サンツアー
SRサンツアー
SRサンツアー株式会社
業界自転車部品
設立1912 （1912年）
本部
彰化
、
台湾[ 1 ]
サービスエリア
全世界
Webサイトsrsuntour-cycling.com​

SRサンツアー（略称：SR SUNTOUR）は、台湾の自転車部品メーカー[ 1 ]です。1988年、大阪に本社を置くサンツアー（前田製作所）が倒産し、クランクやシートポストなどのアルミ部品の大手メーカーである栄輪業株式会社（略称：SR）に買収されたことをきっかけに設立されました。サンツアーの売上高と商業的成功は、1970年代後半から1980年代半ばにかけてピークを迎えました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

SRサンツアーは台湾と中国本土で製造を行っています。[ 5 ]製品はサスペンションフォークからモーターやバッテリーパックなどの電動自転車部品まで多岐にわたります。 [ 6 ]

歴史

前田鉄工所

当社は1912年にフリーホイールとスプロケットを製造する前田鉄工所として設立され、自転車のギア部品の製造に専念してきました。

1950 年代に同社は、フランスのディレイラーメーカー Huret やSimplexなどの製品に類似した、プルチェーン式、ロッドガイド式のツーリングディレイラーの自社バージョンを生産し始めました。

サンツアー

サンツアー スプリント リアディレイラー
サンツアー製のフロントディレイラー
サンツアーロードブレーキ

1964年、サンツアーはスラント・パラレログラム・リアディレイラーを発明した。パラレログラム・リアディレイラーは、カンパニョーロが1949年に「グランスポーツ」を発売して以降、広く知られるようになった。 [ 7 ] [ 8 ]スラント・パラレログラムはグランスポーツの改良型で、ディレイラーとスプロケットの距離をより一定に保ち、変速を容易にした。[ 9 ]サンツアーのディレイラーは、カンパニョーロ、ユーレ、シマノ、シンプレックス よりも安価で、特に急な坂を登る際に低いギアに変速するなど、負荷がかかった状態での変速性能に優れていた。当時のコンシューマー・レポート誌のテストでは、「サンツアーは圧倒的に変速しやすく、正しいスプロケットに到達する確実性が最も高かった」と評価されている。

サンツアーの斜め平行四辺形、スプリング式トップピボットリアディレイラーは、市場で最高の変速性能を誇りました。サンツアーのリアディレイラーの特許が失効すると、その設計はすぐにシマノに模倣されました。

サンツアー スプリント クランクセット

1969年、サンツアーは自転車にインデックス変速機を導入した最初の日本のギアおよびシフターメーカーでした（インデックス変速機は、少なくとも1935年のシュルツ自転車に取り付けられたフニキュロ変速機の頃から登場していました[ 7 ] [ 8 ]）。5速クリックと呼ばれる彼らのシステムはうまく機能しましたが、時代を先取りしたアイデアであったため、自転車に乗る人々には受け入れられませんでした。 もう1つの設計上の革新は、最初の実用的な日本製フリーハブ、ユニットハブでした。これは、フリーホイールとハブを1つの部品に組み合わせたものです（ユニットハブは少なくとも1938年のベイリス・ワイリー、おそらくそれ以前から存在していました[ 10 ]）。フリーハブは後輪の強度を大幅に向上させましたが、このアイデアは追求されませんでした[ 9 ]

1970年代初頭、米国の自転車ブームで生まれた需要は、ヨーロッパのメーカーの供給能力を超えました。サンツアーとシマノがその空白を埋めました。サンツアーは、中級および高級製品の既存のシステムと設計を改良することに焦点を当てました。[ 11 ]シマノと同様に、サンツアーは当初グループセット 全体を販売していなかったため、クランクセットについてはスギノ、ブレーキについてはダイヤコンペなどの他の部品メーカーと提携し、サンツアーブランドのコンポーネントの完全なラインを販売しました。このようなタイプの生産契約では、企業に設計上の制御権はなく、協力するコンポーネントメーカーが製品のアップグレードまたは再設計を行わないと決定した場合、サンツアーはそれについてほとんど何もできませんでした。シマノは、研究開発スタッフを200人に大幅に増員することを決定し、これにより同社はコンポーネントの販売契約を終了し、以前のパートナーと競合してハブ、ペダル、ブレーキなどのコンポーネントを独自に製造することができました。これに対し、サンツアーは約20名の既存の研究開発スタッフを継続することを選択しており、主に自転車のギアとシフターの製造業者として存続した。[ 9 ]

