・ティルフォード、ロイ・ニックマン、サーロー・ロジャースが乗る米国を拠点とするリーバイス・サイクリングチームのタンゲ・プレステージだった。 ^[⁹^]前述のように、1993年に発表されたバネストラインは、オリア・クロモバン、オリアML34、オリアML25のチューブのみを使用していた。1990年代から2004年まで、ピナレロはラグを使用する従来のスチールチューブ、オーバーサイズチューブ、TIG溶接ジョイント付きオーバーサイズアルミニウム、マグネシウム、カーボンファイバーなどの素材のフレームを製造していた。

モデル

歴史的モデル

ピナレロ・モンテロSLXはピナレロにとって画期的なモデルであり、同社が初めての主要なプロの勝利を収めたフレームである。このモデルのフレームは、ブエルタ・ア・エスパーニャ、ジロ・ディタリア、ツール・ド・フランスのステージなどのイベントでの勝利が示すように、1980年代中期から後半にかけて最も応答性に優れたフレームの1つであった。^{[ 10 ]}モンテロは、トップチューブにブレーキケーブルが通っており、クロームスローピングフロントフォークとドライブサイドチェーンステーにもクロームが使用されていた。後のモデルでは、リアトライアングル全体がクロームメッキされている。モンテロSLXは、赤、青、スプモーニの3色があった。^{[ 11 ]} 1980年代中期のピナレロは、工場で貼られたデカールが剥がれやすいため、オーナーがデカールを修復することがよくある。^{[ 12 ]} モンテロには2つのバージョンがありました。コロンバスSLのフレームにSLXフォークを装着したものと、コロンバスSLXのフルダブルバテッドチューブを使用し、内側中央にライフリングを施したものの2種類です。ボトムブラケットはピナレロのロゴが入った精密鋳造で、ドロップアウトはカンパニョーロ製でした。ダウンチューブシフター、フロントディレイラー、そして2本のウォーターボトルはロウ付けされていました。GPTロゴ（ジョヴァンニ・ピナレロ、トレヴィーゾ）が多くの箇所に施されていました。

ピナレロ・トレヴィーゾは、80年代半ばから後半にかけてモンテロSLXのセカンドラインモデルとして登場しました。コロンバスSLチューブを使用し、塗装されたフォークとシートステー、クロームメッキのチェーンステーを特徴としていました。また、このモデルはスローピングフォーククラウンも備えていました。路上では、クロームメッキのシングルチェーンステーによってモンテロと容易に区別できます。ただし、トレヴィーゾの旧モデル（1981年モデル）の中には、クロームメッキのチェーンステーを持たないものもありました。

モンテロSLXの後、ピナレロはシートとヘッドチューブの角度が平行な標準生産設計から逸脱し、ガヴィアを開発しました。これはモンテロや他のピナレロ設計よりもサドルを後方にセットバックさせました。1986年、1989年、1990年のツール・ド・フランス優勝者であるグレッグ・レモン^{[ 13 ]}は、サドルをさらに後方にセットバックした設計を推進しました^{[ 14 ]}。ガヴィアはコロンバスTSXチューブで製造されました。このモデルは、レッド、ブルー（パールホワイトパネル付き）、パールホワイト（蛍光スプラッター付き）の3色で展開されました^{[ 11 ] 。}

Banesto Line は、ミゲル・インデュラインがツール・ド・フランスで初めて 2 回優勝 (1991 年と 1992 年)、そしてジロ・デ・イタリアで初めて優勝 (1992 年) した後、1993 年に発売されました。インデュラインの好みに基づき、Banesto Line のフレームはすべて Oria チューブを使用して構築されました。Banesto Line の主役はインデュラインのタイムトライアルバイクで、1992 年のジロでデビューし、スチールフレームの目覚ましい進歩を示しました。このバイクは、ティグ溶接によるカスタムの空力チューブと、内装式シフターおよびブレーキケーブルルーティングを備えたカスタムの空力シートポストを特徴としていました。この TT バイクは、プロのプロトンでエアフォイルチューブを試した、おそらく最初の例です。この TT フレームセットは 3 つだけが製造されたことが知られています。^{[ 15 ]} Banestoラインには、ティグ溶接のCiclo Cromovan Record 93、クロームメッキフォークとクロームメッキリアトライアングルのCiclo ML 34 Record 93 、 Ciclo ML 25 Veloce 93が含まれていました。Banestoラインには、Campagnoloコンポーネント、Mavicリム、Aci Inoxスポーク、Vittoriaタイヤ、ITMハンドルバー、Indurain推奨のSelle Italia Turboサドルが供給されました。^{[ 16 ]} Pinarello Banestoラインの自転車に乗るIndurainは、スチール製の自転車でツールを勝ち取った最後のサイクリストでした。^{[ 17 ]} 1997年、スチール製のBanestoラインは、白いフレームから、ダウンチューブにBanestoバッジを付けた標準的なPinarelloの青と白の配色に変更されました。1998年、Banestoラインには新しいParisアルミフレームセットと更新されたPinarelloロゴが含まれました。

