バイエルン PtL 2/2
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王立バイエルン州鉄道（Königlich Bayerische Staatseisenbahn）のPtL 2/2型機関車 は、バイエルン支線（一般にLokalbahnenとして知られる）で運行される軽量かつ非常にコンパクトな過熱蒸気機関車でした。計3種類あり、そのうち2両はドイツ国鉄（DRG）に98.3型タンク機関車として移管され、第二次世界大戦後もドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）に配備されました。
すべての派生型に共通するのは、B軸配置（ヨーロッパまたはUIC分類）または0-4-0（ホワイト記法）、半自動重力点火によるワンマン運転、および客車への安全なアクセスを可能にする前後ガードレール付きプラットフォームである。機関車には、機関車のボイラー全体を煙室まで囲むように片側に3つの窓を備えた大型の運転室が設けられていた。このユニークな特徴から、この機関車はグラスカステン（「ガラスの箱」）、またはフランケン地方ではグラス・シェーズ（「ガラスの客車」）という愛称で呼ばれた。[ 1 ]
1905年版
| バイエルン PtL 2/2（1905年版） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1905年と1906年の両年、クラウス社はフレーム内部の車軸間に内輪駆動装置を備えた3両の機関車（4501～4506番）を納入しました。1906年に製造された3両は、シリンダー径が285mmから305mmに拡大されました。2つの車軸は、ジャックシャフトと外部のコネクティングロッドを介して駆動されました。後世のより有名な派生型とは異なり、この「古代のガラス箱」（Ur-Glaskasten）の水タンクはタラップの上に設置されていましたが、列車内で客車への乗り降りは可能でした。
この機関車のライバル設計は、マッフェイ社が製造した バイエルン ML 2/2でした。
1923年の国鉄（ライヒスバーン）の暫定的な改番計画では、6両の機関車すべてが98 301 - 98 306番として計上されていましたが、同年に運用停止となりました。その理由は、保守作業のために内部の駆動装置にアクセスするのが困難だったためです。
1908年版と1911年版
| バイエルン PtL 2/2 (1908–1914 バージョン) DRG クラス 98.3 ÖBB 688 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ボッフム・ダールハウゼンのDB 98 307（1985年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1908年と1909年に、クラウスは従来型の外輪駆動装置を搭載した機関車29両を納入しました。ただし、主軸間にはジャックシャフトが使用されていました。これらの機関車には4507から4535の機関車番号が付与されました。この駆動装置により、水タンクをボイラー下のフレーム内に配置できるようになり、通路のスペースが広くなりました。
このタイプの機関車はさらに 3 台が1910 年にプロイセン国鉄によって調達され、プロイセンクラス T 2と指定されました。
1911年と1914年には、さらに9両編成と4両編成の機関車がバイエルン国鉄に納入されました。これらの機関車は、ジャックシャフトが省略され、軸距が3,200mmから2,700mmに短縮されました。また、これらの機関車は1909年までに製造されたバージョンよりも全長が短く、軽量でした。
ドイツ国営鉄道は22 台の機関車を引き継ぎ、98 301 から 98 322 まで番号を付けました。このうち 9 台はジャックシャフトを備えた最初のシリーズからのものでした。
生存者
1942年に2両の機関車が産業界に売却されましたが、1両は第二次世界大戦の犠牲となり、98 304号機は戦後もオーストリアに留まりました。オーストリア連邦鉄道（Österreichische Bundesbahn ）によってクラスÖBB 688.01に指定されました。この機関車は1959年に運用を終了しました。
残った機関車はドイツ連邦鉄道に投入され、1950年代に大部分が廃止された。
98 307号機は1963年までシュパルトとゲオルゲンスグミュント間で運用され、「シュパルター・ゴート」（シュパルター・ボッケル）の愛称で知られていました。ニュルンベルク交通博物館（Verkehrsmuseum Nürnberg ）から貸与され、ノイエンマルクト＝ヴィルスベルクにあるドイツ蒸気機関車博物館（Deutsches Dampflokomotiv-Museum、DDM）に保存されていますが、現在は運行されていません。
4515
2台目の機関車「4515」は、蒸気機関車の内部構造を説明するために断面が切断されていました。2005年10月にニュルンベルク車庫で発生した大火災で残念ながら焼失しましたが、修復工事を経て現在はコブレンツのドイツ鉄道博物館に展示されています。[ 2 ]
98 321
1938年、機関車98 321号は機関車販売店とニーダーザクセン州鉄道事務所を経てフェルデン＝ヴァルスローデ鉄道に渡りました。1947年にクルップ社で改造が行われ、接極子は外側の火室の後ろに移され、通常の運転台に収納されました。重力着火は火室扉付きの通常着火に改造されました。この作業は1950年にフェルデンで完了し、機関車298号として運用開始しました。走行板には、2つの旧空気シリンダーが追加水タンクとして取り付けられていました。しかし、運用期間は短かったです。1956年初頭までに機関車は運用から外され、スクラップ商に売却されました。
参考文献
- ^ロバート・ツィントル (1980)。ダス・トゥルナウアー・ボッケラ。 Verlag EC バウマン、クルムバッハ。 p. 80.ISBN 3-922091-15-6。
- ^ “Vom Ausbedserungswerk zum Museumsstandort” . DB-Museum Koblenz (ドイツ語)。2014 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年1 月 28 日に取得。
- ワイズブロド、マンフレッド。ヴォルフガング、ペツニク (1981)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (ドイツ語) (第 2 版)。デュッセルドルフ：アルバ。40 ～ 43ページ 。ISBN 3-87094-087-5。
外部リンク