他の自転車部品メーカーとは異なり、サンツアーは市場が許容する価格で販売せず、生産コストに若干の利益を上乗せした価格で販売した。その結果、10ドルのサンツアーのディレイラーは、カンパニョーロ（40ドル）やシマノ（20ドル）の同レベルの製品と競合することになった。[ 9 ] サンツアーのディレイラーとシフターは、より多くの低価格帯および中価格帯の自転車に指定できたため、同社は低価格帯の機器しか製造していないという評判を世間から得た。[ 7 ] [ 8 ]この評判は、サンツアーが完全なハイエンド部品グループであるスーパーブプロを発表した際に、最終的に売上に悪影響を及ぼすことになった。

新たな問題が次々と発生していたにもかかわらず、サンツアーは、特にマウンテンバイクの部品において、数々のイノベーションを成し遂げ続けました。スギノと提携し、マウンテンバイク用110/74mm BCD 5ボルトトリプルクランクセットを発表し、これはすぐに業界標準となりました。次に、軽量化、地上高の増加、そしてヒルクライムのための低ギアリングを可能にした、マイクロドライブ94/56mm BCD 5ボルトコンパクトマウンテンバイククランクセットを発表しました。マイクロドライブカセットタイプコグセットに合わせて、新しいショートケージリアディレイラーが提供されました。この新システムは非常に好評で、シマノは2年後にコンパクトドライブのコンセプトを採用しました。サンツアーの新しいサムシフターとトリガーシフターにより、オフロードでの走行時にシフト操作がより便利になりました。

研究開発費と人員を削減するという同社の決定は、新製品の販売に支障をきたした。最初の兆候は、サンツアーのSRマウントテックリアディレイラーの返品だった。これは、革新的なスプリング式ジョッキーホイールにシールが取り付けられていたが、泥や汚れの侵入を防ぐのに不十分だったため、故障が原因だった。ロードバイクの部品においても、同社の状況は変わらなかった。サンツアーは1983年に、流線型の密閉型平行四辺形構造のスーパーベテックディレイラーを発表した。しかし、この設計は非常に脆弱で、内部のピボットとリターンスプリングが頻繁に故障した。スーパーベテックディレイラーの修理と再組み立てには特殊な工具が必要で、多くの顧客の不満を招いた。サンツアーは、プロトタイプを市場に投入する前にデバッグするリソースをもはや持っていなかったため、返品、修理、そして評判の低下という損失を被った。[ 9 ]

1985年の円切り上げは、サンツアーにとって更なる痛手となりました。台湾やその他の労働コストの低い国で生産する多くのメーカーと、サンツアーはもはやコスト面で競争できなくなりました。既存の受注は円ではなく外貨建てだったため、サンツアーは大きな損失を被りました。製造施設を台湾に移転し、マウンテンバイクの新部品の開発を開始するために、追加の借入を余儀なくされました。[ 9 ]

1987年、サンツアーはインデックス変速システムへの新たな試みであるアキュシフトを発表しました。 アキュシフトは、2年前にシマノが発表した新しいSISシステムに対抗するため、市場投入が遅れました。このシステムはサンツアーに多大な損失をもたらしました。2年間のリードタイムがあったため、シマノは自転車メーカーに対し、自転車に完全なSIS変速システムを搭載することを義務付け、製品の互換性に関する問題を最小限に抑えることができました。一方、サンツアーは注文を切実に必要としていたため、アキュシフトとの互換性を保証するためにテストされたサンツアーのコンポーネントグループ全体を要求することはできませんでした。その結果、シュウィンやラレーなどの大手自転車メーカーは、他社製の古いフリーホイール、ハブ、ケーブル、ケーブルハウジング、チェーンの在庫を使用して、低価格帯の自転車にアキュシフトを搭載しました。この慣行の結果、信頼性の高いインデックス変速に必要な重要な許容誤差を満たさない、不適合な「システム」が生まれました。[ 9 ]