1990年代半ばのピナレロパリは7005シリーズのアルミバイクで、アルミフォークは後にアリアカーボンフォークに変更されました。ヤンウルリッヒとビャーネリースがこのフレームでツール・ド・フランスを制覇しました。2007年、バイシクルマガジンのロードレース用自転車部門エディターズチョイス賞を受賞したピナレロパリFPは、最高級のモノコック、高弾性、一方向カーボンファイバーフレームでした。2009年、FP6がパリ FPとF4:13に取って代わりました。このモノコックフレームはパリ FPと同じ金型を使用していますが、異なるカーボンファイバー (30HM3K) を使用しています。ピナレロはオールカーボンの巨大企業に飛びつくのが遅く、ドグマシリーズの自転車で披露されているような、高く評価されているマグネシウムフレーム技術に集中することを好んでいました。しかし、カーボンの魅力と勢いは避けられず、オールカーボンのF4:13 は、ピナレロのラインナップのトップでドグマに取って代わることはなかったものの、カーボンの剛性と軽量性を利用するためにワンピースのメインフレーム構造を始めとして、素材の特性を最大限に利用しようとする真剣で意図的な試みであることは明らかでした。

現代の道路モデル

Pinarello FP Unoは、Pinarelloが製造した現行のベースモデル自転車で、前身のFP1から進化を遂げました。FP Unoは、ハイドロフォーム加工による非対称6061 T6トリプルバテッドアルミチューブを採用しています。その上位モデルはPinarello FP Dueです。FP Unoと同様に、こちらも前身のFP2から進化を遂げています。フレームは24HM12Kカーボンファイバー製です。Pinarello FP Quattroは30HM12Kカーボンファイバー製で、Onda製カーボンフォークとカーボン非対称ステーを備えています。Quattroには、Pinarelloが独自に開発した新しいiCRインターナルケーブルルーティングシステムも採用されています。

Pinarello NeorはFP Unoに代わりPinarelloのベースロードバイクモデルとなり、FP Unoと同じハイドロフォームアルミフレームを採用しているが、カーボンファイバーリアトライアングルとONDAカーボンフォークを誇っていた。^{[ 18 ]} Pinarello FPTEAM Carbonは24HM12Kユニディレクショナルカーボンファイバー製で、テーパード1 "1/8 1" 1/4 ONDAフォークとONDAリアトライアングルを備えていた。^{[ 19 ]} Pinarello Rahzaはフル24HM12Kカーボンファイバーフレームで、非対称モノコックデザインを採用し、フレームの剛性を向上させた。このフレームにはONDAフォークとリアステー、BB30ボトムブラケットも搭載されていた。^{[ 20 ]}ピナレロ・マーベルは、ピナレロ・パリ（トレカ50HM1.5カーボンファイバー製）をベースにした全く新しい非対称フレームで、30HM12Kカーボン製です。フレームの剛性は、テーパードヘッドセット（1インチ1/8インチ - 1インチ1/2インチ）と内装ケーブルルーティングによってさらに向上しました。ピナレロは、マーベルは「トップレベルのバイクであり、UCIの公式競技での使用が承認済み」であると述べています。マーベルはまた、Think2システムをフルに活用し、電動と機械式の両方のグループセットを使用できるようにしました。その他の新機能としては、新型ONDA2Vフロントフォークと新型エアロダイナミックダウンチューブなどがあります。^{[ 21 ]}

GANシリーズ

ピナレロは2016年、新しい中級バイクからドグマシリーズのすぐ下のモデルまで、製品ラインを更新しました。GANシリーズの全モデルは、ドグマF8からスタイリングとデザインのヒントを得ました。エントリーレベルのGANはドグマF8のデザイン努力から直接派生しましたが、乗り心地を向上させる「極端」ではないスタイルになっています。GANディスクバリアントはGANと同じ機能を備えていますが、ディスクブレーキも含まれていました。両方のモデルはT600カーボンファイバーで製造されました。^{[ 22 ]} GAN Sは、F8に似たデザインの特徴を維持しながら、オールT700カーボンファイバーフレームを備えています。^{[ 23 ]}このクラスのトップモデルは、より強度の高いT900東レカーボンを備えたGAN RSでした。 ^{[ 24 ]}

ドグマシリーズ

ピナレロ・ドグマは同社の最高級モデルであり、「新世代」フレームを採用した最初の自転車であった。ピナレロ・プリンスシリーズの後継機として2010年に一般発売された。フレームは60HM1Kカーボンファイバー製の完全非対称設計で、ドグマのフレームの右側は左側とは形状と断面が異なり、ペダリングによるフレームへの力に対する剛性を高めている。^{[ 25 ]}

2011年、ドグマの後継機であるピナレロ・ドグマ2が2011年ツール・ド・フランスで発表されました。ドグマ2は空力特性が改良され、フレームの効率が向上しました。^{[ 26 ]}ブラッドリー・ウィギンスは 2012年のツール・ド・フランスでドグマ2に乗り優勝しました。2012年、マウンテンバイクトライアルライダーのマーティン・アシュトンは、ドグマ2でいくつかのトリックやスタントを披露するビデオを作成しました。「ロードバイクパーティー」と題されたこのビデオは口コミで広まり、1日で50万回以上再生され、現在YouTubeでは1400万回以上再生されています。

ピナレロ・ドグマKは、ピナレロの「センチュリーライド」ジオメトリを採用し、全体的なパフォーマンスを損なうことなく快適性を向上させるフレーム設計を採用しました。他の現代のピナレロと同様に、フレームにはペダリングによって生じる非対称の力を相殺する非対称設計が採用されています。ドグマKとドグマフレームの違いは、シートチューブの角度を後方にすることで衝撃吸収性を高め、ヘッドチューブの角度を狭め、チェーンステーをわずかに長くすることで快適性を高めていることです。さらに、ホイールベースを長くすることでフレームの垂直方向の剛性を低下させ、衝撃吸収性を向上させています。ピナレロROKHフレームは、ドグマKの優れたパフォーマンスをより幅広いサイクリストに提供するために開発されました。ROKHのジオメトリは形状と構造はドグマKと似ていますが、ホイールベースをさらに長くすることで、ドグマKよりも垂直方向のコンプライアンスを高めています。ドグマKハイドロは、油圧式ディスクブレーキを搭載したドグマ65.1で採用された新しいモデルバリエーションを反映しています。ハイドロには、新しいONDA HDが搭載されています。（油圧ディスク）フォークと、DOGMA XCとDogma 65.1 Hydroの両方に見られるRADブレーキシステムに対応する新しいチェーンステー。^{[ 27 ]}

2013年モデルのドグマ自転車は、ドグマ65.1 Think2でした。ドグマ2と比較すると、Think2はより強度と剛性の高い65HM1Kカーボンファイバーを採用し、より反応性の高いフレームを実現しました。さらに、Think2は新しい電動変速グループセットを念頭に置いて設計されており、シマノとカンパニョーロの両方のシステムに対応する内装ケーブルを採用していました。^{[ 28 ]} 2014年モデルのドグマ65.1 Hydroは、実質的には2013年モデルのThink2と同じで、ナノアロイ技術を採用した東レカ65Ton HM 1Kカーボンファイバー製でした。しかし、Hydroは油圧式ディスクブレーキを採用し、従来のONDA2フォークから開発されたONDA HD（Hydraulic Disk）と呼ばれる新しいフロントフォークを搭載していました。フレームには、ドグマXCの開発から生まれた新しいRADブレーキシステムに対応する新しいチェーンステーも採用されていました。 ^{[ 29 ]}クリス・フルームはドグマ65.1Think2に乗って2013年のツール・ド・フランスで優勝した。

2014年5月、ピナレロ・ドグマF8（第8世代）が同社の2015年製品発表の一環として発表された。^{[ 30 ]}この新型バイクは、チームスカイのスポンサーであり自動車メーカーでもあるジャガーと共同で開発され、デザインのヒント（フロントフォークの形状など）はタイムトライアルバイクのボリードから取り入れられた。研究の進歩により空力性能が向上したとされており、F8はドグマ65.1よりも26.1%、ライダーを含めると6.4%、フレームセット単体でも前モデルよりも40%空力効率が向上している。^{[ 31 ]}このバイクは2014年のクリテリウム・デュ・ドーフィネでデビューする予定だった。