SR-サンツアー

1987年、日本のエンジニアリング会社である森工業株式会社（台湾に製造工場を持つ）が栄輪業株式会社を買収した。[ 12 ]

1988年、サンツアーの名称は栄輪業株式会社（現在は森工業株式会社が所有）により東京で4500万台湾ドルの資本金で買収・復活し、SR-サンツアーとなった。[ 2 ] [ 13 ] 新しいSR-サンツアーの部品はオリジナルのサンツアーの部品とは互換性がない。[ 14 ]

1993年までに、サンツアーの市場シェアは米国市場で5%にまで低下しました。1994年末、モリ工業は自転車部品事業の撤退を決定しました。1995年3月、栄輪業の元オーナーである小林大輔氏と橋爪秀夫氏は、マネジメント・バイアウト（MBO）を締結しました。新経営陣は1995年7月に事業を引き継ぎ、サンツアーの名称と台湾のSR工場を買収しました。モリ工業は自転車部品事業から撤退し、サンツアーの日本国内の施設を段階的に売却し、1995年初頭に米国事務所を閉鎖しました。

SRサンツアーは2011年にSRサンツアーノースアメリカ社として米国での事業を再開した。[ 15 ] 2018年には「驚異的な成長」を報告し、ワシントン州リッジフィールド のより大きな施設に移転した。[ 16 ]

2011年まで同社はイタリアのサスペンションメーカーであるマルゾッキ向けにフォークを製造していた。[ 6 ]

サンXCD

2012年、サンツアー・ジャパンの元社長である河合順三氏が、サンXCDという新会社を設立し、自転車部品製造に復帰しました。2年後、河合氏は94歳で逝去し、社長の滝本瀧氏が後任の会長に就任しました。新会社は、120mm、126mm、130mmのハイフランジハブやTAサイクリストスタイルのクランクセットなど、主にレトロ風の部品を製造しています。[ 17 ]

参考文献

  1. ^ a b「Contact - SR SUNTOUR Cycling」 . www.srsuntour.com . 2021年2月2日閲覧。
  2. ^ a b「History - SR SUNTOUR Cycling」 . www.srsuntour.com . 2021年2月2日閲覧。
  3. ^ www.sheldonbrownシェルドン・ブラウンの自転車用語集 Sp - Ss
  4. ^ www.sheldonbrown SunTour、イノベーター...
  5. ^ 「スチュアートがSRサンツアーの米国新部門に加わる」自転車小売業者と業界ニュース。2021年2月2日閲覧。
  6. ^ a b Wiebe, Matt. 「雑誌から：SRサンツアーの未来」自転車小売業者と業界ニュース. 2021年2月2日閲覧。
  7. ^ a b cベルト、フランク・J.、ロン・シェパード、他 (2008) [2000]. 『ダンシングチェーン：ディレイラー自転車の歴史と発展』（第3版）サンフランシスコ、カリフォルニア州、米国：Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-59-4. 2017年5月30日閲覧。
  8. ^ a b c Berto, Frank J.; et al. (2016) [2000]. The Dancing Chain: History and Development of the Derailleur Bicycle (第5版). San Francisco, CA , USA: Cycle Publishing/Van der Plas Publications. ISBN 978-1-892495-77-8. 2017年5月30日閲覧。
  9. ^ a b c d e f gフランク・ベルト「Sunset for SunTour」 。 2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月17日閲覧。
  10. ^ 「Bayliss-Wileyユニットフリーホイールハブ」 。 2012年10月2日閲覧。
  11. ^ 「サンツアーは1970年代の自転車技術に革命をもたらした」シェルドン・ブラウン、2008年5月16日。 2008年10月14日閲覧。
  12. ^ www.mory.co.jpモリー工業株式会社の沿革
  13. ^ www.sheldonbrownサンツアーの歴史
  14. ^ www.sheldonbrownシェルドン・ブラウンの自転車用語集 St - Z
  15. ^ 「会社概要」 SR SUNTOUR NA Inc. 2021年2月2日閲覧。
  16. ^ 「SRサンツアー・ノースアメリカ、より広い場所に移転し在庫を拡大」自転車小売業者と業界ニュース。2021年2月2日閲覧。
  17. ^ SunXCD コーポレートウェブサイト
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