2015年4月、ツール・デ・フランドルの数日前に、ピナレロはジャガー・ランドローバー、イネオス・グレナディアーズとともに、石畳に特化したドグマKの後継車であるドグマK8-Sを発表しました。この新しいバイクの最も印象的な部分は、最大10mmのトラベルを提供するドグマサスペンションシステムと呼ばれるリアサスペンションシステムでした。ただし、ロードバイクにサスペンションが取り付けられたのはこれが初めてではありませんでした。^{[ 32 ]}このバイクはジャガーと共同で設計され^{[ 33 ]}、ドグマF8の空力フォークを備えていました。このフォークとサスペンションシステムの組み合わせにより、振動が50%削減されるとされており、ジャガー・ランドローバーのデータでは速度が8%増加し、エネルギー使用量が10%削減されたことが示されています。^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}サスペンションシステムを内蔵していないバージョンのバイクも作られました - ドグマK8。^{[ 36 ]} 2015年5月、同社はロード競技でのディスクブレーキの使用に関するUCIの見直しに備えて、ドグマF8ディスクを発売しました。このバイクは、パフォーマンスと特性の点で標準のF8と基本的に同じでした。^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} 2015年12月、同社はF8の限定版バリアントであるドグマF8wを発売しました。これはワイヤレスSRAM RED eTapグループセットを使用しました。^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} 2016年、 2016年ツール・ド・フランスの直前に、同社はドグマF8 Xlightを発売しました。^{[ 42 ]}

2017年1月、同社は新たな主力バイクであるドグマF10を発表した。ピナレロがジロ・デ・イタリアに合わせて新製品を発表していた前年とは異なり、F10は2017年シーズンの開始前に発表された。イネオス・グレナディアーズのチームバイクにはシマノの最新の9150 Dura-Ace Di2グループセットが装備され、ピナレロはF10は前モデル（依然としてTorayca T1100 1Kカーボン製）よりも6.3％軽量で7％剛性が高く、53cmの未塗装フレームの公称重量はわずか820gであると主張した。F10は、F8に対して12.6％の空力的利点があるとも主張されており、これは「凹面」形状のエアロフォイル（ボライドタイムトライアルバイクの2番目のバージョンにも見られる）によるところが大きい。 F10には、前述のBolideやブラッドリー・ウィギンスの1時間記録バイクなど他のモデルから取り入れた空力デバイスが数多く搭載されていた。^{[ 43 ]}発売からわずか数時間後、台湾の自転車メーカーVelociteは、新型F10とBolideの2番目のバージョンが自社の特許を3つ侵害していると主張した。^{[ 44 ]} F10は、すぐに一般向けにも発売される予定だ。2017年のジロ・デ・イタリアでは、チームスカイのライダー数名が、 2017年のツール・ド・フランスに備えて、F10の軽量版であるドグマF10 X-Lightをテストした。ピナレロは、未塗装のX-Lightの重量は53cmサイズのフレームで760gだと主張した。^[⁴⁵^] 7月中旬、同社はドグマF10ディスクが販売用に生産されると発表した。^[⁴⁶^]翌日、同社はF10の前身モデル^[⁴⁷^]から空力と外観のヒントを得たドグマK10と、電子制御サスペンションを搭載したドグマK10Sディスク^[⁴⁸^]を発表しました。

同社は2019年5月、チームイネオスと共同で発売されたドグマF10の後継機、ドグマF12を発表しました。

タイムトライアルとトライアスロンモデル

ピナレロがエアロチューブを用いた最初の実験をインデュラインの1992年バネストラインタイムトライアルバイクで成功させた後、ピナレロは1994年のアワーレコード挑戦のためにF1の専門家であるジャッキの意見を取り入れてカーボンモノコックのエスパダを開発した。これはピナレロ初のカーボンフレームだった。 ^{[ 49 ]}インデュラインはエスパダで時速53kmを初めて突破し、時速53.040kmを記録し、新基準を樹立した。インデュラインは1995年のツール・ド・フランスでもエスパダでさらなる成功を収め、2つのロングタイムトライアルで優勝した後、1996年のオリンピックタイムトライアルでバネストラインフレームに戻り優勝した。

Pinarello Montello FP8は、PinarelloがGraal発売前に製造していたタイムトライアル用自転車です。航空宇宙グレードのカーボンファイバー複合材で作られていました。50HM3Kカーボンファイバーにより、超高剛性で軽い乗り心地が実現しました。Pinarello Graalは、Pinarelloが製造したタイムトライアル用フレームです。GraalはCFD技術を用いて設計され、自転車の効率を最大限に高めました。フレームには電動バージョンと機械式バージョンがあり、電動バージョンには内蔵バッテリーが搭載されていました。^{[ 50 ]} Pinarello Bolideは2013年5月2日に発売され^{[ 51 ]}、Graalに比べて空気抵抗が15%減少し、重量が5%軽減されています。Team Skyの2012年ツール・ド・フランスの優勝者、サー・ブラッドリー・ウィギンスは、2013年のジロ・デ・イタリアでこの新しい自転車を使用しました。ボライドは、ピナレロの研究所の技術者とチームスカイの両社が協力し、1年以上の開発期間を経て開発されました。ボライドは、飛行機の翼のような形状のチューブラーセクションと、シートチューブの「コンケイブバック」を採用しました。これにより、後輪とフレームの距離が縮まりました。さらに、ブレーキは先端の小さなフェアリングの背後にシールドされ、フレームには一体型ケーブルが採用され、空気抵抗をさらに低減しました。^{[ 51 ]}

ナショナルタイムトライアルチャンピオンジャージを着て、カスタムペイントされたボライドに乗るポルト（左） 2015年パリ〜ニースでレインボースキンスーツを着たブラッドリー・ウィギンスが、カスタムペイントされたボライドに乗る（右）

2013年6月21日、ピナレロは2か月以内に2番目（自社開発）のハイエンドタイムトライアルフレームであるピナレロシビロをリリースしました。^{[ 52 ]}シビロは、モビスターチームのアレハンドロバルベルデによって2013年のツール・ド・フランスでデビューしました。^[⁵²^]初期の印象では、シビロは、エアフォイルチューブ、トラックスタイルのリアドロップアウト、「コンケイブバック」など、ボライドといくつかの共通点があるというものでした。さらに、シビロはボライドに対していくつかの空力的な改良を施し、たとえば、フロントブレーキをフォークにさらに統合し、リアブレーキをチェーンステーの方に動かしました。これらの変更により、ボライドで見られたブレーキフェアリングが必要なくなりました。シビロはボライドと同じTorayca 65HM1Kカーボンから構築され、追加の空力的利点のために内部ケーブルルーティングが採用されています。シビロは高剛性BB86ボトムブラケットを採用し、シマノ・デュラエースやカンパニョーロ・スーパーレコードといった機械式グループセットに加え、それらの電動式グループセット（デュラエースDi2やカンパニョーロEPS）にも対応していました。^[⁵²^] ピナレロ・クシリオンは、トライアスリート向けに特別に設計されたフレーム形状を採用し、24HMユニディレクショナルカーボンファイバーを採用しています。クシリオンは、ビジョンサイクリングコンポーネントを搭載した完成車として販売されました。^[⁵³^]

ブラッドリー・ウィギンスのアワーレコード挑戦を受け、ピナレロはジャガーと共同でボライドHRを開発しました。HRモデルは、空力特性を最適化したフロントフォーク、シートステー、ドロップアウトを採用し、プリントチタンバーも採用されました。^{[ 54 ]} 2015年には、イタリア代表自転車競技チームのエンデュランス部門にボライドHRが支給されました。2016年のUCIトラックサイクリング世界選手権では、フィリッポ・ガンナがボライドHRに乗り、個人追い抜きで優勝しました。^{[ 55 ]}

2016年5月、最初の導入から3年後に、ピナレロ・ボリードTT ^{[ 56 ]}がチームスカイ専用にリリースされました。^{[ 57 ]}このバイクの最初のレース対応モデルは、 2016年のジロ・デ・イタリアの第9ステージのタイムトライアルで使用するためにミケル・ランダに提供されました。^[⁵⁸^]^[⁵⁹^]

グラベルとシクロクロスモデル

2018年、オフロードグラベルレースとライディングの拡大により、ピナレロはディスクブレーキ、広いタイヤクリアランス、ブランドの特徴的なスタイリングと一致する波状の非対称デザインを特徴とする空力グラベルレーシングバイク、グレヴィルを発表しました。サイクリング出版物BikeRadarはレビューで、このバイクは速くて乗るのが楽しいが、法外な価格としっかりとした乗り心地のため、アマチュアの週末ライダーよりもハイレベルなレーサーの方が良い選択だと述べています。^{[ 60 ]}ピナレロは2022年にグレヴィルのアップデート版であるグレヴィルFをリリースしました。これは、フラットなダウンチューブと、ドグマスーパーバイクで使用されているトータルインターナルケーブルルーティング（TCR）の採用という形で空力特性を改善したものです。ブランドによると、アップデートモデルは旧モデルよりも4％空力特性が向上し、時速40キロで5ワット多く節約したとのことです。^{[ 61 ]}その他の変更点には、長距離レースでライダーが疲労と戦うのを助けるためのジオメトリの変更が含まれています。

シクロクロスのライダーは1980年代からピナレロのバイクに乗っているが、これらはノブの大きいタイヤを装備したロードバイクとほとんど変わらないものだった。2022年、同ブランドは2022 UCI CX世界選手権に備えて、30年ぶりのCX専用バイクであるCrossista Fを発表した。イギリスのIneos GrenadiersライダーでありCX世界チャンピオンのトム・ピッドコックと共同で設計されたこのバイクは、同ブランドの空力ロードバイクをモデルにしており、タイヤクリアランスがわずかに改善され、フレームに排水穴が設けられ、泥や砂のあるオフロードコースでの操作を容易にするためにジオメトリが変更されている。^{[ 62 ]}ピッドコックは2022年のCX世界選手権でこのバイクで優勝し、2025年の時点でCrossista Fはまだ生産されていた。

山岳モデル

ピナレロはロードバイクで最もよく知られていますが、近年ではマウンテンバイクも取り扱うようになりました。2012年には、マウンテンバイクの専門誌が、このブランドからオフロードバイク「ドグマXC」が発売されるという噂を耳にしました。2013年に発売されたXCは、その名の通りクロスカントリー（XC）レース用に設計されました。フロントサスペンショントラベル100mm、29インチホイールのハードテイルであるドグマは、オフロードレースの高衝撃性に対応するため、高弾性60T東レ1Kウーブンカーボンで作られています。^{[ 63 ]}このバイクはXCコミュニティから好評を博し、2019年まで6年間生産が続きました。

2023年、ピナレロは完全に再設計され、ハードテールとフルサスペンションの両方のモデルが用意された改良版ドグマXCを発表しました。イネオスXCレーサーのトム・ピドコックとポーリーヌ・フェラン＝プレヴォとのコラボレーションにより開発されたドグマXC Gen 2と下位モデルのピナレロXCは、2024年に一般発売され、ピドコックとプレヴォは2024年パリオリンピックでこのバイクで優勝を果たしました。^{[ 64 ]}ピッドコックは自分のライディングスタイルに合わせてバイクをカスタマイズし、2023年、2024年、2025年のUCIクロスカントリー世界選手権に出場し、2023年にはチャンピオンシップのタイトルを獲得した。2025年にはイネオスを離れてチームQ36.5に移籍し、チームのバイクサプライヤー契約がスコットスポーツであったにもかかわらず、ピナレロからの個人スポンサーシップに従ってバイクに乗った。

ドグマXCはマウンテンバイク界で好評を博し、多くの出版物がそのレスポンシブなハンドリングと動力時の比類ない剛性を賞賛する一方で、高価格と特徴的なピナレロのスタイリングを批判した。FSモデルのバイクは、90～100mmのリアホイールトラベルを持つスプリットピボットリアサスペンションレイアウトを採用していた。リアサスペンションのないHTモデルは、特許取得済みの非対称チェーンステーデザインを採用しており、ペダリングの力がリアアクスルに均等に分配されるとブランドは主張している。FSモデルとHTモデルの両方とも、フロントトラベルは110mmに設計されていた。^{[ 64 ]}イネオス・グレナディアーズXCチームのバイクには、SRサンツアーフォークとリアショックにTACT電子サスペンションコントロールシステム、シマノXTRドライブトレインとブレーキが装備されていたが、ドグマXCの生産モデルでは、代わりにフォックスファクトリーサスペンション、シマノXTRブレーキ、SRAM XX SLトランスミッションドライブトレインが使用されていた。下位のピナレロXCモデルでは、フォックス・パフォーマンス・エリートサスペンション、シマノ・デオーレXTブレーキ、SRAM GXトランスミッションが使用されていました。^{[ 64 ]} 2025年時点でもこの自転車はまだ生産されていました。